2016年12月12日至13日浦东机场低云低能见度天气过程分析

徐元魁

摘 要：2016年12月12日晚上至13日早上，浦东机场发生低云低能见度天气，持续时间较长，云高长时间维持在30米，并且分别在两个时段内出现，造成机场及终端区航班大面积延误。本文着重分析此次低云低能见度天气过程对浦东机场的影响，对当天的天气实况、背景形势、预报服务情况等进行回顾，并对预报思路进行再分析和思考。

关键词：浦东机场；低云；低能见度；气象服务

1 天气实况回顾

12月12日白天，上海地区为晴到多云天气。主导风向为偏东风，在浦东机场的东面海上一直有降水，且降水回波源源不断的自杭州湾向东北方向移动（见图1）。

12日晚上19点前后，受偏东气流影响，机场东侧两条跑道（2号、4号跑道）的跑道视程（以下简称RVR）及云高迅速转差，之后雾区覆盖全场。能见度自4000米骤降900米以下，RVR维持在350～550米之间，云高迅速下降到30米。至23：30天气短时转好，能见度上升至1～3公里，云高消散。至13日凌晨02：30前后，能见度及RVR、云高再次迅速下降，能见度在350～900米之间，RVR维持在350～550米，云高维持在30米，直到06：00以后，能见度抬升至2000米以上，云高抬升至80米以上。至此，影响浦东机场的浓雾天气结束。

此次浓雾天气过程中，机场主导能见度长时间维持在350～900米之间，机场跑道RVR长时间维持在350～550米之间，云高维持在30米左右，持续时间较长，造成航班大面积延误。

2 天气形势背景

12日地面华东大部为低压倒槽控制，气压场较弱，冷空气还在华北地区。浦东机场受低压倒槽北部偏东气流控制，东侧海上受降水影响存在高湿度区（见图2）。850hPa东北地区槽线经河北一直延伸至山西南部，我国西南地区亦有切变伸出，华东大部均处西南偏南气流控制；中高层华北西部及西南地区亦有槽线东移，华东大部地区均为西南气流。

3 预报及服务情况

12日18：45天气实况为能见度10km以上，东面出现少量60米低云。预报员立即与区域预报室，空管中心气象席位进行临时天气会商，判断受偏东气流与杭州湾雨区向北发展影响，19：30至13日03：00浦东机场将出现平流雾天气，云高30～50米，RVR维持在350～550米，并立即发布了机场警报。21：09机场出现大雾天气，预报员再次进行了会商，关于大雾终止时间仍维持先前结论。13日00：00能见度上升至2000米，低云量也减少为少量，考虑到此时风向已转为西北偏西风，且风向稳定不会有很大变化，预报员于00：05發布了机场警报解除报。但考虑到辐射降温及辐合的影响，浦东机场湿度很重，特别提醒用户仍然有30%～40%概率再次发生低云低能见度天气。02：05于第二次低能见度天气发生前，预报员再次进行了天气会商，结论为13日03：00至08：00将出现低能见度天气，云高30～50米，RVR维持在350～550米，并及时发布了机场警报。06：45实况能见度已稳定上升至3000米，预报员发布了机场警报解除报。

4 预报思路分析和思考

本次浦东机场低云低能见度天气的发生，值班预报员未在12日白天的例行天气会商中预报出。白天的预报思路为：12日至13日浦东机场虽受偏东气流影响，但参考13日以前基础能见度均为10公里以上，且天空状况为多云，未考虑到12日位于杭州湾以南的雨区会向北发展影响到浦东机场东侧的海面这个不利因素，从而未预报出12日晚上至后半夜的平流雾天气的发生。也未预料到在12日夜间天空状况是碧空，因此也未预报出13日凌晨至早晨的辐射降温和辐合造成的低能见度天气的发生。

从当日数值预报产品结果来看，华东区域航空数值预报系统（MM5）12日06UTC起报的“能见度”产品完全没有报出上海地区的雾区。而据华东航空气象精细化集合预报系统（AMEFS）12日12UTC起报的“雾”和“能见度”产品 情况来看，模式预报“能见度”产品未报出上海地区的雾区，但是模式预报“雾”的产品虽预报有雾，但在预报雾的生消时间上不准确，并且同一模式预报输出的两种结果相差较大，对于实际难于应用参考。

从临近预报来看，在12日夜间平流雾天气发生前，预报员也关注了海上自动站瞬时能见度的情况，海上为数不多的几个测站能见度均未在1000米以下，均未出现大雾天气，而机场东面跑道的RVR却已经降低至1000米以下了，自动站的临近预报指示意义未能很好体现。这一方面说明了海雾有时具有局地性，也反映了当前预报部门关于平流雾天气的可参考资料有待丰富。

而在两次低云低能见度过程发生前，由于值班预报员及时改变了预报思路，仍然抓住了两次低于低能见度的发生性质及生消时间，第一次低云低能见度天气出现，是受偏东气流影响引起的平流低云低能见度天气，风向改变后低云低能见度天气将结束；第二次低云低能见度出现，是由于13日凌晨天空状况良好，辐射降温及地面辐合引起的辐射雾天气，只有风速增大或者温度升高，大雾及低云天气才会结束，两次低云低能见度天气出现造成的结果一样，但是预报思路及预报着眼点不一样。

5 总结与讨论

2016年12月12日夜间至13日早上，浦东机场先后出现了两次低云低能见度天气，给航班运行造成较大影响。两次过程虽然都是低云低能见度天气，但雾但性质不同，第一次过程为受偏东气流与海上高湿区影响的平流雾天气，第二次过程为辐射冷却和辐合引起但辐射雾，正确把握两次天气过程的成因机制是此次成功预报出大雾生消时间的关键。此次天气保障过程中，塔台先后启动了两次二类运行程序，均在两次低能见度过程发生之前。正因为预报员提前发布了机场警报，塔台管制员才能在发生低云低能见度天气时做好充分的准备，使服务保障工作进行有序，较大程度避免了对浦东机场航班起降造成严重影响。

参考文献

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