告别中庸

全新的设计语言、触感触摸屏、空气悬挂、OLED大灯……下一代奥迪A6将完全改变目前在人们心中固有的沉稳和中庸印象，彻底蜕变成奥迪公司的品牌标志和引领潮流的新锐车型

坚守多年的品牌传统遭遇革命性的互联网思维——这几乎是当下所有传统汽车厂商遇到的最大挑战。近几年飞速增长的消费类电子产品和略显疲态的汽车市场形成了戏剧性的对比，从历年拉斯维加斯电子消费展（CES）汽车厂商声势浩大的展台和琳琅满目的新品发布，就不难看出它们的危机感。

奥迪总裁施泰德不久前曾说：“汽车工业现在看起来还是一个传统的商业模式，但未来我们将会朝着平台化商业模式进行转变。”对于奥迪和竞争对手间的关系，未来的合作将远多于竞争，当下BMW、奥迪和奔驰共同收购和开发的Here地图系统便是一种整车厂商间展开的全新尝试。

奥迪总裁施泰德不久前曾说：“汽车工业现在看起来还是一个传统的商业模式，但未来我们将会朝着平台化商业模式进行转变。”对于奥迪和竞争对手间的关系，未来的合作将远多于竞争，当下BMW、奥迪和奔驰共同收购和开发的Here地图系统便是一种整车厂商间展开的全新尝试。

2014年洛杉矶车展上奥迪展出的Prologue概念车预示着下一代奥迪车型的家族设计元素，被称为SingleFrame的中网代替了该品牌标志性的“大嘴”格栅，高度的降低让它有着更为扁平的观感，锐利的线条和外凸的轮眉带来了更强的攻击性。不过，炫酷的LED灯带设计并不会应用于这款庄严的四门轿车中。据奥迪官方透露，未来只有A8、A7、Q8和Q6四款车型将采用这种设计。值得一提的是，新一代奥迪A6不仅可能全系装备quattro四驱系统，而且还能选装最早应用于Q7的四轮转向系统。

通过模块化设计，下一代的A6也将推出e-tron插电混合车型。在传统内燃机方面，奥迪将提供一款2.0TFSI汽油发动机（高功率版本252马力，低功率版本190马力）；一款2.0TDI柴油发动机（高功率版本190马力，低功率版本150马力）和一款3.0升V6发动机（高功率版本333马力，低功率版本分别为218和272马力）。

虽然装备V8发动机的车型即将成为历史，但令车迷们热血沸腾的S6和RS6车型将得以保留，对于这两款车来说，最为可能的动力则来自奥迪已经应用在RS3和TT RS上的5缸涡轮增压发动机，而且同样会采用纵向布置。此外，除了S tronic双离合器变速箱，所有发动机最大扭矩超过500牛·米的车型将配备来自采埃孚的8挡自动变速箱，手动挡的车型也将会得到保留。令奥迪引以为傲的旅行车款或将在三厢车上市几周后推向市场。

几乎所有的汽车媒体在采访奥迪技术人员时都会发现，奥迪的工程师们从不会把人工智能、改变用户体验方式、大数据和网络化这些时髦的关键词挂在嘴边。因为他们很清楚，即便这些设计理念是大势所趋，现在就把它们一股脑的放到一款新车上，人们也不会一下子接受，大多数消费者首先需要的是一辆操控感良好、安全配置丰富的汽车，如果在这基础上加入一些高科技装备，人们当然会欣然接受。

对于新一代A6上应用的车载互联系统，奥迪仍然会坚守Prologue概念车所展示的触摸个性化操作系统，这套系统基于MIB（信息娱乐模块）打造。具体的说，整个中控台将变成一个带有触觉反馈和声音提示的巨大显示屏，一切的旋钮和按键将会成为历史。这个互联系统还会随着LTE-移动通讯的技术的发展而具有更快的上網速度和更好的通话效果。另外，2018年上市的纯电动车Q6上也将会装备带有弧形屏幕的显示屏。

有着“灯厂”绰号的奥迪自然不会减慢对于灯光的研发，一种被称为“有机发光二极管（Organic Light Emitting Diodes）”的新技术将应用在新一代A6的照明系统中。这种灯组由多个OLED单元组成，每个OLED单元的两个电极间是多个半导体材料制成的薄膜，当这些薄膜通电被点亮时，整个车灯不会显现LED大灯那样的点光源，而会形成一个平面的发光体，这种大灯将率先装备在TT RS上，然后是新一代A7，从2018年起，OLED大灯会出现在奥迪A6的选装配置中。

现如今自动驾驶技术已经成为大势所趋，新一代A6自然也不会落后，这款车的自动泊车系统可以轻松地倒入纵向和横向车位，而且升级后的自适应巡航系统能在时速200公里以下工作，若遭遇紧急情况，可以完全刹停。目前这个系统起始的工作时速是40公里，不过在上市前还有提升空间。此外，类似奔驰E级的自动超车系统也将出现在奥迪A6上。

包括A6旅行车在内，新一代奥迪A6在车身尺寸上应该不会有明显的提升，这是因为北美日趋严苛的碰撞标准已经限制了车体的进一步轻量化，即便如此，新一代奥迪A6的质量还是比老款车型轻了50公斤。这也就意味着，A6中最轻的车型整备质量将低至1600公斤。

全面革新的奥迪A6宣告着一个即将来临的新时代么？这很难说，不过可以肯定的是，相比于奔驰和BMW坚守的传统中控台，奥迪在虚拟驾驶舱技术引领了潮流，如果奥迪这些先进的技术真的如同在拉斯维加斯消费电子展展现出的一样，可以在日常使用中应付自如，那么这个品牌一定会在未来汽车功能化操作做出真正进步，这或许将成为一直注重新技术应用的BMW真正的眼中刺。

为了提高驾乘舒适性，新一代奥迪A6还将配备来自Q7的空气悬挂，而且在每个驾驶模式将呈现出更大的差异化，同奔驰E级一样，奥迪也开始研发表面柔软但能提供足够侧面支撑力的座椅。在研发人员看来，这个级别车型一味追求运动性的时代已经一去不复返了。endprint

当BMW 5系和奔驰E级仍然通过品牌风格设计取悦消费者的时候，奥迪A6已经开始了全新的设计思路。虚拟驾驶舱和触感触摸屏表明了这个品牌一贯敢于改变的勇气，与两个竞争对手一样，新一代奥迪A6也将配备功能更加强大的车载互联系统和部分自动驾驶功能。总之，奥迪A6将会一改往日的中庸沉闷印象，成为行政级轿车市场中的新锐力量。

听说皮卡解禁了

近日，工信部、发改委、公安部联合发布通知，开展放宽皮卡车进城限制试点工作、促进皮卡车消费等。乍一看令人欢欣鼓舞，实际上则是暗藏玄机。

皮卡车源于英文Pickup，国内对其定义极为严格。这是一种客货两用汽车，在我国现行汽车标准体系中按多用途货车生产管理，必须具有以下特征：设计和结构主要用于运送货物，载客人数不大于5人；具有长车头车身和驾驶室结构；具有敞开式货车车厢；设计总质量不大于3500公斤。目前，皮卡车需按货车要求在尾箱上粘贴反光标识，喷涂放大号和相关车辆信息。同时，多数城市限制皮卡车进入主要城区。

皮卡车自身用途广泛，在越野车圈更是拥有极佳的口碑。与SUV相比，同价位的皮卡车尺寸更大，动力配置更高。那么，皮卡车在哪些国家最受欢迎呢？非美国莫属！福特、雪佛兰、道奇都有各自引以为豪的传奇车型。另外，日本汽车品牌的皮卡车在世界各地的能见度都极高，因为其实用、耐用，并且价格低廉。

如果政策允许，你会考虑皮卡车吗？

比亚迪又火了

一开始刚看到视频时，谁对谁错在论坛里掀起了一番激烈讨论。其中，“罪不该死”是对朗逸最多的评论。从实际驾驶来说，确实，轧线实线并线的行为我每天都会见到，它确实比闯红灯要普遍得多，如果碰撞后比亚迪减速也不会有这么严重的结果。我认为这场碰撞中朗逸太狂妄自大，比亚迪明显是有教训他肆意实线并线的行为，如果换我是后车，碰撞在所难免，但也确实不至于把朗逸顶翻。

在很早以前的红绿灯节目里，北京人民警察学院的车辆特种驾驶总教官柳实教授也确实演示过如何在追击过程中用最小的碰撞力度截停逃跑车辆：在车速相对较高时，后车轻轻侧向顶撞前车车尾，只要前车后轮开始打滑，那么基本就无法挽救。相信比亚迪车主也看过类似的教学片。

通过这段很火的视频也反映一个事实：无论是SUV还是轿车，自重大的车在碰撞时确实更占便宜。所以輕量化在交通秩序不佳的环境中真的好吗？endprint