大风浪中拖带救助应急处置探讨

王永杰

摘 要：拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点，是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下，特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业，过程复杂，难度较大，对施救团队配合默契程度要求较高，文中详细论述了拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。

关键词：大风浪；拖带救助；措施

中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）08-0025-02

在海上救助中，拖带救助就是把遇险船连同遇险船员一起拖至指导安全目的地的一种救助方法，该救助方式既救助了人命及财产，又保护了海域环境，因此，拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点，是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下，特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业，过程复杂，难度较大，对施救团队配合默契程度要求较高。下面详细论述拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。

1 拖救前的准备工作

（1）了解遇险船舶及周围环境相关的详细信息。比如船名、船籍港、所属公司、通讯手段、所载货物、遇险人数及状况、巴拿马导缆孔、及缆桩与巴拿马孔的距离大小等信息；船舶设备状（主辅机、舵机、锚机等），油舱状况、遇险原因、危险程度；遇险船动态（船位、速度、漂流方向），现场气象、海况等信息，周围环境有无潜在影响救助的因素（如暗礁、养殖）等。

（2）制定拖带方案并做好拖带准备工作。根据了解的情况，召集相关人员制定拖带方案并制定相应的应急预案。目前海上拖救主要用到主拖缆、迪尼玛缆，在遇险船端使用龙须缆套在其强力缆桩上：通常，在抵达遇险现场之前，应将主拖缆、迪尼玛缆、引缆、龙须缆排好，并做好临时固定，以防恶劣海况下被弄乱。准备好撇缆撇缆枪；明确带缆作业时每个人的任务。甲板作业人员做好个人安全防护工作，并系好保险绳，驾驶台及后甲板现场指挥要统筹全局，对可能出现的危险做好提醒，确保作业人员的安全。

（3）检查船舶对内、对外通信系统，确保作业过程中通信的畅通。如有可能，把自己的救助方案及时通知遇险人员，以便他们做好配合准备工作。

2 拖带救助行动中就位带缆

2.1 靠近遇险船的风险分析及靠近方法介绍

对遇险船进行拖救作业，靠近难船是作业的前提条件。在靠近遇险船过程中，救助船必须注意可能出现的潜在危险：①救助船因海况恶劣控制不好可能与难船发生碰撞；②受风浪影响拖缆有可能堆积船尾，动车易造成缠缆；③大风浪对作业人员的冲击。为避免发生上述情况，一般情况下，救助船抵达现场后，绕难船航行巡视一周，通过查看遇险船所处情况，如条件允许，进行一次靠近试验，体验现场风、流对操船的实际影响，然后根据当时海况调整好救助船，使其稳定在难船附近合适的位置，既方便甲板作业，又可避免两船发生碰撞。大风浪中靠近遇险船采取的方式，应根据各船舶性能、现场天气及海况随机应变。但无论何种靠近方式都要以保证本船安全为前提。下面列举几种常见的接近方法以便大家参考。

（1）遇险船船首抛锚

遇险船在强风压或者激流中锚泊，一般船首向短时间内处于稳定状态，我们常用船首抛锚法。救助船在难船的上风位置抛锚，控制锚链受力方向，慢速放出，慢慢接近处于锚泊状态的难船，到达合适的位置进行带缆作业（非锚泊遇险船不可采用此法）。尽管该方式跑起锚操作耗时，但两船可在相对较近距离上，长时间保持相对位置稳定，减少了本船后甲板上浪，争取了作业时间与确保了作业安全，如图1；

（2）动态靠近法

救助船抵达遇险船附近，船长根据现场风、流状况，利用救助船的双车、双舵、具有首尾侧推的优点，不断调整本船与现场风向或者流向的夹角，找到一个平衡点，将本船顶风稳定在遇险船前方一段时间，便于后甲板作业（如图2）。与遇险船的距离根据当时情况（抛锚与否、漂移参数、撇缆射程）而定。而在实际拖救作业实战中，动态靠近法要求船长对现场风力、海浪等因素对操船的影响有一个全方位的了解和把握，做到心中有数，由于靠近遇险船时，本船船速很低甚至没有，加之风浪较大，给船舶操纵带来很大困难，这就对带缆时间有一定的要求。因此使用这种方案要综合考虑现场环境、救助船自身性能、船长控船能力和甲板作业船员的综合业务能力以及与遇险船的配合默契程度等多方面因素。

2.2 救助船就位后带缆作业及风险防范

（1）就位后带缆作业。救助船在确保船舶安全的前提下，应尽量缩短救助船与遇险船之间的距离，尽量占据上风，增加撇缆距离，争取一次性成功（注意：驾驶台命令后方可行动），引缆能否顺利上难船，是拖救作业的关键环节。在遇险船接到撇缆后，救助船应控制好与难船的相对位置，尽量保持相对稳定，避免因劇烈变动导致引缆崩断。待龙须缆琵琶头上桩后，可顶风慢车送出主拖缆，若遇险船抛了锚，应立即起锚（若不能起锚则果断弃之）。救助船控制好出缆长度，并在后续拖带过程中，还应根据拖带海域的风浪、水深的变化、被拖船的情况等随时进行调整。

（2）带缆作业过程及容易发生的危险：大风浪中拖救作业中，作业过程复杂、难度大、持续时间久，容易发生险情和事故。比如断缆或缆绳在后甲板上摆动，伤及甲板作业人员；缆绳绞缠螺旋桨，造成救助船失控（2010年12月，北海救131救助失控船“新冠盛”轮）；救助船碰撞遇险船舶或挂碰其锚链。

（3）带缆作业过程安全措施：①防止甲板作业人员受伤。甲板作业人员在作业过程中要注意穿戴劳保，注意站位正确，避开危险区域；现场指挥人员注意观察出缆情况，防止拖缆溜出过快，导致在甲板上甩动，伤及作业船员；观察拖缆受力状况，当缆绳有甩动或横扫的趋势时，及时指挥作业人员躲避。②避免救助船与被拖船之间发生碰撞。后甲板现场指挥应密切注意本船与被救助船的的距离变化情况，及时向驾驶台汇报，碰撞情况发生。③防止拖缆在船位堆积造成绞缠螺旋桨。后甲板现场指挥人员密切注意本船船尾缆绳状态，根据缆绳受力情况控制缆绳收放，避免缆绳在船尾堆积，若发现堆积，及时警告驾驶台，避免缠浆危险发生。

3 拖航中风险分析及预防措施

3.1 拖带过程中偏荡危害及应对措施

在拖带过程中，被拖难船很容易发生偏荡。导致拖缆受力不均衡，紧绷时瞬间张力超负荷，极易造成断缆。在大风浪天气中或者涌浪很大的海况下，偏荡现象很突出；拖救中，若救助船或难船的稳性不好时，容易导致横拖现象发生，特别是大风浪中横拖容易发生危险。

在拖救航行中，解决偏荡现象通常采取的办法：调整拖力； 调整拖缆长度；在强大正横风或接近正横风的情况下，适当调整航向；遇险船适当调整至尾倾状态；更换拖带方式，如倒拖。

3.2 起拖和航行中的安全措施

（1）缓慢起拖。起拖时，船长应慢车使拖缆缓慢受力，待受力增加时停车，然后再次慢车使缆绳受力，待被拖船有了一定进速后，再逐步加车，避免缆绳受到突发张力。

（2）尽量不要大角度转向。起拖时救助船艏向避免与遇险船首尾形成大交角，拖带过程中大角度转向时，可以分多次小角度逐步完成，防止形成横拖或倒拖。

（3）拖带航行中保持和被拖船的联系，提醒其定时检查出缆孔附近的龙须缆的磨损情况，做好防护措施，防止断缆情况发生。

（4）救助船值班人员必须加强警戒，及时发布航行警告，提醒过往船只早让、宽让。

4 目的地解拖

抵达目的地后，根据现场环境及海域水深决定是否收缆。若通过雷达、AIS等设备能提前知道预定锚地船舶较多无法进入时，可咨询海上搜救中心，及时得到指定的合适锚地。进入锚地调头时，要充分考虑到各种潜在突发情况，留足够旋回余地，大风浪天气中更要特别当心。解拖时，与遇险船沟通协调，一般情况时抵达预定地点后先解拖，然后遇险船再进行抛锚。

5 结语

综上所述，一次成功的大风浪拖救是有多个方面因素共同决定的。但最为重要是三个基本条件为“三精”要素：救助设备精良、救助人员精干、拖救技术精湛。救助设备精良要求救助船舶在岸基的全力支持下，使救助船装备先进的救助设施并使之处于随时可正常使用状态；救助人员精干就是把具有实战经验的船员配置在救助最前线；技术精湛就是要求救助船员通过大量培训和训练，以练待战，以战促练。

大风浪中的救助本来就是一种与大自然的搏斗，极具挑战性，其过程非身临其境，绝不会体验其中的艰辛与困难。实战是最好的锻炼路径。

参考文献：

[1]孫平明， 东海救助局. 大风浪中的拖救[J]. 中国航海学会救捞专业委员会2006年学术交流会， 2007.

[2]刘宝增， 北海救助局. 在大风浪情况下救助带缆的一点思索和体会[J]. 中国航海学会救捞专业委员会2006年学术交流会， 2007.

[3]孙世彬， 秦为志， 郑强. 浅谈大风浪救助作业的风险及其防范措施[C].中国航海学会救捞专业委员会2006年学术交流会. 2006.

[4]张宁. 浅谈大风浪中救助风险的评估与决策[J]. 中国水运月刊， 2013， 13（4）：17-18.