再造一个“新吉利”解码吉利并购宝腾莲花

再造一个“新吉利”解码吉利并购宝腾莲花

6月23日，上午10点，吉利汽车与宝腾、莲花汽车的手终于紧紧握在了一起。按照协议内容，吉利汽车收购马来西亚DRBHICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，正式成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。

马来西亚总理纳吉布、中国驻马来西亚大使黄惠康、国际贸易与工业部第二部长黄家泉、财政部第二部长佐哈里、马来西亚中国特使黄家定、吉利集团董事长李书福、吉利集团总裁安聪慧、DRB-HICOM集团董事长哈吉·莫哈末卡米尔、DRB-HICOM集团总裁萨义德出席了签约仪式，并见证了签约。

交易预计将在3个月后完成交割。浙江吉利控股集团将在全球范围内遴选宝腾核心管理团队成员，新的管理团队上任后将与现有团队完成对接，确保宝腾业务运营正常推进。

浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征，我们希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。对于路特斯而言，我们将增加新产品的投放并且扩大产量规模，充分释放它的品牌魅力。2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。在‘一带一路’的伟大倡议下，基于尊重、适应、包容与融合的价值理念，我们有理由期许一个共同的、美好的未来。”

DRB-HICOM集团总裁萨义德表示：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴，吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，以及其对合作伙伴的尊重和支持。有了吉利帮助，宝腾能大幅提升设计研发能力和产品品质，加速推出满足市场需求的新产品，在东南亚市场抢占更高市场份额。同时宝腾也可以为吉利进入东盟及右舵车市场提供有力支撑，我们双方一定会携手共进，开创积极美好的未来。”

值得注意的是，按照股权占比，49.9%的宝腾股权为吉利，这也就意味着宝腾汽车仍是马来西亚国家品牌。在马来西亚舆论看来，50.1股权给予了宝腾这个民族品牌非常大的尊重，也让整个国家认可了吉利与宝腾合作的未来。据了解，和此前其他的并购竞标者相比，马来西亚各界形容他们并不是想找一个好的价格、找一个好的收购方，而是希望寻找一个能够真正帮助宝腾发展的伙伴，因此，吉利在众多竞标者中的竞标价格并不高，是其对宝腾的未来规划打动了宝腾以及股东方。而从吉利目前的发展规划来看，未来吉利将与宝腾在东南亚市场进行一次大的考试，而对于莲花，吉利未来将在全球的视野下让人们重新认识这家全球三大跑车品牌之一的价值。

“引入”到“输出”

考虑到宝腾及莲花巨大的资产价值，在今年5月24日，吉利汽车与马来西亚DRBHICOM集团签署关于收购宝腾和莲花的具有约束力的关键条款协议时，业界就对此事予以了广泛关注和高度评价。

马来西亚汽车研究院总执行长拿督马达尼介绍，马来西亚第二大国民车也是与大发合资生产，但由于产品适合本国，没有人认为是外国汽车。他表示，一个汽车企业发展一款车型至少耗资10亿令吉，在年保有量60万辆的马来市场，这笔投资与回报预期是宝腾独自难以承受的，因此需要与吉利形成资源配置效率。

据了解，为了迎接吉利入驻宝腾，宝腾股东DRB将购入政府总值3.5亿令吉的宝腾优先股和股息权益，以加快宝腾内部重组。马来西亚第二财长拿督佐哈里阿都甘尼早前宣布，马来西亚政府也已经为宝腾提供了11亿令吉研究补助金。

一位汽车业内资深人士表示，对于吉利汽车而言，收购宝腾和莲花是其国际化战略的重大进步，“可以说，马来西亚对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略支点，这也是吉利汽车在东南亚开疆拓土的重要一步，未来，马来西亚会成为吉利汽车进入东南亚市场的重要桥头堡”。

马来西亚是东盟自由贸易区成员，这将使吉利可以零关税出口汽车到东盟各国，如果没有这个桥头堡，汽车产品出口到这些国家的关税都在30%以上。“吉利汽车收购宝腾之后，相当于在马来西亚有了一个意义非凡的品牌跳板，吉利汽车的相关品牌和产品不仅可以顺利进入马来西亚的汽车渠道，同时也可以将吉利汽车旗下的产品贴牌生产。”寰球汽车集团董事长吴迎秋表示，“如果说对沃尔沃的收购是用金钱买下了技术，那么这一次吉利收购宝腾和莲花则是用技术买下了市场。”

长期以来，“以市场换技术”的发展路线成为中国车企紧握的法宝，同时也遭到诸多诟病。为宝腾输入技术及产品以拓展东南亚市场，吉利这次海外并购可谓来了个大翻转，这意味着吉利将成为第一个在海外开启“以技术换市场”之路的中国汽车品牌。以至于吉利谈判团队在谈判结束后兴奋地表示：“中国汽车业的技术输出时代开始了！”

回顾吉利海外并购之路，其实吉利一直在暗自做着技术积累。2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利并未放弃反而对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产；2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），这对当时的吉利来说，最大的意义是填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足；2010年，吉利以蛇吞象的姿态完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购；2013年吉利收购英国锰铜后，伦敦黑色出租车生产企业彻底归中国整车企业所有。此后，吉利不但拥有豪华品牌，更重要的是，拥有了沃尔沃在安全、智能等诸多方面的技术。

而如今，逐渐壮大的吉利汽车显然已经拥有了不一样的眼界和心态，当绝大多数中国车企还在为消化吸收外来技术而一筹莫展时，吉利却无比自信地举起了中国车企向海外输出技术的大旗。这背后不仅有成功收购及运作沃尔沃所带来的化学反应作背书，还是世界汽车格局重新排列组合趋势下的必然，更是中国车企海外扩张路途上的一个经典样本。

印象“宝莲灯”

在马来西亚人眼中，宝腾汽车是马来西亚的“国家级”汽车品牌，有着无可比拟的地位。

1979年，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了马来西亚国家汽车发展计划，该计划在1982年获得内阁通过，1983年，宝腾汽车公司正式成立。

1985年，马哈蒂尔启用沙阿兰工厂。他把公司生产的第一款型号命名为“宝腾Saga”，称这款汽车“不仅仅是一款质量上乘的汽车，它还是马来西亚民族尊严的象征”。

沙阿兰工厂由日本三菱公司提供生产设备，最开始这款汽车只是三菱公司一款汽车的贴牌产品，但这款汽车仍然获得当年马来西亚“年度风云人物”的称号——马来西亚可能是第一个把这种荣誉颁给一款汽车的国家。

到1986年，宝腾汽车在1.6L排量以下的国内汽车市场占据64%的份额，产品供不应求。

到1993年，拥有数款新车的宝腾公司增加了国内市场份额，并开始向包括英国在内的欧洲市场进军。但其后，由于国内外汽车市场竞争加剧，宝腾开始遭遇困境。于是，1996年宝腾公司收购莲花汽车品牌，进入高端赛车领域，并试图让自身品牌形象获得提升。

提到莲花汽车，或许有人会跟国产品牌青年莲花产生混淆。青年莲花使用的是马来西亚宝腾汽车的平台和英国莲花汽车调校技术的一个国产品牌；而英国的莲花汽车则是建立于1952年的超级跑车品牌。

莲花汽车公司成立至今已有65年历史，是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。除了外界广为人知的莲花跑车外，莲花工程更是大名鼎鼎。行业内甚至流传着这样一个说法，整个莲花汽车最为重要的部门并不是莲花F1车队，而是大名鼎鼎的Lotus Engineering（莲花汽车工程），它最为擅长的底盘、悬挂调校技术全部来自多年在赛场上积累的经验。

“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作，并在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。

上世纪80年代，莲花汽车工程就曾与美国克莱斯勒公司签约，为后者设计了一系列高性能16气门发动机用于新车型上。此外，莲花汽车工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术。克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等全球超过50%的汽车制造商都曾向其寻求过技术支持。

2010年，莲花汽车工程收获了“工程师协会”颁发的两个奖项，该协会所设立的技术和创新奖是每年由业界知名杂志评选出来的当年最佳项目。其中，莲花汽车工程入围的“杂食动物项目”和燃料电池混动出租车分别斩获了“汽车/铁路和船舶类”和“能源类”第一名。