浅谈CRH3型动车组塞拉门系统故障的预防修

赵仕斌

【摘 要】随着中国高铁的快速发展，动车组运行中各系统故障也在不断显现，其中塞拉门系统作为重要的组成部分，运行故障率居高不下。本文内容主要针对CRH3型动车组采用的单边塞拉门系统，根据设计原理结合正线运行故障信息总结分析得出的塞拉门系統主要机构和部件的预防修方案及具体措施。

【Abstract】With the rapid development of China high-speed railway， the system faults are constantly emerging in the operation of EMU. Among them， the sliding door system， as an important component， runs at a high failure rate. This paper mainly aims at the single side sliding door system used in CRH3 EMU， according to the design principle， and combined with the information of line fault analysis， preventive maintenance program and concrete measures for the main structure and components of sliding door system is obtained.

【关键词】动车组；塞拉门；预防修

【Keywords】 EMU； sliding door； preventive maintenance

【中图分类号】U266 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0145-02

1 引言

CRH3型动车组为速度350km/h及以上等级高速动车组，其塞拉门采用单开电动塞拉门，该车门的设计在防火性能、密封性能、轻量化、空气动力学等方面有着明显的优势。目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的12%左右，如何降低塞拉门系统的故障率，对动车组的安全整点有着重大意义。

2 CRH3型动车组塞拉门故障现状

以北京局北京动车段配属的20列CRH3C型动车组的故障信息为例，统计信息如下：

2016年塞拉门系统共计发生故障42起， 其中限位开关故障12起、通讯故障9起、站台补偿器故障8起、敏感胶条故障6起、气控单元故障4起、其他故障3起。

根据故障统计可以看出，塞拉门系统故障常规主要集中在门通讯故障、站台补偿器故障、限位开关故障、防挤压胶条故障、解锁机构故障5个方面。

3 塞拉门系统针对性预防修方案

3.1 门通讯故障

门通讯故障主要表现为门控器故障报红或内部电气元气件烧损。

门控器的过压烧损只有在较高电压和较长的持续时间才会造成，过压会造成电子器件的潜在失效和寿命的缩短，建议在更换和检查门控器时需将门控器的供电插头紧固完成确认安装正确以后再进行供电操作，避免虚接和错接造成的门控器烧损；在门控器有软件上载时要仔细核对该车组软件版本，拒绝由于软件问题造成的塞拉门故障。

3.2 限位开关故障

塞拉门的限位开关主要有98%限位开关和100%限位开关，限位开关位置不佳造成的塞拉门故障主要集中在98%限位开关上。为避免此类故障可将开关的位置进行定期普查，可以有效地对限位开关因位置不佳造成的失效得到有效控制，98%限位开关的划臂部分的安装螺栓在位置调整好后安装时涂螺纹紧固剂可有效防止因紧固螺栓松动造成的限位开关故障。

3.3 站台补偿器故障

针对卡滞现象造成的站台补偿器不能在规定的时间内收起或落下可对站台补偿器转轴、折页等表面进行防腐蚀处理，增加折页排屑孔等方式延长站台补偿器的使用寿命。站台补偿器限位开关由于离地较近，在动车组清洁过程中长期接触沾有清洗液的脏水会造成限位开关触点锈蚀，可以优化限位开关触点机构或对限位开关电气部分增加防护设施来预防此类故障发生。

3.4 防夹胶条故障

防夹胶条内有敏感电阻和敏感边缘，正常状态下测量敏感电阻阻值为1200Ω，触发时电阻短路。为保护外防夹胶条内部的敏感边缘及电阻，需要保护胶条外观状态良好，如果有破损会造成胶条内部积水腐蚀电阻，可以通过日常对防夹胶条外观的检查及时更换破损的胶条来预防此类故障。

3.5 解锁机构故障

结合运行故障案例，解锁电机反馈的限位开关多有故障发生，限位开关为塑料材质，可通过优化限位开关材质或定期更换开关预防此类故障的发生。如果是解锁电机本身故障，可以通过测量解锁电机在有DC24V直流电压的情况下解锁电机是否转动来排除。

3.6 驱动连杆脱落断裂

驱动连杆为驱动机构中的主要部件，是驱动机构带动门扇运动的纽带，近期发生了多起连杆弯曲、断裂、驱动滑块脱扣现象。为预防此类故障发生可通过优化驱动滑块以及驱动连杆材质，定期校验驱动连杆安装螺栓扭矩的方式解决，在螺纹部分涂抹螺纹紧固剂保障驱动连杆安装牢靠。

3.7 紧急解锁电磁阀故障

紧急解锁电磁阀是控制紧急解锁时起作用，操作紧急解锁旋钮后，紧急解锁电磁阀阀芯缩回后可以实现手动开门操作，造成紧急解锁电磁阀故障的原因是由于运营时间的积累阀芯卡滞造成。

该故障发现的案例较少可通过定期对紧急解锁电磁阀状态进行检查，及时发现阀芯卡滞的情况进行润滑，如果润滑后动作仍然不够流畅的话可对紧急解锁电磁阀进行更换。

3.8 驱动电机位置传感器松动endprint

驱动电机位置传感器是门控器监控门扇位置的主要部件，如果位置传感器失效会造成门扇关闭异常。

驱动电机位置传感器通过3个紧固螺钉固定在驱动电机上，由于位置传感器为不经常拆卸的部件，防止螺钉松动可在安装时对螺钉涂螺纹紧固剂来有效预防此类故障发生。

3.9 气动锁风缸

气动锁风缸故障时，气动锁开门时动作缓慢，会影响门扇的及时打开，如果超过规定时间会报出门扇的解锁故障。

气动锁风缸功能失效造成开门故障的案例偶有发生，可结合塞拉门专项检修时检测气动锁开闭状态，对动作迟缓的气动锁风缸进行及时更换，来有效避免故障的发生。

4 塞拉门系统的专项整治

根据塞拉门系统故障趋势分析总结发现塞拉门系统每年有两次故障高发月份，实施对塞拉门系统进行专项的检查整治工作，频率为每年一到两次，可以大大降低塞拉门运行故障率。预防修的专项整治内容如下。

4.1 外观检查

清除设备架明显污物、设备架底部的杂物积尘、站台补偿器折页间隙内异物。

4.2 携门架检查

检查门扇门携架上的滚子和整套滚动杆上的滚子，是否有变形，是否有损伤，是否卡滞。变形或损伤的需更换，有卡滞现象的需调整。

4.3 携门架橡胶缓冲器

检查携门架上的橡胶缓冲器，性能良好，无磨损与严重变形，在最大门开度时，橡胶缓冲器与车体接触良好。若不满足以上要求需调整或更换，橡胶缓冲器的调整须符合门开度控制尺寸。

4.4 压力装置

检查压力装置在关闭位置通过4.5bar+0.3/-0.3bar气压供应情况下被正确激活，滚轮必须处于杠杆的直线区域内。如非必要不允许增加或减少压力装置下的垫片来调整。

检查压力装置与门扇表面平行， 在4.5bar+0.3/-0.3bar气压供应下，检查滚轮与法兰之间的距离应为0.3-1.2mm ，检查压力装置的运转是否顺畅，如果运转不顺畅或不满足控制尺寸，则通过水平移动压力装置来进行调整。

4.5 100%限位开关

检查“100%门关闭限位开关”，当车门各自的锁闭装置处于第1 啮合位置时，仅允许进行开关操作，滚轮杆必须处于自由状态；如果车门通过压缩空气关闭且锁闭在第2 啮合位置，滚轮杆必须处于自由状态。

4.6 站台补偿器功能检查

检查站台补偿器 B12“停用”限位开关功能应正常，在站台补偿器锁闭时，站台补偿器处于自由状态。

4.7 调整后的验收

断电状态下操作手动开关门要求动作流畅无异常干涉，锁闭状态良好。

供电状态下集控、本地试验开关门操作要求开关门动作良好，无故障代码。

【参考文献】

【1】王峰，康洪军，郭宝东.某型塞拉門研发设计[J].铁道机车车辆，2014，

34（06）：66-68.

【2】张林.电控气动塞拉门的安装与调试[J].黑龙江科技信息，2016（04）：90.

【3】马维聪.客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施[J].铁道运营技术，2013，19（02）：61-63.endprint