中国汽车该向丰田学习什么

中国汽车该向丰田学习什么

说起日本的爱知县，也许它不像名古屋、北海道、东京一样被大家耳熟能详。但是在这个位于日本中部的爱知县却名人辈出——日本战国三杰织田信长、丰臣秀吉、德川家康就出自这里，就连陪伴我们同年成长的漫画《七龙珠》的作者鸟山明也是爱知县人士。当然，爱知县还是日本少数以工业为经济主导的县，是日本的制造业中心，而制造业中的佼佼者——全球知名的丰田汽车，也同样在这里。

丰田汽车，作为一家成立不足百年汽车企业，却能在欧美车企的垄断中生存下来并脱颖而出，直至连续成为全球销量第一的车企，丰田企业文化中的秘诀究竟是什么？我想那就是丰田的“创新哲学”，坚持努力挑战“应该做的”，而不是自己“能做的”。

从创新的织布机，到创新的汽车，再到创新的混合动力……“创新”自创业之初就写进了“丰田纲领”，贯穿丰田几十年的发展历程，也成就了丰田的核心竞争力。而丰田汽车，就像丰田章男说的一样，“企业应该就像树木一样，扎实稳固的成长才能成为参天大树，只有这样的企业才能持久的生存，给人们带来幸福，这就是年轮经营的真谛所在”。

从精益生产到TNGA

毋庸置疑，当初丰田提出的精益生产，给丰田带来的成果有目共睹，就算遭遇过“低谷”，丰田也能重新站起来，击败众多汽车企业蝉联全球销量冠军。好吧，我们看到了丰田的成功，于是起了很多冠冕堂皇的名字开始模仿起了丰田的精益成产，但是 就在我们大汗淋漓埋头苦干的同时，丰田已经进入了下一个“level”。

几年前，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，旨在推进零部件共享。据介绍，TNGA架构是丰田针对全球汽车市场开发的全新技术平台，它通过最大化的研发和共用模块化构件，来提升不同车型零件通用的比例，具备轻量化、模块化生产、不同级别车型零部件通用等优势，是丰田新全球架构中长期计划的重要一环。

在TNGA战略中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。丰田的目标是，将全部4000至5000种零件中的一半左右实现通用化。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备。前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮等，经过不同的包装可用于多种车型。

TNGA架构还将更新三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代普锐斯、卡罗拉、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在TNGA战略内。同时，TNGA架构支持传统燃油车和混合动力系统，并且通过轻量化等设计进一步降低燃油消耗。到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会采用TNGA架构打造。

TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，尽管丰田口头上称为TNGA架构，这个平台的概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路，它通过一系列生产方式上的改进，达到上述说到的三个大的目标。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，使得资料投入更加合理，并与供应商更紧密的合作来控制成本。丰田自从创立了精益生产模式的之后便成为各个厂商效仿的对象，如果TNGA形成规模以后，丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。

低调做事与持之以恒

说了丰田的技术，在讲讲丰田在公益方面的作为。距离北京180公里的河北丰宁县是沙漠化侵袭首都圈的重要通道。当年朱镕基总理在视察丰宁时提出了“治沙止漠刻不容缓，建设绿色屏障势在必行”的指示。同年，丰田便开始这场防沙种树的战争。

在项目进行的初期,面对不理想的树木成活率,丰田并没有靠单纯的“补种”来解决，而是进行周密的调研逐一分析不同的成因，然后再“对症下药”。最终,根据当地不同区域的地势、气候、降水量和土壤条件，差异化地在不同区域选择栽种19种不同的植被。比如，在山地栽种油松、落叶松;在沙地种植柠条、沙棘;在谷底构筑白杨的双层防护林等。

而为了解决油松苗木冬季大量枯死的问题，丰田的专家长时间蹲守在林地，最终发现这是野兔啃食幼苗芽叶造成的现象，为此重新选择大尺寸苗木，最终使得野兔只能“望木兴叹”。此外，丰田的专家在施肥方面也进行了深入研究。为了将15年间的植树经验和项目成果在当地巩固和在其它地区进行横向推广，丰田还在当地设立了环境绿化交流中心,从而给其他地区的沙漠化防治提供参考。

值得一提的是,为了彻底践行环保理念,这次参加植树活动的媒体志愿者，均驾驶着丰田混动车型往返于北京和丰宁两地。此次丰田提供的车型包括普锐斯和雷克萨斯RX混动。与传统汽车相比，混动车型在控制排放等方面有着得天独厚的优势。在驾驶过程中，编辑充分体验到了丰田在混动车型研发方面的先进技术。本人驾驶的是雷克萨斯RX混动版车型，与汽油版车型相比，RX混动版在省油的同时，很好地兼顾了动力性能，即便载上四人，动力也足够使用，驾驶起来异常平顺。

丰田（中国）相关人员表示,对于丰田来说，社会公益事业已不是单纯的慈善公益的概念，是对中国的一种情感表达,是丰田在华发展整体战略中的重要组成部分。它的可持续发展、长期深化标志着丰田扎根中国社会,持久、有效地承担起企业社会责任的态度。因此与公益式营销不同,丰田将其作为一项事业战略长期推进，除了针对一些突发事件（如地震灾难）进行积极捐款之外，还在多个公益领域细致投入，形成长期发展的公益模式,目前从项目的执行效果上看，都取得了良好的社会效应,传播了企业的正能量。

不是做能做的 而是做该做的

在改变现实的同时，丰田也没有放弃对未来的规划。说句不夸张的话，当我们还在为如何规划汽车充电桩而发愁时，丰年已经开始考虑如何重新定义汽车了。

随着世界车辆保有量的爆炸式增长，全球石油能耗以及环境污染问题也日益凸显。各大汽车厂商也抓紧了新能源汽车的研究力度，经过多年的技术积累，以特斯拉为首的充电式纯电动汽车已经不是“新鲜玩意儿”。作为世界混合动力及新能源汽车领导者的丰田厂商带来了全球第一款量产氢燃料电池汽车——丰田Mirai。

早在1992年，丰田就已经开始了对FCV的眼睛，比HEV还要早一些。但由于相关技术发展相对滞后，其脚步一直不如HEV快，而成本一直非常高。在Mirai发布之前，丰田也曾在2002年制造过6台基于FCHV-4试验车的FCHV展示车，4台供给日本政府使用，2台供给美国加州的加州大学Irvine分校和Davis分校使用。此后2008年，丰田又推出过后继车型FCHV-adv，里程更长、冷天环境的启动能力也有了提高，不过其过高的月租金(上万美元)显然和Mirai不可同日而语，相较之下，同时期的普锐斯已经进入了收回初期开发成本、大面积攻占美国节能车领地的黄金时代。

在中国，丰田已经着手准备FCV整个路线的测试，以及加氢基础设施的建设部署，丰田希望可以让大部分客户能够在5-10分钟的时间内可以找到加氢设施、说到底，丰田会继续努力研发零排放车辆，用以改善全球气候的变化，从2014年12月份推出的“MIRAI”，到国产化的混合动力的卡罗拉和雷凌，丰田正在用他们的实际行动改变着我们，改变着未来。

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