从伦敦到广州：全球地铁BIM创新的双城记——对话广州地铁设计研究院院长助理王建

文｜吴付标

伦敦地铁系统（CrossRail）的BIM应用堪称全球经典，2016年底在伦敦召开的纵览基础设施建设大会上，广州地铁设计研究院有限公司（以下简称“广铁设计院”）凭借其在广州地铁11号线出色的BIM应用以及所推出的行业性BIM标准，夺得了工程界奥斯卡Be创新奖的特别荣誉奖。

为此，笔者与广铁设计院院长助理、教授级高工、一级注册结构工程师王建展开了一场对话，探究他和他的团队在这场地铁BIM“断代史”中正在书写怎样的鸿篇巨制，以及背后那些梦想与激情、突破与选择、铁腕与柔情的故事。

当BIM“狂人”遇见地铁提速

一花一世界，每一个人都会在一场大叙事中出演角色。王建“除夕不看春晚做3D”的故事背后，是地铁行业跌宕起伏的大叙事。

问：同事都说您是三维“狂人”，大年三十别人阖家团圆，细数家常，您却一人独战，与三维为伴。您为何这么用心？

王建：“狂人”谈不上，大年三十做三维这事儿是有的，那次是研究一个异型管片的建模，为了和同事们一起尽快推进广州地铁11号线的BIM建设。其实当你喜欢一件事情时，就会全身心地投入，无论上班下班，无论何时何地。当你身处一个快速发展的行业，自己的脚步也会加快。

地铁行业和BIM技术的发展在国内有着大好机会。当下中国经济的发展太需要应用BIM这样的杀手锏技术来加强地铁行业这类基础设施建设，这也绝对是一个向国内国外同行弯道超车的好机会。如果我们不利用好BIM来提升地铁设计信息化能力和建设能力就太可惜了。

问：您如何理解BIM助力地铁行业弯道超车？

王建：地铁工程涉及的部门特别多，业主、设计、监理、施工，每个部门都缺人；工作量大也特别复杂，方案要求特别高；工程周期很长，从设计到施工5年是正常的，有的甚至更长，但给我们设计人员的反应时间却很短。而在设计单位内部，专业就有30多个，专业之间的接口很多，不同专业需要资料互提，导致低级错误多，进行控制、减少错误的代价却很大，而且常规方式无法解决。

这样的工程项目简直就是多重矛盾载体，导致我们不得不“5+2”、“白+黑”地加班。想要改变行业现状，提高工作效率，唯一的办法就是应用BIM。

有句话叫“上天容易入地难”，目前地面工程的新技术很多，但是地下工程的新技术进步并不大。借助BIM技术促进包括地铁在内的地下工程建设发展，让我们有一个创新、安心的地下世界，是利国、利民又利己的。BIM技术的到来有点始料未及，却又顺其自然。

BIM发展经历U型线

一名广铁设计院的年轻人到国外出差的第一晚，就通宵加班完成BIM设计任务。从这种独特“倒时差”故事的背后，可以看见BIM发展的曲线图。

问：任何新技术都会经历一个发展曲线。您如何看待迟滞BIM发展的原因？

王建：BIM落地确实是最困难的，CAD与其相比不可同日而语。用CAD可以非常迅速地上手做图，用BIM则需要经历1年～2年的效率下降再提升的过程，然后才能体会到BIM的优势。这有几方面的原因，包括BIM技术的成熟度、地铁工程的复杂度以及人才对新技术的接受度。

首先，BIM技术本身还在发展完善之中，我们都要不断学习相关的知识和技术，付出代价很大。其次，地铁可以说是市政和民用建筑的联合体，工程难度和要求要更甚于其他行业。除此之外，我们目前还很难找到召之即来、来即能战的BIM人才，需要从零培养。

问：只有让自己变强大，才能让BIM为我所用，那么BIM专才要如何提升专业素养？

王建：首先要具备“疯子”的特质，敢突破，不要被眼前的条条框框所迷惑；其次要有激情，有想法；最后要有责任感，说小一点是为了同事们能按时上下班，说大一些是为了工程项目更高效、更完美的完成。

铁腕与柔情是王道

在伦敦领取Be创新奖的是广铁设计院的两名年轻人。一位是工作两年的女工程师邓捷，登台给来自全球各地的同行报告广州地铁11号线的BIM应用；另一位是工作刚一年的小伙儿杨成，但他已经是GenerativeComponents高手。他们的成长源于在BIM推广过程中的锤炼。

问：使用魔鬼训练法的训练营，是BIM年轻专才快速成长的摇篮吗？

王建：我们对年轻人的要求的确严格，有时甚至会“连蒙带压带骗”，只有这样才能把BIM推广开来。所谓“骗”就是让大家认同“BIM真是个好东西”，如果还认识不到，只能使用高压来推进，但同时要动之以情，晓之以理。我们推行全员BIM，不会为了保护一部分人的工作而放弃。我们的要求就是谁的专业谁去做，谁的“孩子”谁去管。

问：听说广铁设计院的制度很严格，员工BIM技术不过关就不能转正，不能评职称。

问：您能否介绍一下如何做一个好导师？

王建：授人鱼不如授人以渔。针对BIM技术，我自己会去研究，也会告诉同事们其中的关键点，但不能把脚本给他。就是要强迫他们自己去摸索，形成自己的方法论，这对于他们的成长和发展更有帮助。

地铁的轨道专业有一个专有名词——超高，指两边的轮子一边低一边高，很多年轻人在软件上做不到这一点，就认为需要二次开发。而我会告诉他们可以找到解决问题的相关软件和类似方案，激发他们自主探索的欲望，发挥他们自动探索的能力，不能因为一个软件实现不了，就想去二次开发。我认为要把员工的自我探索变成他们对工作、对生活的一种习惯、一种态度和一种内驱式的动力才行。

选择决定能否突破

海伦•凯勒曾说，“人生如果不是大胆地突破，便是一无所获”。推广BIM是一项艰巨的任务，当我们确定方向、拥有人才之后，业务突破点和突破性技术的选择便至关重要。

问：推广BIM关键在于突破，广铁设计院是如何找到并撕开突破口的呢？

王建：我们的突破口就是协同。别看我们的主要工作是设计和绘图，但占用时间最多的不是设计和绘图本身，而是各专业、各部门之间的协调与协同，这个问题一直没有得到很好的解决。

在协同的过程中，还涉及到多个专业的权限：包括其他专业的模型在哪儿能找得到、模型责任人是谁、模型开放之后会不会被别的专业破坏、他人动过我的模型以后其责任是什么等一系列问题。

以前我们把大量时间都花在沟通和协调上了，现在用协同工作管理软件ProjectWise实现了事半功倍。BIM的一大关键价值是协同，要有基于协同的标准，这就是为什么我们投入很大的精力来做行业标准，因为它可以帮助我们解决自己和行业的问题。

本文在应用尤金奈达的功能对等理论的基础上，通过四个实例，重点分析了如何在复杂句中使用顺译法，逆译法以及重组法，使句子的句法结构清晰，符合译语的逻辑。译语不是原语的照搬，广大的医学生们在翻译过程中，应该采用归化手段，追求译语与原语语义上的对等，使译语读起来流利，顺畅，能够和原文读者产生相同的反应， 使得他们能够熟练运用各种翻译手段，切实提高自身的医学英语翻译水平[6-7]。

问：种类众多、快速迭代的BIM软件要如何选择？

王建：目前的BIM软件很多，在选择的时候，不能搞完美主义，只要弄清楚这个软件是否能够解决你的大部分问题就可以了，因为软件会快速迭代。

理想与执行让梦想之花绽放

广铁设计院的同仁们在地铁发展的黄金时代为之激情澎湃、通宵达旦，一切对未来的美好憧憬都有足够的理由，BIM发展3年计划中的未来也可以预见，因为路径已经选定，未来就在拐角处。

问：自BIM到来，许多问题迎刃而解，它具体解决了哪些难题？

王建：应用BIM以后，我们确实取得了很好的效果，大幅减少了低级错误，工程更容易管理和执行，质量也得到了更好的控制。同时，院领导把发展BIM能力作为提升我们院核心竞争力的重要工作来抓。

广州地铁11号线项目工期紧张、设计周期短、管线情况复杂，车站建筑设计方案多次变动，我们面临极大的困难和挑战。为应对项目挑战，我们选择应用BIM技术，并取得了良好的效果。其中，明挖区间采用四线并行，盾构段正线和出入段线分离，平面交叉，利用相关软件模拟盾构施工进度，合理地错开盾构交叉点掘进的时间节点，有效地节约了时间和成本。

问：为了能让BIM更好地支持地铁快速、健康地发展，广铁设计院的预期目标和发展前景是什么？

王建：广铁设计院的目标就是在全国地铁行业里做第一，建设行业性BIM标准。

国内工程建设行业信息化和其他行业相比，起步确实太晚，但是这也表示我们有很大的提升空间。而BIM技术是工程建设行业走向信息化必须依靠的方法、手段和途径，这是不容置疑的。我们一定要利用好这个机会，实现BIM全专业、全流程的贯彻应用，这需要设计、施工、运营等部门合力推动，否则很容易卡在某一个环节，给项目带来损失或者无法继续推行。为此，广铁设计院制定了BIM发展3年计划，即2015年底开始有计划地推进BIM技术，2017年全专业实现全面应用。

马云不惧挫折，坚持不懈才造就了“最有钱的车”——购物车；马化腾保持危机意识，理性分析90后的需求，推出了连接全球的工具——微信。唯有“偏执狂”才能在市场中生存，所以广铁设计院诞生了一批BIM“狂人”，实现了BIM的突飞猛进。这是一个属于BIM创新的黄金时代，我们期待看见BIM在地铁行业发展的多城记。