常用信息分析方法及其在安全隐患排查中的应用

宋晓东

摘 要：信息的收集和分析过程对于安全管理工作有非常重要的意义。常见的信息分析方法和模型很多，侧重点和效果各不相同，取决于使用者的实际需求和分析方向。文章试图从航空安全信息的概念出发，从中国民航局和企事业常用的诸多分析方法中，探寻和比较在安全隐患排查过程中能起到较好效果的方法，为降低安全成本、提高管理效率提供更好的辅助作用。

关键词：空管安全；信息分析；安全隐患；隐患排查

中图分类号：V243.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）26-0165-02

1 信息的收集和分析

1.1 信息和航空安全信息

信息，常被定义为满足特定需求而经过加工、处理，并被赋予了解释意义的数据。相对的，航空安全信息是指在航空领域范畴内，经过处理、组织或分析的安全数据，以使其可以用于航空安全管理之目的。

1.2 航空安全信息的收集途径

常见的航空安全信息收集途径有不安全事件信息、运行过程持续监控信息和员工安全报告信息三类。通常来说， 在这三者之间，属于员工安全报告信息范畴的自愿报告管理应符合自愿性、保密性和非处罚性的特点，报告的途径应简单、公开、实用，并具备及时完整的反馈机制。作为强制报告信息的有益补充，来自运行现场员工的安全报告信息最贴近真实情况，是值得鼓励的收集途径。

1.3 航空安全信息的处理流程

收集后的航空安全信息通常以如下方式进入处理流程：第一步，信息的分类、整合和清洗，把“脏”的数据“清洗”掉，确保数据一致性，处理无效或缺失信息。第二步，信息的相关性分析，如时间函数、概率函数，严重程度等，根据需求选取不同的坐标轴，使用处理过的信息建立关键事件坐标系，从事件落在系统内的坐标位置判读重点维度。第三步则是最难、最关键的步骤，即对相关要素进行识别和根原因的查找。以国际航空运输协会（IATA）推荐的差错和威胁管理（TEM）模型为例，这一步需要通过排列所有要素来决定哪些分别与威胁（T）和差错（E）分类中的小项匹配程度最高，换言之，最匹配的原因就是隐藏于信息背后的“根原因”。

2 中国民航局常用信息分析方法

2.1 统计分析

民航局常见的统计分析方法多见于定期发布的安全信息年报、安全信息月报、空管系统安全信息月报等。其中，统计及类似的方法是最常见的分析工具，能起到归纳、总结前一个运行周期运行状态的目的，也可以作为分析下一周期运行趋势或取得参考建议的依据。

2.2 安全通告

多为航空安全通告或航空安全信息等形式的报告。如民航局定期或不定期发布的《航空安全预警警示》或《民用航空安全信息》等。前者一般有未来危险天气预警、飞行冲突预警、外航运行安全预警、疲劳预警等，后者一般有周期性事故症候报告、分析，以及下阶段关注重点等。

2.3 滑窗分析

滑窗分析方法多见于事故率滚动值或事故征候滚动值。以民航局年度安全管理目标中的“飞行事故率10年滚动值”为例，目标要求“运输航空重大事故率10年滚动值不超过0.15次/百万小时，亿客公里死亡人数10年滚动值不超过0.014”，其定义为10年内累计飞行事故次数与同期内累计运输航空飞行小时总和的比值，不得超过规定数值，否则即为未完成安全指标。

3 企事业常用分析方法及其在安全隐患排查中的应用

3.1 调查报告分析

调查报告分析是最多见的分析方法，属于不安全事件发生后的被动安全分析方法。完整的调查报告一般篇幅较长，除了有清楚完整的事件经过，基于严格原因分析后得出的事故结论外，还要提出针对问题的安全建议，同时要照顾好事实、分析、结论和建议间的逻辑关系，调查报告才具备实用价值和借鉴意义。

调查报告的优点在于隐患针对性强，安全建议实用性高，局限性在于对分析人员的能力要求较高，如果分析人员能力不足或经验欠缺，往往无法深挖到真正的“根原因”或“根隐患”。另外，较大不安全事件的调查报告出具周期较长，不利于迅速共享发现的隐患信息。

3.2 数据统计

数据统计信息属于主动安全分析，如空管设备保障部门定期制作的故障分析月报、日周月运维记录等。统计结果一般以饼图、折线图、雷达图等直观方式呈现，供管理层参考。

数据统计的优势在于客观性强，缺陷在于要求采信的数据源有良好的纯净度和丰富程度，否则可能会得出矛盾甚至错误的结论。

3.3 趋势分析

趋势分析属于主动安全分析，来源于从财务报表中的同比或环比信息得出变量增减变动的方向和幅度，以揭示变化趋势的分析方法。趋势分析一般与其他分析方法结合使用，如先采取数据统计后采取趋势分析，完成发现趋势、调整状态、恢复平衡的过程。例如，某单位维护人员通过对比分析近三年上海地区民航Ku卫星网因降水导致站点下线的规律和趋势，得到了在梅雨季节改善增益衰减值的實验数据。

3.4 个体多维度分析

个体多维度分析法属于主动安全分析。以某局方单位对某单位开展一次安全全面分析为例，局方会全面收集该单位的不安全事件信息（包括事故、地面事故、事故征候、其他不安全事件、安全举报）和安全监察信息（包括行政许可、调查报告、安全约见、安全审计、安全评估、安全预警、行政处罚指出的企事业单位安全隐患信息和企业自查自纠发现的安全银行信息）、综合安全信息等内容，从多个维度综合分析安全状况，查找安全隐患。

个体多维度分析方法的优势在于信息的全面性和综合性，缺陷在于“只缘身在此山中”，容易囿于视角和惯性思维模式，对自身的隐患排查不够客观全面。作为被查单位自身往往可采用自查自纠、无后果违章、值班运行现场抽查等相结合的方式进行。

3.5 滚动值分析

滚动值分析属于主动安全分析。其定义在前文已有表述。滚动值的优势在于清晰直观，且时间轴的宽度越宽，滚动值曲线越平滑。endprint

滚动值分析方法适用于周期特性明显的相关参数分析，如一年内某类特定不安全事件或安全隐患的发生数量等，具有一定的局限性。

3.6 关键字分析

关键字分析法属于主动安全分析。关键字分析也是非常常见的分析手段，例如民航局就在中国民用航空安全信息网上采用了关键字检索方式来筛选同类型的事件报告。

关键字分析实际就是在安全信息分析中引入了搜索引擎的概念，关键字越多越明晰，检索结果越少越精确；反之则越多越模糊。关键字分析同样适合用于排查安全隐患，但对关键词的选取有一定难度，选取不当也可能影响最终结果。

3.7 基元分析

基元分析方法属于被动安全分析。所谓基元事件就是系统的一个基本要素的缺陷或错误，一个人为差错或者其他安全问题只有一个最终责任者，类似于生物学概念中的细胞，是不可再分解的最小事件。基元与基元环环相扣组成事件链，只要阻断其中的一个基元，就可以打断基元事件链，从而预防隐患演变成事故。

基元事件分析法的特点是给出的事件链模型分解方式清晰、简单、统一，使事故分析可直接用于事故或隐患预防，突出了实用性。

3.8 短板預测

短板预测属于主动安全分析。短板即指“木桶原理”中最短的那块木板，隐患排查过程中，如果能针对特点找准最短的那块短板或许能起到事半功倍的效果。短板预测的不足在于需要前期较多的数据积累和可靠分析，发现趋势恶化的隐患症结，更像是上述几种分析方式的综合使用。常见的局方介入的短板预测和应对方法有行政约见、挂牌督办、更换高层、SMS审核、安全宣讲等。

4 结束语

通过上文可以发现，不管是在中国民航局，还是在企事业单位常用的信息分析方法中，主动安全分析手段占了绝大多数，正体现了“安全第一，预防为主”的重要理念。这其中，调查报告分析、趋势分析、滚动值分析、个体多维度分析、基元分析等几种分析方法在应对隐患排查方面能提供较好的支撑，只要根据需求拣选合适的方法或模型，均是较为推荐作为安全隐患排查工具的。

参考文献：

[1]民用航空安全信息管理规定（CCAR-396-R3）[Z].

[2]赵嶷飞，等.基于TEM模型的空管运行不正常事件案例分析[J].郑州航空工业管理学院学报，2015，33（2）：89-92.

[3]刘汉辉，等.基元事件分析法[J].中国民航学院学报，1997（3）：1-9.endprint