科技为营销站台

文 AO记者 张静

科技为营销站台

文 AO记者 张静

如何从科技实力中汲取营销的养分？东风汽车公司进行了成功的尝试。

2017年6月27日，东风汽车公司再度与央视合作，继续独家冠名《加油！向未来》第二季，其发布会在北京举行。这是继去年成功冠名该节目之后，东风公司为社会普及科学知识而推出的又一重大举措。

支持科普是一种态度

与第一季不同，第二季《加油！向未来》更加注重科学猜想的创造思维力和参与感。节目现场，由几十人组成的“科学猜想团”对主持人尼格买提和撒贝宁提出的科学问题进行猜想和回答，把严肃刻板的科学实验和娱乐性较强的综艺结合在一起，并以寓教于乐的方式普及科学知识，不仅丰富了科学普及的手法，也拓展了综艺节目的格局。

2017年6月27日，东风汽车公司再度与央视合作，继续独家冠名《加油！向未来》第二季，其发布会在北京举行。这是继去年成功冠名该节目之后，东风汽车公司为社会普及科学知识而推出的又一重大举措。

据悉，第二季《加油！向未来》特别与中科院科学传播局、中科院物理研究所、中科院大学等12家国家级专业科学机构开展深度合作，继续邀请重量级科学人物参与，其中，中科院研究员张双南、曹则贤成为本节目的科学顾问，著名科普作家叶永烈等科技大咖则为现场观众解释各个实验中高深的科学原理。

此外，第二季《加油！向未来》还设计了更多展示我国科技实力的高精尖科技项目，如跨越海陆空、人工智能、量子、宇宙等多个宏观与微观领域，这些实验将更多地与现实生活联系起来，以期搭建起科学与生活的桥梁。

为何对科普类节目情有独钟，而非选择时下更为火热的明星真人秀节目？东风汽车公司副总经理刘卫东对此解释道，“全民娱乐化很重要，广告投入也很重要，但总要有一些企业去做科普，去积极影响下一代，东风愿意做这样的事情。众所周知，东风是中央直属的国有企业，在引领科技创新、宣传推广科学知识等方面肩负着重要责任，连续两季独家冠名《加油！向未来》主要是希望用实际行动响应国家关于科技创新、科学普及的倡议，激发更多人热爱科学、学习科学、崇尚科学，让科学成为一种生活态度。”

现如今，中国科技创新水平正一步步向世界水平看齐，有的学科甚至还超越其他发达国家，但不可忽视的是，中国的科普却是短板，国内荧屏上的原创科普节目更是稀有。刚刚履新东风乘用车公司总经理不到两星期的刘洪接受媒体采访时表示，“希望通过这样一档节目提升品牌向上，届时，我们会看到东风风神AX7/AX5/AX4/AX3 在节目中的植入，以此让大家了解到我们产品的优势。”

科技推动东风四次跨越

企业是技术创新决策、研发投入、科研组织、成果转化的主体。可以说，东风48年发展史就是一部科技创新史。1969年东风开始了艰苦创业，与一汽有苏联帮助解决产品问题情况不同，东风的建设是在完全封闭的环境下进行的，在产品开发上没有任何可以依托的对象，必须靠自己独立完成。

在此背景下，东风技术创新的第一次跨越就是铸就“英雄车”。当时，东风建设的初衷就是生产中吨位越野军车，而25Y则是东风第一个2.5吨军用越野车的代号，但由于不具备出车条件，25Y产品技术和质量问题颇多。为此，东风第一代科技工作者对其进行了104项技术攻关，使产品质量逐步提高。

1978年～1979年，1000辆东风EQ240和EQ140作为武器牵引车和物资运输车参加了对越自卫反击战，并发挥重大作用，被军队指战员誉为“英雄车”和“功臣车”，由此奠定了东风——中国最大军车制造商的地位。

东风技术创新的第二次跨越是实现“军转民”。1977年，东风军用越野车形成了年产4.5万辆的能力，但那时国家每年的订单只有1000多辆，产能过剩、能力放空造成东风巨额亏损，是当时机械工业部和湖北省第一亏损大户。在极端困难的情况下，东风决策者顶住压力，毅然决定加速民品建设。

企业是技术创新决策、研发投入、科研组织、成果转化的主体。可以说，东风汽车48年发展史就是一部科技创新史。

为完成产品改造和重新设计，孟少农等老一辈技术带头人临危受命，对原有产品进行了86项重大技术攻关，改进后的东风车以马力大、速度快、油耗低、轻便灵活、视野开阔等性能闻名全国。与此同时，东风还与英国里卡图公司合作完成了对EQ6100和EQ6105两种发动机的性能改进，使东风发动机技术达到当时国内领先、国际中上的水平，从而奠定了东风在发动机领域的优势。

1983年东风汽车公司技术中心正式成立，东风车也由此从基本型向变型车和改装车拓展、由汽油车向柴油车拓展、由载货车向客车拓展，初步实现了军民并举、客货并举、汽柴并举，成为当时国内产品系列最全、技术水平最高的车企，并为日后的轻轿事业发展做好前期准备。

东风技术创新的第三次跨越是向重轻两翼发展。上世纪80年代中期，根据载货车向重型化的发展需求以及“一汽向下，二汽向上”的发展规划，东风开始自主开发8吨重型载货车。为提高产品技术起点，在驾驶室、发动机、车桥、变速箱等关键总成方面，东风集成了当时世界最先进的成果，产品于1990年投产，整车综合性能代表了当时中国重卡发开的最高水平，完全取代了当时的进口车。世纪之交，装备康明斯发动机和平衡悬挂双后桥的EQ1208、EQ3208、EQ1290受到用户青睐，重卡产品系列的拓展为东风实现扭亏为盈发挥了积极作用。

上世纪90年代中期，东风以吸收消化日产柴驾驶室和康明斯B系列四缸机为基础，并利用中卡现有总成，开发了东风3吨轻卡EQ1061，实现了东风轻卡产品的从无到有。随后又完全依靠自己的力量开发了东风1.5吨小霸王轻卡，弥补了东风在轻型车领域的空白。如今，天龙、大力神、天锦等已成为当今中国卡车市场的标杆产品。

目前，东风正在着力推进第四次技术创新跨越——全面开发自主乘用车，并按照循序渐进、厚积薄发的发展步骤，致力于自主品牌由商用车向乘用车延伸，且随着建设力度的不断加大，东风小王子、东风新星、东风小康、东风风行等一批批自主开发、拥有完全自主知识产权的乘用车正成为企业效益增长新亮点。其中，1.5吨级高机动性越野车获2008年国家科技进步一等奖；东风风神S30成为东风进军轿车市场第一款大批量生产的车型；此外，东风还自主开发了大量新能源汽车。

长期以来，东风都非常重视研发投入，现拥有科技人员2.2万余人，占比达6.1%，远超国家评价体系要求的3%比例。在科技实力保驾护航下，东风市场业绩也突飞猛进，2016年整车销售427.7万辆，实现营业收入5717.6亿元，位列世界500强第81位、中国500强第16位。其中，东风自主品牌汽车销售137.74万辆，位居行业前三。

数据显示：2017年前5个月东风累计汽车销售达153.9万辆，位居行业第二；自主品牌汽车累计销售59.3万辆，同比增长7.34%；新能源汽车累计销售1.07万辆，同比增长35.53%；中重卡累计销售突破7万辆，同比增长47%，并从今年3月份开始连续3个月夺回中重卡市场冠军宝座。

未来，东风以“2020年自主研发能力达到国内领先、2025年达到国际先进水平”为目标，主要推进四大战略课题：一是重塑商用车领先优势；二是提升自主乘用车核心能力；三是抢占智能网联与新能源汽车领域制高点；四是突破改革创新瓶颈。对此，刘卫东进一步回答了媒体提问。

东风汽车以2020年自主研发能力达到国内领先、2025年达到国际先进水平为目标，推进四大战略课题：一是重塑商用车领先优势；二是提升自主乘用车核心能力；三是抢占智能网联与新能源汽车领域制高点；四是突破改革创新瓶颈。

问题：在第二季《加油！向未来》中，有没有体现汽车技术方面的科学实验？

刘卫东：实际上从第一季开始，我们就有专人跟进节目组一起做剧本、做现场、做实验；第二季也已安排了两档节目讲汽车爆炸原理和碰撞原理；另外，我们还做了一期有关加速度的节目，包括人的加速度、汽车的加速度、飞机的加速度等等，让科技原理与汽车技术紧密相关，更好地唤起科学爱好者对汽车的认知，让所有观众都来关注汽车。然而，既要把原理与技术展示出来，又要具有一定的趣味性，其实很难操作，有时创意比较难实现，因此，东风技术中心的很多同事会与导演组进行沟通，这与简单的冠名不同，我们是深度参与。

问题：近年来，东风汽车在科技创新与技术研发上取得了哪些成果？

刘卫东：成果主要体现在以下三个方面：第一是在军车上，东风最大特点就是军民融合，产品因军而建、因军而荣，现已在国内军车中的占比是最高的，并发展了全系列产品，东风越野车公司就只做军品；第二就是进一步巩固商用车优势地位，东风是做商用车起家的，虽然前几年商用车老大的位置被抢走了，但我们在工程车和运输车上还是看到了一些亮点，同时也慢慢夺回了中重卡第一的位置；第三点也是大家最为关心的自主乘用车，目前国内自主品牌乘用车两极分化越发明显，吉利、上汽、广汽进步很快，长城与长安表现持平，东风和一汽两家央企压力较大，但其实这几年，东风在自主乘用车上的投入还是非常大的，达180亿元。实际上，汽车是最大的科技创新载体，汽车是科技创新应用最为广泛的产业，我认为汽车仍然是一个朝阳产业，否则美日早就放弃汽车工业了，而对于科技创新的意识，正是我们选择做这档节目的重要原因。

问题：未来，东风汽车将如何保持科技领先的地位？

刘卫东：对汽车工业而言，科技创新无疑是每个企业最重要的核心竞争力。实际上，通过这几年的快速追赶，中国已慢慢进入了与跨国公司竞争的格局。虽然现阶段与日美系车相比是可望而不可及的，但与韩法系车相比却是可望且可及的。中国汽车工业在科技创新上只需5年～8年的时间，就会成长为世界第二汽车科技大国，且在智能化、网联化方面，中国已具备参与国际竞争的能力。未来五年汽车技术带来的市场革命将是以前二十年的总和，尤其是排放和油耗的挑战，2018年起北京可能会率先实行国六标准，整个节奏与欧洲相差不到两年，甚至会慢慢超过欧洲，这种速度带来的压力是巨大的，而缓解压力的良药就是来自于科技创新的力量。

问题：如何进一步壮大东风自主乘用车实力？

为何对科普类节目情有独钟，而非选择时下更为火热的明星真人秀节目？东风汽车公司副总经理刘卫东回答媒体提问。

刘卫东：东风自主乘用车目前主要是“4＋2”模式，“4”是指风神、风行、风光、风度，“2”是指两个创新载体，东风裕隆是大中华品牌的自主，但与完全自主是有区别的，另外一个就是东风启辰，属于合资公司下的自主品牌。近年来东风自主乘用车做出了一些成绩，取得的巨大进步就是品质向上和品牌向上，但其发展也碰到了一定困难，东风裕隆由于各方面原因，其现状与目标差距很大，这种情况下，股东双方必须要考虑企业的长远发展，必须要用创新思路去管理企业。我认为，第一要通过增资进一步增强股东信心；第二要改善运营效率，提高满足市场变化和客户需求的能力，采用职业经理人制，进一步花更多精力去跟用户沟通、跟市场沟通；第三也是最重要的一点，就是让市场和客户去喜欢我们，只有这样企业才可能真正脱胎换骨。另外，郑州日产也碰到了一定困难，但我们在努力进行调整，需要强调的是，东风汽车集团股份有限公司是指东风汽车公司在香港的上市公司，东风汽车是指东风汽车股份有限公司在上海的上市公司，此次郑州日产从东风汽车股份有限公司中剥离出来，最重要的一点就是把郑州日产上升到了东风有限这个层面来管理，从“孙公司”变成“子公司”，可以更好地支持其发展，也表明了我们要发展好郑州日产的决心。总之，东风汽车公司的核心就是协同发展，结合未来新技术进一步整合现有“4+2”自主乘用车资源。