沈晖：要造不一样的威马汽车

文/彭瑞财

沈晖：要造不一样的威马汽车

文/彭瑞财

对于广大消费者来说，威马汽车应当属于一个陌生的名词。但是对于威马汽车CEO沈晖来说，不知道的人那是少之又少。

2009年12月沈晖加入吉利集团担任副总裁，成为吉利集团并购沃尔沃功臣之一，之后在他离开吉利集团之前担任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。

再启互联网造车

2017年4月17日，上海国际车展前夕，紧贴国家会展中心的威马汽车的办公大楼举行了企业开放日活动。这也是短短一个月内，威马汽车今年内第二次与媒体面对面了。半个月前，3月29日，在威马汽车的媒体沟通会上，其战略规划副总裁陆斌公开几个关键信息：目前威马的15辆样车已在温州工厂制造完毕，威马正启动新能源汽车整车生产资质申请；首款量产车预计会在2018年下旬下线。相比过去一年低调的筹备期，威马汽车已经做好了在镁光灯下的准备。

这一切其实都在沈晖的日程表中。自2015年初，沈晖离开吉利沃尔沃加盟博泰后，沈晖目的很明确，那就互联网造车，而且是要超越目前风头正劲的特斯拉的车。当时沈晖从身为沃尔沃亚太区第一高管的座位上离开，毅然投身到互联网造车浪潮中。他选择与当时中国车联网领域最炙手可热的传奇人物博泰集团创始人应宜伦联手，共同推出擎感汽车。彼时，在定位高端的擎感汽车携互联网造车大势参展，擎感汽车面对诸多世界级竞品丝毫不落下风。

擎感汽车成为最接近于成功的互联网造车，业界也不乏溢美之辞，沈晖、应宜伦和擎感汽车一时间风光无二。

对资金需求极高的互联网造车在当年年中左右受到中国A股指数断崖式下跌导致的资金危机扩散，互联网造车行业遭遇重创，擎感汽车项目最终也陷入停滞，沈晖也选择再次创业。估计当时很少有人能想到，他选择的第二个创业项目威马，依然是其看好的互联网造车。而这样的观点与其传统汽车企业的经历不无关系。

“我们这批人其实在传统的汽车公司有足够的积累，但是比正常的传统汽车公司的高管年轻。传统汽车公司大家现在都想转型，但是传统车企还是把卖车作为一个重点和内部的考核机制、评估机制，这个跟我们的逻辑还不一样。”沈晖在媒体开放日上对众多媒体表示道。

沈晖强调有着互联网因素的汽车有着区别于传统汽车企业的优良基因。“共享化对传统汽车公司，不管哪一家都是致命的打击。但是对我们不会产生太大影响，我现在销量不大，更注重用户及服务，注重卖车后的运营。无论销量是10万量、20万辆、或者是100万辆都能活得很好。”

在这一理念下孵化的威马汽车可以说从第一天开始就是集电动化、智能化、共享化的新生事物，更注重的是消费者的用户体验。

整体布局

2018年，包括威马、蔚来在内的几家企业都计划推出自己的量产车，新造车运动也会进入“硬实力”的比拼阶段。因此，在2017上海车展前夕，威马借势在国家会展中心举办的企业开放日上打出了一系列“强劲”的新能源组合拳。揭幕了首款概念车，介绍了首款量产车，发布首个出行服务产品——“威马充电”APP，宣布成立一支额度达120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，并且透露了C2M生产方式和聚合粉丝力量的威盟。

其中，首次亮相的“AG2020”是威马第二个平台的首款概念车，从“最快30分钟充满电”、“续驶里程1200公里”、“0-60km/h加速时间2.2秒”等预期参数解读，该车型将是一款颠覆性产品。其中，AG是avantgarde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向——全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。

与两次在媒体会上所透露出的愿望一样，沈晖希望这次的威马能够在潜心了15个月后真正打响市场，其拳头产品必须能够量产，得到消费者的认可才能，否则威马汽车永远都在估值的行列。在这一点上，沈晖信心满满地表示，其量产车项目正在稳步推进中。

沈晖甚至透露，自2016年12月底威马在瓯江口的试制车间竣工之后，已经完成了15台试制车，全球累积测试里程已超过100万公里，并通过威盟进行了100多场产品调研。同时，外观、内饰设计已经冻结，全产业链供应商也整合完毕，即可将开始销售和服务渠道建设。

“将于2018年下线的量产车，较现有同级产品在风阻系数上有重大突破，将低于0.3Cd。”对于首款量产车型，曾经是奇瑞营销公司副总裁的陆斌，在加盟威马负责战略营销工作更是对其拳头产品寄予重望。

未来

在这个时点上，互联网造车企业也并非一家，威马汽车如何赢在未来呢？威马汽车包括四个关键词：电动、智能、大众化和有限定制，未来产品将覆盖轿车、SUV、MPV、CROSSOVER等主要细分市场，首款车型“肯定不是承载式车身”。

对于从传统汽车企业出走并有着互联网造车经验的沈晖来说，这样的定位也将保证威马汽车的短期内拥有快速雄起的资本。与上一次造车的资金短缺不一样的是，威马融资主要来自境内外常青基金，寻求的是长期回报，没有短期套现的要求。去年8月份，其创始人沈晖就对外宣布，公司已完成10亿美元的融资，而被冠以新创公司史上最大的A轮融资，从融资的体量来看，威马并不缺少高调的资本。

去年11月23日，威马建立在温州瓯江口的系能源汽车智能产业园奠基开工。据了解，目前这个占地1000亩的工厂，已完成所有地下工程，今年年底将正式封顶。该工厂涵盖智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。

按照威马的规划，公司的整体规划是能够从用户需求为核心打造智慧工厂，利用智慧工厂打造智慧新能源汽车，最后完成智慧交通产业的建设，来实现真正的智慧出行时代。未来，威马汽车产品的80%将由自己主导开发，20%将根据用户需求和个性化定制而成。威马汽车将其称为C2M智能制造。并且，其产品交付周期将是特斯拉的三分之一。

“‘汽车+互联网’、‘产品+互联网’。在互联网重构实体经济的时代，拥有了一个能够按照新玩法、新逻辑，重新打造新体系、新生态，创造全新用户体验的机会。本身智能硬件卖出去只是说成功了一小部分，关键是消费者能用起来，整个生态运转起来。”沈晖认为这才是互联网造车最为重要的。

从更远的未来来看，威马汽车正在布局智能出行的多个领域，从产品品牌到体验网络、汽车金融、技术分享、共享出行等，最终会形成一个全产业链闭环。沈晖的造车蓝图可以说经历了一次洗礼后开始渐渐明晰。