浅谈盾构下穿军用航油管道保护措施

(成都轨道交通集团有限公司)

浅谈盾构下穿军用航油管道保护措施

朱 皓

(成都轨道交通集团有限公司)

伴随着城市地下轨道交通工程飞速发展，盾构掘进施工已成为地下轨道交通工程重要的施工工法，往往市政地下管线错综复杂，盾构掘进过程中经常需要下穿市政管线。本文结合成都地铁10号线一期工程华兴站～簇锦站盾构区间下穿军用航油管道工程实例，总结出盾构掘进施工过程中对航油管道的保护相关经验，意在为今后类似的工程施工选择提供借鉴。

盾构隧道；航油管道

一、工程概况

簇锦站～华兴站区间右线从簇锦站明挖盾构井起，沿成双大道北段至华兴站，左线从簇锦站至华兴站盾构端头起沿成双大道北段至华兴站。

太平寺军用输油管共计3根，位处成双大道，近3根输油管（其中2根在华～簇区间范围内）均迁到一处（迁改方法为顶管法施工，顶坑为钢筋混凝土结构，顶坑底板及侧墙壁厚为25cm），距簇锦站右线接收端头距离23m，埋深3.72m。经调查了解原航油管已经废除，且原航油管内航油已经过氮气处理。

航油管道位置平面位置示意图

航油管道与隧道剖面位置关系

二、加固施工方法

在盾构穿越军用输油管道前采取袖阀管注浆加固的形式对其进行保护，减少盾构掘进对航油管道的影响，确保航油管线安全。

（1）盾构区间左线，根据现场实际情况了解在左线上方存在一个5m*5m的航油管顶坑，其余顶坑离隧道外轮廓12米以上，为保证盾构机通过航油管时顶坑的安全，我部将对顶坑周边进行注浆加固，孔深到隧道顶2米，袖阀管间距为1.5米，袖阀管中心离顶坑边1.5m。孔位布置如图所示。

袖阀管平面布置图

左线顶坑加固纵断面示意图

（2）盾构区间右线，在航油管旁边斜打Ø76袖阀管进行注浆加固（倾斜角为54°），袖阀管注浆加固范围为隧道外轮廓线3m，孔深距隧道顶面2米。袖阀管间距1.5m，袖阀管中心离航油管边4.7m，平面布置图如图所示。

右线顶部航油管加固纵断面示意图

（3）注浆

注浆采用水泥浆液，水泥浆液水灰比为1：1。注浆方式采用隔一留一的方式进行注浆，根据图纸要求注浆压力为0.2～0.4MPa，注浆结束标准:注浆压力逐步提高，当到达设计终压并继续注浆10min逬以上时，有一定注浆量，注浆结束时的浆量，一般在20～30min以下。经注浆加固的掩体渗透系数不应小于10-5mm/sec。

三、现场实际情况

通过军用航油管道顶坑所在地层注浆保护加固处理，保证了地层的稳定，保证了盾构掘进的安全，有效的控制了地表不均匀沉降，确保了军用航油管道的安全。

四、结束语

随着市政地铁项目日益增多，盾构区间施工对地下管线的影响及安全性引起广泛的关注。本文结合工程实例，通过对军用航油管线地层加固，总结出地层加固注浆的可操作性和安全性，为今后的类似工程项目提供借鉴。

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1007-6344（2017）08-0291-01