基于物元分析法的我国西北城镇绿色交通系统研究——以兰州市为例

曾俊伟，任 冲，钱勇生，广晓平

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

科技研究

基于物元分析法的我国西北城镇绿色交通系统研究
——以兰州市为例

曾俊伟，任 冲，钱勇生，广晓平

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

针对我国西北城镇绿色交通评价缺少系统理论支持的现状，提出了物元分析评价模型。首先，阐述了我国西北城镇绿色交通的基本概念，分析了我国西北城镇绿色交通系统研究的必要性；其次，确立了绿色交通评价指标体系，并根据物元分析的原理，构建了我国西北城镇绿色交通系统物元分析模型；最后，对我国西北城镇绿色交通的实施效果进行了等级划分，并以兰州市为例验证了模型的实用性。分析结果表明，兰州市绿色交通实施效果等级为有序级，兰州市绿色交通系统的环境影响、资源节约等还有待进一步改善。

绿色交通系统；物元分析模型；城镇化；兰州市

0 引言

近年来，城镇化是我国经济和社会发展的一项重要战略。随着城镇化进程的加快，各种交通问题日益突出。针对交通系统带来的一些问题，各级政府推出了相应的解决措施，但人们对交通需求的速度与解决问题的速度之间并不匹配。所以，如何使交通出行符合未来环境、生态的要求，是相关部门亟待解决的问题。想要彻底解决面临的交通问题，一定要贯彻可持续发展的理念，在满足人们对交通系统需求的同时，必须符合可持续发展的标准，由此，绿色交通系统应运而生。

由于绿色交通问题的突发性、多样性，以及研究的时间较短等原因，国内外学者对绿色交通理论的研究主要集中在定义、实施的战略及发展的对策、规划理论方法等方面的研究[1～5]，而对于绿色交通整体评价的相关研究较少，尚未形成较完整的评价理论体系[6]。

“一带一路”战略中，中西部地区正在成为我国对外开放的新前沿。兰州市处在“丝绸之路经济带”的中联点，东中部省区往往把兰州市看作跨越西部民族省区的头一镇，而西部民族省区更愿把兰州市看成进入内地的第一站，而且兰州市又是欧亚大陆桥的必经之地[7]，因此对兰州市绿色交通系统的评价研究显得尤为重要。

1 西北城镇绿色交通评价指标体系

我国西北城镇绿色交通系统涉及的因素多、领域广[8]。要准确衡量绿色交通的发展水平，并反映现实中绿色交通实施的效果，关键是构建一套完整的评价体系[9]。

1.1 评价指标选取原则

与发达地区相比，西北城镇交通发展水平相对偏低[10]。评价指标的选取要结合西北城镇交通发展特点，并遵循真实性、综合性、可操作性等原则[11]，以期对西北城镇绿色交通系统作出全面、准确的评价。

1.2 评价指标的确定

根据西北城镇绿色交通系统的特征，环境影响、资源节约、社会和谐是西北城镇绿色交通系统的主要表现形式[12]。评价西北城镇绿色交通系统的实施程度，可以通过对这些影响因素的再分析得以实现。西北城镇绿色交通系统多层次评价指标体系见表1。

1.3 评价指标的量化

表1中评价指标分为定量和定性两种。本文采用SPSS软件来量化交通成本协调系数等程度化的定性指标，使量化后的指标可与其他定量指标组合使用。

表1 西北城镇绿色交通系统评价指标体系

2 实例分析

兰州市现辖城关、七里河、西固、安宁、红古5个区和永登、榆中、皋兰3个县以及国家级兰州新区、高新技术开发区和经济技术开发区，市域总面积1.31万km2，其中市区面积1 649 km2[13]。2015年兰州市公路总里程为7 729 km，其中高速公路354 km、普通国省道759 km、农村公路6 616 km，高速公路所占比重为4.58%。兰州市公共自行车日均使用次数为5万次，年平均每人使用5次。2014年兰州总客运周转量为0.76亿人次。全年各种运输方式完成货物周转 1 737.67亿 t/km，旅客周转436.56亿人/km。2015年兰州市万车死亡率为3.24。兰州市建成区的绿地率达到32.43%，人均公园绿地面积达到10.87 m2[14]。

2.1 划分经典域与确定节域物元

依据西北城镇绿色交通实施效果评价的等级划分标准情况，兰州市绿色交通实施效果评价的每个等级经典域如下：

当 j=1，2，3，4时，Noj分别表示协调级、有序级、无序级、混乱级，xoji量值的范围分别对应(70，100]，(40，70]，(10，40]，(0，10]。最后确定节域如下：

根据表1构建的西北城镇绿色交通系统实施效果评价的指标体系，针对兰州市综合交通运输发展现状，通过计算得到13个指标的平均量化值（按百分制换算），评价指标实施效果越显著，所对应的平均量化值就越高，见表2。

表2 兰州市绿色交通系统试验效果评价指标量化值

在表2中，交通环保投资占GDP比重的量化值为72，说明该指标对兰州市绿色交通建设有很大影响。

邀请5位专家利用打分法对准则层进行两两比较以确立判断矩阵，得到特征值并进行一致性检验。将每个专家对准则层提出的权重值构造成复合物元矩阵如下：

通过计算，可得到标准物元βoj和节域物元βpj：

计算关联函数物元βp：

确定专家的效度物元βr如下：

确定出最后的准则层权重物元βw：

通过上述方法及公式分别确定子准则层、目标层对上级指标的权重值，最终确定兰州市绿色交通实施效果评价指标的权重值，见表3。

表3 兰州市绿色交通实施效果评价指标权重情况

2.2 评价指标关联度的确定

计算兰州市绿色交通实施效果评价指标对每个效果等级标准的关联度，结果见表4。

表4 兰州市绿色交通实施效果评价指标的关联度

2.3 对于关联度的综合等级评定

计算兰州市绿色交通评价对不同效果等级标准的综合关联度，其综合等级评定结果见表5。

表5 兰州市绿色交通评价等级隶属程度K（M）

当0≤K（M）＜1时，说明实施效果在该等级的要求范围内，数值大小与等级的匹配度是相对应的，且数值越大，与该等级的要求越相近。

当-1≤K（M）＜0时，说明实施效果不能满足该等级要求的标准，但是在适当的条件下可以满足该等级的标准。

从表5可以看出，兰州市绿色交通系统等级属于有序级。在兰州市经济飞速发展时期，推进绿色交通的发展是一项刻不容缓的任务。随着绿色交通的发展和绿色交通设施的完善，兰州市绿色交通实施水平要达到协调级，尚需在环境影响和资源节约方面作出进一步改善。

3 结语

对西北城镇绿色交通系统进行研究有利于提升该地区的既有运输能力，推进该地区的经济一体化。本文基于物元分析的基本原理，建立了西北城镇绿色交通系统评价模型，对兰州市的绿色交通系统水平进行评价，为西北城镇绿色交通系统实施提供了理论基础。但是，我国对绿色交通的研究还处于初级阶段，理论体系还不健全，绿色交通问题涉及领域多、学科广，在评价指标的选取上尚有待进一步改善。

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U121

A

1009-7716（2017）09-0172-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.053

2017-04-28

国家社科基金青年项目（14CJY052）；国家社科基金项目（15BJY037）；甘肃省自然科学基金项目（1606RJZA017，1508RJZA112）

曾俊伟（1982-），男，甘肃白银人，副教授，硕士生导师，主要研究方向：交通运输规划与管理。