道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治

郭嗥

摘 要：随着经济的不断发展，社会在不断的进步，在道路桥梁中还是一些大体积混凝土裂缝问题，在科学技术的发展以及实验技术手段的不断完善过程中，一些大体积混凝土的现代实验设备应用较为广泛，这些设备的应用对于在大体积混凝土中存在的裂缝问题进行了验证。在道路桥梁中大体积混凝土施工过程中，必须要对其进行系统分析，了解大体积混凝土裂缝问题吧，加强对设计、材料以及施工等环境的质量控制，加强监督，合理应用各种工艺手段，加强质量防范，进而提升施工质量。

关键词：道路橋梁；大体积；大体积混凝土；裂缝；措施

引言

在社会经济的发展过程中，我国建筑事业发展较为迅速。商品大体积混凝土在建筑工程施工中应用较为广泛，但是多数的大体积混凝土结构在建设以及应用中还是存在不同程度以及类型的裂缝。这些裂缝会影响建筑物的外观，对于建筑结构的耐久性以及稳定性应用具有一定影响。对此，要通过科学的防治措施对其进行系统控制，降低大体积混凝土裂缝的危害与影响，加强大体积混凝土裂缝控制，强化控制。

1道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治的作用

1.1确保工程外形美观

一旦大体积混凝土出现裂缝，往往会降低工程外形美观，不利于提高工程质量。而采取相应措施，确保原材料质量，加强浇筑施工过程管理，重视温度控制，做好养护工作。不仅可以顺利完成养护任务，还能确保工程外形美观，促进大体积混凝土在道路桥梁施工中更好发挥作用。

1.2提高桥梁工程质量

裂缝除了降低工程外形美观之外，还会制约道路桥梁工程质量提升。而施工单位通过加强质量控制，能有效约束和规范现场施工，顺利完成大体积混凝土浇筑任务。进而确保结构承载力，更好满足施工需要，有利于提高道路桥梁工程质量。

1.3延长工程使用寿命

整个大体积混凝土浇筑施工过程中，通过完善方案设计，确保原材料质量，提高配合比设计水平，重视浇筑温度控制，做好养护工作。不仅有利于顺利完成施工任务，还能确保大体积混凝土施工效果，预防裂缝发生。进而有效提升结构承载力，延长道路桥梁使用寿命，更好满足车辆安全顺利通行需要。

2道路桥梁施工大体积混凝土裂缝的成因

2.1温度裂缝的成因

温度裂缝是最为常见的类型，也是施工中需要重点防治的裂缝类型，通常是由于温差过大而引起的。大体积混凝土在浇筑过程中，由于内部与外部温差过大，容易在混凝土表面产生较大拉应力，当这种应力超过混凝土抗拉强度时，就会出现裂缝。此外，大体积混凝土内部热量没有外部热量散失得快，在内部与外部容易产生较大温差，进而可能出现较大拉应力。一旦这种拉应力超过混凝土抗压强度时，也会导致裂缝出现。

2.2干缩裂缝的成因

干缩裂缝一般出现在大体积混凝土养护结束后的一段时间，或者混凝土浇筑完毕后一周左右。混凝土浇筑完成后，由于外部环境比较干燥，内部水分会向外散失，如果散失速度较快，会导致混凝土表面出现较大变形，从而导致混凝土由外向内出现干缩变形现象，在混凝土表面就会产生裂缝。干缩裂缝一般比较细小，表现为表面性的平行线状或网状浅细裂缝。如果得不到及时处理，不仅影响混凝土结构外形美观，还会降低结构承载力。

2.3收缩裂缝的成因

混凝土凝结之前，表面水分散失较快，可能出现收缩现象，导致混凝土泌水现象明显减小，混凝土处于塑性状态。如果表面蒸发损失的水分不能得到及时补充，再加上拉应力的作用，就会产生分布不均匀的裂缝。此外，如果水泥活性较大，混凝土温度过高，水灰比较低，开裂现象会进一步加剧，在混凝土表面出现裂缝。裂缝出现后，如果得不到及时修复和处理，再加上水分蒸发等因素的作用，裂缝数量会越来越多，影响范围也更加广泛，对整个道路桥梁施工效果提升也会产生不利影响。

2.4沉陷裂缝的成因

沉陷裂缝的主要成因是，道路桥梁基础结构所处的地基土质不均匀，存在松软现象。或者回填不实、排水不畅，基础受到长时间雨水浸泡，进而导致不均匀沉降现象发生，最终引发裂缝问题，影响道路桥梁工程施工效果提升。调查研究表明，此类裂缝主要为贯穿性裂缝，对道路桥梁工程的危害性不小。因此，作为施工单位，应该注重采取有效措施，防治沉陷裂缝产生。

3道路桥梁大体积混凝土施工裂缝防治措施

3.1优化选料和配料

必须要加强对大体积混凝土材料的控制，对各种材料进行系统的检验，对水泥水化热高低；粗骨料表面的粗细以及质地坚硬度分析，分析碱性反应，材料质量以及各项物质的含量是否符合标准；细骨料颗粒度以及空隙等问题进行分析，加强对各种外加剂的质量信息数据进行严格的控制。同时，大体积混凝土混合料的配置也直接影响大体积混凝土结构施工质量，对此必须要对大体积混凝土的配合比进行科学分析，尽可能降低水灰比以及含水量，加强对水泥用量的控制，进而避免大体积混凝土收缩导致的裂缝问题。

3.2加强对水泥与水比例的控制

大体积混凝土内部温度存在的差异性主要就是因为水泥遇水产生一定化学反应，而适当的降低水泥的化学反应强度，可以降低大体积混凝土表面中的温度差异问题。如果大体积混凝土外部压力过强，就要应用一些膨胀幅度较小的水泥；而为了避免水泥水化温度过快，可以适当的增加一些化学试剂，继而合理控制水泥凝固速度，延长水泥凝固时间。合理应用粉煤灰可以有效降低水泥在遇到水时候产生的热量，可以有效的缓解水泥水化速度，在操作中将粉煤灰拌入水泥中，进而产生化学反应。在特定状态中，可以通过一些坚硬的石头降低其膨胀的速度，同时可以缩短骨料间距，进而减弱大体积混凝土收缩强度，合理控制岩石构成成分。在进行粗骨料的选择过程中，要应用粒径较大的骨料，要节约成本，减少水泥以及水之间的化学反应。同时在道路桥梁的大体积混凝土施工中必须要保障水泥的标准，提升其整体的利用效率，进而有效避免大体积混凝土缩水问题。

3.3控制温度

施工中早期的凝结硬化阶段，就会受到急剧增温以及急剧降温等因素的影响，进而导致温度变化等问题的出现。应用水化热较低的水泥，在不影响大体积混凝土强度的基础之上减少粉煤灰的比例，矿渣等掺合料就可以降低水化热问题，进而保障大体积混凝土的和易性。在选择砂的过程中要尽可能应用含泥沙较少且颗粒的中砂。要适当的应用减水剂，进而避免大体积混凝土收缩等问题。在大体积混凝土搅拌作业过程中，必须合理分配时间。在拆模过程中要保障大体积混凝土表面温度与外界温度之差低于20℃的时候进行拆模作业。在浇筑过程中要对大体积混凝土拌合物入模温度以及环境温度进行合理控制。在全部浇筑完成之后的48h之内对其进行间隔检查，保障结构温度。同时，要每间隔6h对大体积混凝土中心温度以及表面温度进行检查，在其温度差小于20℃的时候即可停止测温。

结语

裂缝防治是大体积混凝土施工的重要内容，作为施工单位，应该充分认识其重要作用，结合具体情况采取防治措施。此外，还要提高施工人员素质，加强工程质量检测与验收，对出现的质量缺陷及时修复。从而有效保障大体积混凝土施工质量，提高道路桥梁建设质量和效益，增强结构的稳固性与可靠性，使其更好满足车辆通行需要。

参考文献

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（作者单位：中交一公局第六工程有限公司）