菏宝高速长垣段新增互通式立交可行性分析

桑治军

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450052）

菏宝高速长垣段新增互通式立交可行性分析

桑治军

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450052）

随着社会经济的发展，道路建设日新月异，人民群众对出行的要求越来越高，道路建设如何更好地为人民群众服务，是我们需要研究的课题。菏宝高速长垣段设计于1907年前，由于种种原因，工程直到最近才开始动工建设，当年一些乡镇周边未能设置上下高速的互通式立交，在工程即将动工时，当地乡镇提出增设互通式立交的要求。本文本着实事求是的精神，分析论证增加互通式立交的可行性，也为路网加密过程中同类问题提供一些参考。

布局；间距；互通

1 对于长垣市三乡镇增加互通式立交的需求分析

菏宝高速，即菏泽-宝鸡高速公路，2013年印发的《国家公路网规划（2013-2030年）》中新增的一条国家高速公路，是国家G35济广高速的联络线（济南至广州），中国国家高速公路网编号G3511。起点在山东省菏泽市，经过山东、河南、山西、陕西4省，终点在陕西省宝鸡市。沿线主要控制点为：菏泽、东明、长垣、新乡、修武、焦作、济源、垣曲、万荣、合阳、白水、铜川、彬县、凤翔和宝鸡。

菏宝高速长垣段（大广高速至省界段）经过几年停滞，目前正准备开工建设，对于河南省长垣市赵堤镇、佘家镇、方里镇提出的增加互通式立交，解决群众出行及拉动经济发展的问题，在经过现场踏勘后进行了分析论证。

2 增加互通式立交的可行性分析

2.1 互通式立交布局及间距

菏宝高速在河南省长垣县北省道S308上设长垣北互通式立交1处，路线向东跨越黄河后进入山东省，在山东省东明市北国道G106上设东明互通式立交1处，两互通式立交间距约37.6km。如图1所示。

图1 相邻互通式立交间距

表1 高速公路相邻互通式立体交叉的最大间距

表2 直线、曲线及转角表

表3 竖曲线表

《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对高速公路互通式立交间距的规定如下［1］：①大城市、重要工业园区附近的平均间距宜为5～10km；其他地区宜为15～25km。②相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于4km。因路网结构或其他特殊情况限制，经论证，相邻互通式立体交叉的间距需适当减小，加速车道渐变段终点至下一个互通式立体交叉的减速车道渐变段起点间的距离，不应小于1 000m；小于1 000m，且经论证而必须设置时，应将两者合并为复合式互通式立体交叉。③相邻互通式立体交叉的间距不宜大于30km；超过时，应设置与主线立体分离的“U形转弯”设施。

《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）对高速公路互通式立交间距的规定如下［2］：①大城市或大型工业区附近，平均间距宜为5～10km。②其他地区，平均间距宜为15～25km。

受沿线路网密度和交通源的分布等影响，当间距超过该规定值时，应在相邻互通式立体交叉之间加设U形转弯设施，且U形转弯设施与相邻互通式立体交叉的最大间距应符合表1规定值。

结论：菏宝高速上长垣北互通与东明互通间距较大，与规范规定的互通式立交最大间距符合性较差，宜在两者之间增设互通。

2.2 长垣段互通式立交、服务设施布局及间距

菏宝高速长垣段在K16+669设长垣北互通，K26+600设长垣服务区，K31+395设省界主线收费站。如图2所示。

三个乡镇只能通过绕行S308，通过长垣北互通上下高速，平均绕行距离约18km，绕行距离较长，且S308街道化严重，通行效率低下，在经过丁栾镇时拥堵严重。如图3所示。

图2 互通、服务设施布局

图3 S308丁栾镇段

结论：从服务三个乡镇（约14万人）、方便群众出行、发展当地经济、改善人民生活水平的角度，宜增设互通。从赵堤镇、佘家镇、方里镇所处的位置，新增互通宜设置在长垣服务区与省界收费站之间。

2.3 长垣服务区至省界收费站之间平纵面指标

平面指标：本段最小平曲线半径R=9 600m，满足设置互通条件见表2、3。

纵断面指标：（K28+291.625）～（K29+781）段最大纵坡0.59%，凸形竖曲线半径R=55 000m，凹形竖曲线半径R=20 000m，本段落满足设置互通条件见表2、3。

结论：平纵面指标均满足设置互通条件的段落为（K28+291.625）～（K29+781），互通设置在此段落基本位于长垣服务区与主线省界收费站中间位置，能满足与长垣服务区、省界收费站的间距要求，不需要变更服务区与省界收费站设计。

2.4 新增互通式立交被交道的选择

（K28+291.625）～（K29+781）段落内有一条乡道，北通佘家镇，南至方里镇，但该被交道指标较低，路基较窄，大车通行不便，如图4、5所示。

图4 乡道南方向

图5 乡道北方向

结论：新增互通可暂时接至该被交道，但该乡道指标低，路基窄，难以满足通行要求。建议同期改造该被交道或另修新连接线。

2.5 可行方案

互通范围内地势平坦，菏宝高速南侧约140m有一条新菏铁路，且铁路在此设站1处，离高速间距较近，但能满足布设环形匝道（R=55m）要求，本次分析以乡道作为被交道为例，拟建互通式立交方案为单喇叭互通式立交，如图6所示。

图6 单喇叭互通方案

3 结论

综合以上分析，无论从长垣至东明已设互通式立交布局，还是从全方位服务沿线各乡镇考虑，均宜在（K28+ 291.625）～（K29+781）段增设互通式立交。该处增设互通式立交不但客观条件允许（长济高速主线指标满足规范要求、立交间距合理、能服务地方经济发展等），而且在该段范围内有较为合适的被交道（但等级较低）穿越新菏铁路。若考虑长远，建议同期改造乡道或新修连接线连接国省道干线，以提高通行效率。

［1］中华人民共和国交通部.公路路线设计规范（JTG D20-2006）［S］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］中华人民共和国交通部.公路立体交叉设计细则（JTG/ T D21-2014）［M］.北京：人民交通出版社，2014.

He Bao Expressway Changyuan Section of New Interchange Feasibility Analysis

Sang Zhijun
（Henan Provincial Communications Planning and Design Institute Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan 450052）

With the development of social economy,the road construction is changing with each passing day,people's demand for travel is higher and higher,how to better serve the people of the road construction,is the goal we need to study.He Bao Expressway in Changyuan in 1907 years,due to various reasons,the project has only recently started building,in some villages and towns surrounding the interchange failed to set on high speed,in the project is about to start,the town proposed the creation of interchange requirements.This paperis the spirit of seeking truth from facts, analyzed the feasibility of increasing the interchange,but also provided some reference for similar problems in the process of road network encryption.

layout；space；interoperability

U412.352.1

A

1003-5168（2017）07-0115-03

2017-06-02

桑治军（1978-），男，本科，工程师，研究方向：公路设计及研究。