2016款凯迪拉克XTS后遮阳帘不工作

◆文/北京 郭林峰

2016款凯迪拉克XTS后遮阳帘不工作

◆文/北京 郭林峰

故障现象

一辆2016款凯迪拉克XTS，行驶里程7 900km，客户使用前部车顶控制按键和后座椅扶手处按键均不能控制升起后窗遮阳帘，检查无相关故障码，故障一直存在。

故障诊断与排除

通过查阅维修手册，后窗电动遮阳帘控制系统由以下部件组成：后窗遮阳板模块、后窗遮阳板开关、后部音响控制模块、后窗遮阳板电机、车身控制模块(图1)。

图1 后窗电动遮阳帘控制系统

后窗遮阳板的操作：后窗遮阳板由遮阳板模块控制，模块必须接收一个来自遮阳板开关的输入信号，仅快速运动可用。遮阳板开关是瞬时设计型开关，操作者有两个可用位置：正常关闭位置、瞬时遮阳板启动位置。

当系统通电时，遮阳板有5种不同模式：待机模式、快速伸展、快速收缩、快速倒挡、倒挡超控。其中倒挡超控为当遮阳板上升或伸展时，变速器移至倒挡，遮阳板将自动收缩。当车辆置于倒挡时，遮阳板开关输入不能超控遮阳板位置。

电路说明:遮阳板模块包括根据从遮阳板开关和倒车灯信号电路接收的输入信号来控制伸展或收缩遮阳板的逻辑电路。控制开关是瞬时型开关，位于车顶控制台和后座椅音响控制模块中。模块根据接收来自开关和倒车灯信号电路的输入启动后窗遮阳板电机。当变速器移至倒挡时，车身控制模块向倒车灯和遮阳板模块施加电压。当模块接收到该电压输入信号时将收缩当前伸展的遮阳板，并将不超控任何遮阳板开关输入信号。同时它将禁止快速伸展指令。

故障分析：由于前后两个开关都不能进行控制，所以需要检查的部分如下。

1.后车窗遮阳帘模块的电源、接地电路；

2.开关信号输入电路；

3.后遮阳帘电机控制电路；

4.车身控制模块的倒挡电压信号(维修手册要求低于1V)。

经过检查：1、2、3项全部正常，如图2所示的第4项车身模块的X7-2号针脚输出(点火开关位于ON时为4.15V，点火开关位于OFF时为4.05V），正常车辆均应为0，是不是由于这个接近5V的电压造成模块进入倒挡超控模式了呢？

排除此5V电压故障需要首先了解倒车灯电路(图3)。

图2 车身模块的X7-2号针脚异常

图3 倒车灯电路

车身模块在收到变速器模块的倒挡信号时，输出电源电压至倒车灯电路(X7-2号针脚）使倒车灯点亮。非倒挡时撤销此电源电压。此电源为发动机舱保险丝盒的F32UA(15A熔丝）供电至BCM的X5-4号针脚，然后由BCM进行控制供给倒车灯电源。

进一步验证拔下BCM X7插头测量模块端2号针脚电压为12V，此电压明显并不是电源电压(因为不能点亮倒车灯，只是被拉低至接近5V），可以判定这是通过模块内部保护电阻之后的电压。拔下上述F32UA熔丝后再次测量BCM X7-2号针脚电压为5.19V，说明BCM内部仍然有5V检测之类的电压，但是与故障本身无关，我们不用去关注车身模块内部的结构。

正常车辆的BCM X7插头拔下后2号针脚电压也是12V。X7-2号针脚原理如图4所示，X7-2电压通过倒车灯灯丝接地后电压降为0，正常，目前为接近5V显然需要检查倒车灯是否存在问题。

故障点:经过检查果然发现问题，客户在外更换了2个高亮度倒车灯泡，分别为80W，而原车倒车灯泡分别为16W的，更换为原车倒车灯泡后故障解决，后遮阳帘工作正常。

图4 X7-2号针脚原理图(非内部构造图）

维修小结

此故障表面是后遮阳帘故障，实际是由于倒车灯电路的阻值改变，引起后遮阳帘模块信号电压升高，进入倒挡超控模式引起的不能工作。由于系统没有故障码，倒车灯也可以正常工作。如果不仔细分析相关控制原理很有可能会走弯路，造成错误诊断。所以维修故障时一定要先清楚控制原理和过程，才更容易找出“蛛丝马迹”。

专家点评

王锦俞

这是一篇有新特点的故障排除案例。排除的是一个有一定隐蔽性的、较复杂电气故障。这个电气故障中电路是通的，控制系统是好的，是仅换了两个大功率的倒车灯泡就出现的故障，倒车灯泡换回去以后，又自动消除了。原因在于原车小功率的16W灯泡电阻比较大，新换大功率的80W灯泡电阻很小，破坏了电子电路控制电压平衡。这就引起了X7-2端子电压通过倒车灯灯丝接地后电压仍有5V，产生故障，正常为接近0。这告诉我们当代汽车上受电子电路控制的零部件是不能轻易改换其规格型号的。同时也告诉我们，维修时问诊是多么重要。因为当问出是换了灯泡后才出故障，必定会对我们维修思路有正确启发和引导。