万州长江二桥滨水生态公园工程通航安全分析

杨 勇, 杨会来, 孔德化, 蒋明贵

(长江重庆航道局， 重庆 401147)

万州长江二桥滨水生态公园工程通航安全分析

杨 勇, 杨会来, 孔德化, 蒋明贵

(长江重庆航道局， 重庆 401147)

文章依托长江二桥滨水生态公园工程，通过该工程建设的对交通组织、临水设施、安全监督、风险分析进行论述，概括出项目的通航安全影响，为管理部门根据项目管理制定相应措施提供依据。

临水设施； 通航； 安全

万州位于长江中上游结合部，重庆市的东部，三峡库区腹心，是长江沿岸十大港口之一，具有“山城和江城”的双重特性。拟建项目位于万州长江二桥北桥头下滨江区域，对面为万州第一中学，临近诸多住宅小区及商业美食街。项目占地面积为56 600 m2，主要服务人群为滨江路休闲市民，将着力营造万州生态型滨水空间的试点区域。整个基地地形较为平坦，仅在紧邻滨江道路及邻水地块形成现有硬质护坡，地块三面邻水形成半岛地势，受三峡水库调配影响变化较大。

1 工程概况

拟建的万州滨水生态公园项目位于万州长江二桥北桥头下滨江区域，对面为万州第一中学，临近诸多住宅小区及配套商业美食街。该处属于长江万州水道左岸水域，长江上游航道里程为329.2～329.5 km。

工程地理位置见图1，工程前沿(158 m高程)控制坐标(北京54坐标系)为：

A：X= 3411958.4256，Y= 36538090.5408

B：X= 3411958.9995，Y= 36538162.6213

C：X= 3412011.2221，Y= 36538364.2980

D：X= 3412065.9847，Y= 36538441.0114

E：X= 3412185.0512，Y= 36538440.8868

图1 万州滨水生态公园项目工程地理概位

2 工程对通航安全的影响论证

2.1 工程对交通组织的影响

2.1.1 工程对船舶航路的影响

2.1.1.1 工程河段船舶航路

工程河段通航船舶按《长江三峡库区船舶定线制规定(2010)》航行，除桥区航段外，上行船舶应沿左岸一侧通航分道，下行船舶应沿右岸一侧通航分道尽可能靠右航行，并远离航道中心线。

船舶通过桥区航段，应当尽可能靠本船右舷一侧的通航分道航行。大型船舶如因操作上受水流等不利因素的影响而在航行及会让方面存在困难，难以完全按照规定的通航分道航行时，可占用部分航道中心线水域。

2.1.1.2 施工期对船舶通航的影响

根据本工程施工计划安排，在施工期间利用三峡库区低水位运行期间的有利时间段，先进行158～165 m高程的滩涂绿化工程，再对165～173 m范围的护坡加固、绿化建设，最后进行173～175 m高程各段的挡土墙基础和排水箱涵的施工。

工程所在左岸为上水船舶航路一侧，船舶的航行线路距岸较近，但本工程施工难度不大，施工工期较短且施工区域与主航道保持有一定的安全距离，所以工程的建设对船舶航行的影响较小。

2.1.1.3 营运期对船舶通航的影响

工程建成营运后，165 m以下为自然滩涂区，165～173 m为原有的硬质护坡和处理后的植物化护坡，而在173～175 m为建设的生态步道以及自然基塘，175 m以上区域为儿童沙坑、景观眺望台、生态草坪和自行车环道等多功能的公共空间。

各水位期，工程165 m护坡前沿与主航道边界有150 m以上的距离，与船舶航线距离约170 m，距离较远。总体来说，工程建设对工程河段的船舶航路影响不大。

2.1.2 工程与船舶航线的关系

为分析工程对船舶习惯航路的影响，下面以工程前沿与航道内行驶船舶航迹线的关系作为参考依据。本报告收集了2016年9月20日工程河段的船舶实测航迹线(图2)。

图2 工程河段的船舶实测航迹线

本次船舶航迹线测量时间正值水位蓄水期，此时万州水位在151.3 m，水流平顺，流速比降较小。由图2可以看出工程外侧距离船舶上水航迹线最近距离约为120 m，与船舶下水迹线相距更远。

2.1.3 通过工程河段船舶驾驶操作

(1)上、下行大型船舶同时驶近桥区航段水域，上行大型船舶应等候下大型船舶行驶出后，方可驶入。上行大型船舶如已先行驶入，下行大型船舶应在桥区航段外下行通航分道内采取减速、停车、必要时调头的等让措施。

(2)大型船舶和非大型船舶同时通过桥区航段，在遵循各自靠本船右舷一侧通航分道航行的前提下，非大型船舶不论上、下行，均应密切注意大型船舶动态，采取在本船的通航分道内尽可能靠航道边界线一侧水域航行的措施，主动避让大型船舶。

(3)非大型船舶通过桥区航段，必须按规定的通航分道航行，互会左舷。在桥区航段禁止船舶追越及并列行驶。

2.2 工程对相邻水工设施的影响

(1)工程上游长江左岸约1 200 m处为万州海事巡航基地，该处停靠有两艘长江海事巡航趸船。该处距离工程区域较远，他们之间的相互影响很小。

(2)在工程前沿停靠有一艘“平湖食尚”餐饮趸船和一艘小型趸船，工程在建设期间以及建成后，业主需与该两艘趸船取得联系，协商好相关事宜，避免相互间产生影响。

(3)在工程区域的下游位置有重庆市万州区港航管理局修建的“万州康家坡201603号”地锚，该处为高洪水位公共应急地锚，最大能靠泊5 000 t级的船舶。滨水公园项目在建设过程中会保留该处的地锚，不会对该地锚的结构和位置产生大的变化，相互间影响较小。

(4)在工程下游约50 m处为万州长江二桥，该桥全长1 148.86 m。由于该桥梁主跨桥墩比工程前沿线更加靠近河心，且工程建设不会对桥下区域地形产生改变，更不会对桥墩的结构和安全造成任何影响，所以它们之间的相互影响较小。

(5)在工程下游长江左岸2 000 m范围内(即聚鱼沱至双溪河一带)依次存在多个浮趸，分别为环卫转运趸01号、国和浮吊、中兴趸、绞10号趸、渝道82趸、渝道79趸以及万州大桥航道基地。这些趸船距离工程区域最近的是环卫转运趸01号，约有200 m距离。由于工程建设期间和建成后均不涉及船舶的使用和靠泊，加之相互间保持有一定的安全

距离，所以工程与下游浮趸、浮吊以及航道基地影响较小。

(6)此外，工程区域附近无其他码头、渡槽、取水口、水下过河建筑物等水工建筑物。

根据拟建工程的位置可以看出，工程处于万州港区河段，周边的水工设施较多，整个航道条件较为复杂，在工程施工及建成后业主应积极处理好工程与周边水工建筑的关系，避免因工程建设影响周边水工设施的正常运行。

2.3 工程对安全监管的影响

拟建的万州二桥北桥头滨水生态公园项目主要为万州区市民提供休闲娱乐的空间，整个项目在建设以及营运期间均不涉及到船舶的使用和停靠。但由于工程位于万州城区，建设地点属于万州港区河段，建成后人员流动的数量增加，也在一定程度上加大了有关部门对港区人员管理、船舶动态等的监管难度。建设单位应完善好相应的管理制度，制定并落实好相关的应急方案，积极与管理部门沟通、协商，处理好相关事宜，保障好港区内的安全监管的形势。

2.4 通航风险分析

根据现场观察、对拟建工程的分析和有关通航安全管理规定，拟建工程影响通航秩序的风险主要有：

(1)工程河段较为繁忙，过往船舶较多，船舶动态较为复杂。在三峡175 m蓄水后，工程175～173 m高程修建的公共游乐区平台会被水淹没，可能会使来此靠泊的船舶造成搁浅、撞击等事故。

(2)拟建工程夜间施工时，临航道一侧的灯光对过往船舶有一定的影响。

(3)三峡库区成库后，工程所在河段位于常年库区，存在累积性淤积的趋势，需定期观测港池水深。

3 结论

拟建工程对工程河段通航安全影响主要表现在以下几个方面：

(1)从船舶实测航迹线可以看出，工程距离现行的船舶航路有一定的安全距离，对通航船舶航路影响较小。

(2)工程附近水工设施较多，在工程施工及建成后业主应积极处理好工程与周边水工建筑的关系，避免因工程建设影响周边水工设施的正常运行。

(3)工程的建设一定程度上增大了管理部门对港区安全监管的难度，建设单位应完善好相应的管理制度，制定并落实好相关的应急方案，积极与管理部门沟通、协商，处理好相关事宜。

[1] GB 50139-2014 内河通航标准[S].

[2] JTJ 287-2005 内河航道维护技术规范[S].

[3] JTS 180-4-2015 长江干线通航标准[S].

[4] 国发〔2002〕355号 中华人民共和国内河交通安全管理条例[S].

[5] 交规划发[2010]82号 重庆港总体规划的批复[S].

杨勇(1967～)，男，本科，助理工程师，主要从事航道工程、航道管理；杨会来(1981～)，男，硕士，工程师，主要从事航道工程、航道管理；孔德化(1983～)，男，硕士，工程师，主要从事航道工程、航道管理；蒋明贵(1964～)， 男，硕士，高级工程师，主要从事航道工程、航道管理。

U656.1

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[定稿日期]2017-04-14