水泥混凝土路面“白改黑”技术在国道247线文九路维修改造工程中的应用

桑安宁

【摘 要】水泥混凝土路面“白改黑”修筑技术在国道247线文九路维修改造工程中的应用，主要对施工原理、特点、工艺等方面进行了阐述。

【关键词】水泥混凝土路面；白改黑；技术

0 工程概况

国道247线景泰至昭通公路文县东峪口至九寨沟（甘川界）段维修改造工程起点位于文县县城以西10 公里处的东峪口，顺接国道212线K585+150，经石坊、石鸡坝、安昌河，终点与甘川交界的青龙桥（四川省省道 301）相接，路线全长 31.899Km。该公路是通往九寨沟和黄龙风景区的主要道路。

本项目在2008 年 5.12 汶川地震灾后恢复重建中进行了改造，由于沿线地质灾害较多，路面按水泥混凝土路面结构进行了重铺，于 2010 年全线通车。但由于近年来交通量的不断增加，现有路面局部破损，防排水设施破损较严重。为保证公路畅通及行车安全、舒适，本项目对全线破损的水泥路面进行修复后实施白改黑工程，并完善部分防排水设施。

1 水泥混凝土路面“白改黑”修筑工艺原理

1.1 通过对路况的调查分析，现场根据不同损坏类型，制定处治技术方案，明确处治范围，对水泥混凝土路面进行修补与利用。

1.2 对水泥混凝土路面进行修补后，进行加铺改造反射裂缝防治。

旧混凝土路面加铺沥青面层这种形式的路面结构涉及刚性、柔性两种路面结构特性，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝、裂缝、错台、脱空等损坏现象，这就会在罩面层对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。大量研究与实体工程表明，“白加黑”路面反射裂缝的形成和发展是一个连续的过程，面板接缝或裂缝可以看成原始的缺陷，在车辆通过接缝或裂缝时，加铺层受到2 次剪切1 次弯曲，过程是连续的，由于原路面的裂缝和接缝处无抗剪能力，本来应由原裂缝或接缝承担的应力转移到加铺层当中，从而在裂缝上方的加铺层中产生应力集中，导致加铺层在此处沿原裂缝开裂。为减缓“白加黑”路面反射裂缝的发展速度，延长道路使用寿命，积极采用灌缝、贴缝及橡胶沥青碎石应力吸收层综合技术。

1.3 对水泥混凝土路面进行修补及进行加铺改造反射裂缝防治后，采用沥青面层作为旧路面的加铺层。

旧混凝土路面加铺沥青面层这种形式的路面结构吸收了两种材料的优点，旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。

2 工艺特点

2.1 优点

2.1.1 发挥旧水泥路面的强度；

2.1.2 改善路面的使用性能；

2.1.3 进行原路面补强；

2.1.4 噪音低；

2.1.5 行车安全性提高。

2.2 缺点

2.2.1 初期铺筑成本较高；

2.2.2 易出现反射裂缝。

3 施工工艺

3.1 水泥混凝土路面修补与利用

3.1.1 对于水泥路面板路肩脱空处采用C30凝土填补脱空处加宽、加固；

3.1.2 对于高差小于10mm的轻微错台，磨平或人工凿平；对于高差大于10mm的严重错台，采用沥青砂或者水泥混凝土进行填补处治；

3.1.3 对于断裂、压碎比较严重的村镇街道板块，进行整体换板；

3.1.4 对板边、板角破损板块进行部分凿除，C30混凝土填补。现浇砼于老砼面板之间的接缝应切出宽3cm深4cm的接缝槽，并灌入道路专用灌缝胶；

3.1.5 对基层损坏严重，弯沉很大的路段，采用挖除旧面板及基层后重新铺筑20cm厚水稳基层+24cm厚C30水泥混凝土面板。

3.2 加铺改造反射裂缝防治

3.2.1 水泥混凝土面板精铣刨：铣刨深度8～10mm，使其形成平整、粗糙的表面构造，有效促进水泥混凝土路面与沥青铺装层之间的层间粘结，防止沥青铺装层产生层间滑移、推移现象。

3.2.2 采用高分子密封胶灌缝处治：精铣刨拉毛过后，对水泥混凝土路面的纵向接缝、施工缝及胀缝，全面进行切缝、清缝、高分子密封胶灌缝处治。采用开槽机对水泥混凝土路面进行开槽，保证开缝等宽、等深、直顺贯通。开槽后，采用喷枪将槽内的碎渣及灰尘等杂物吹净，采用灌缝机将高分子灌缝胶灌入开缝处。

3.2.3 采用自粘式抗裂贴进行贴缝处治：高分子密封胶灌缝后，采用48cm宽，2mm厚自粘式抗裂贴进行贴缝。贴缝时以缝为中心线，按铺设宽度将其展开排放在铺设的部位，隔离纸一面向下，边撕隔离纸边铺，使抗裂贴平坦的铺贴在基面上。交汇和结合处采用对接。

3.2.4 橡胶沥青碎石应力吸收层：灌缝、贴缝完成后，进行橡胶沥青碎石应力吸收层洒（撒）布施工，其主要起到加强沥青面层与旧水泥混凝土面板的粘结、层间防水、传递荷载、消减应力和防止反射裂缝的作用。

3.3 改性沥青混凝土铺筑

3.3.1 确定生产配合比。

3.3.2 拌合：采用德基LB3000型拌合樓，拌合时严格按照生产配合比出料，严格按照标准要求控制拌合温度，以保证生产的改性沥青混合料满足质量要求。

3.3.3 运输：通过以下措施，保证到摊铺现场的改性沥青混合料温度符合要求，防止离析：

3.3.4 摊铺：改性沥青混合料的粘度较大，摊铺机摊铺速度不宜太快，宜控制在1.5～2.0m/min，夯锤频率控制在8%左右。摊铺速度太快，混合料表面粗集料会出现拉伤现象，影响表观结构状态。

3.3.5 碾压：配置25t胶轮压路机2台，以胶轮压路机“揉压”为主，2台13t双钢轮振动压路机复压和终压收面；碾压速度3～5km/h，钢轮压路机紧跟摊铺机初压2～3遍，胶轮压路机紧跟其后复压3～5遍，同进同退，最后采用胶轮压路机终压，使改性沥青路面最大限度柔密。碾压按“紧跟慢压、高频低幅、静振结合、揉压为主”的原则进行。

4 结束语

水泥混凝土路面“白改黑”修筑技术充分利用原水泥路面，避免破碎水泥路面产生较大费用，以及破碎过程振动、噪音对周围环境和居民的影响，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。通过对旧水泥路面进行脱空加固、板角破损修补、错台整平、板块更换等处置后，用于新沥青路面基层，让新铺沥青路面获得了坚实、稳固的基层，充分改善了路面的使用性能，使投资效益得以充分发挥。

【参考文献】

[1]《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）.

[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.

[3]《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）.

[责任编辑：张涛]endprint