福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究

赖文烨

(福州地铁集团有限公司 福建福州 350000)



福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究

赖文烨

(福州地铁集团有限公司 福建福州 350000)

结合国内主要城市地铁运营大、架修实际经验，分析了大架修的维修模式、检修工艺流程及周期，对福州地铁1、2、3号线工程车辆的大架修能力需求进行计算，推算出福州地铁1号线新店车辆基地大架修工艺及能力设计的匹配性及其大架修能力的瓶颈点，并基此优化了新店车辆基地大架修库的工艺。

车辆基地；大架修；工艺设计；能力匹配

1 工程概况

福州市轨道交通1号线是轨道交通骨架网络核心线路，是纵贯城市南北方向的主干线， 1号线工程(一期)线路起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，终于福州火车南站，线路长约24.618km，设21座车站。1号线工程(二期)由福州火车南站至三江口站，线路长约4.924km，设4座车站。1号线线路全长29.582 km，共设站25座，全部采用地下线方式，车辆类型为B2型，编组6辆，并设新店车辆基地及清凉山停车场。

根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3号线大架修任务，并承担1号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务[2]。本文分析研究福州地铁线网首座大架修车辆基地的大架修能力及检修工艺等，旨在优化大架修车辆段工艺布局，以及对后续线路车辆段设计具有重要意义。

2 新店车辆基地检修任务量

2.1 车辆检修修程和检修周期

根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)，本次计算采用的车辆检修修程、检修周期和检修时间指标[1]，如表1所示。

表1 福州地铁1号线车辆检修指标

2.2 工作量计算及规模

根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地承担1、2、3号线车辆大修、架修任务。其中，1号线详细工作量计算如表2所示。

另外，2号线工程线路全长32.7km，与1号线工程同期建设，大架修为1列位。3号线工程为远期建设，线路全长35.6km，大架修暂估算为1列位。

新店车辆基地近期大架修年检修量为16列，远期大架修年检修量为30列，大架修列位为3列位。

3 车辆大架修规模匹配分析

3.1 车辆大架修检修模式

从国内外成熟运营地铁的城市来看，地铁车辆维修模式主要有两类：一类是计划性预防维修制度；另一类是“以可靠性为中心”的预防维修制度[3]。

目前，国内地铁车辆的检修制度仍以计划预防性维修制度为主，随着相关自动监控、测量、诊断、检测技术的发展，可靠性越来越高[4]。产业工人的技术能力和素质越来越高，“以可靠性为中心”的状态修也逐步在国内地铁零部件检修中出现，也是将来地铁车辆检修制度的发展趋势。

3.2 车辆大架修检修工艺

地铁车辆大架修部件众多，流程组织复杂。工艺流程衔接不顺畅甚至干扰或检修能力与规模不匹配，都会影响工作效率。同时，地铁车辆的大架修采用的是移位作业的方式，从大架修列车进入架车线进行车体与转向架分解后，车体开始进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这个核心的检修流程进行工艺布局。

3.2.1 架修

架修在大架修库内，解列为单辆车进行检修。对车辆重要的部件如电机、转向架等分解，进行全面检查、修理，并更换故障部件。对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。根据其架修作业内容，总结出国内常用车辆架修作业流程如表3所示。

表3 车辆架修任务分解表

3.2.2 大修

大修在大架修库内进行解体，对车辆包括车体在内的零部件进行全面的分解、检查及整修，对部分系统进行全面更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。根据其大修作业内容，总结出国内常用车辆大修作业流程[5]如表4所示。

表4 车辆大修任务分解表

3.3 大架修能力匹配分析

3.3.1 大架修检修能力分析

通过分析表3～表4中车辆大架修作业流程，在大架修检修时间内，车体在大架修线、转向架车间、车体检修间等主要检修台位的占用时间分配如表5所示。

表5 大架修检修台位作业时间分配 d

大修检修周期内，大架修线、转向架车间及车体检修三部分占用时间最长，架修检修周期内，转向架车间占用时间最长。转向架检修车间的检修能力在实际运用过程中一般通过增加检修作业台位、增加检修人员或采用换件修的方式组织生产作业。因此，本文主要针对大架修线及车体线的能力匹配关系进行分析，以避免大架修能力不足、各环节能力配置不合理造成资源浪费。

移位作业按流水线生产能力计算，以全年工作日250d计算，如表5所示，则各检修台位最大的年大架修检修能力为：1列位拆装线的大架修能力约25.3列/年。1列位架落车线的大架修能力约23.9列/年；1列位车体检修线的大架修能力约17.5列/年。

3.3.2 新店车辆基地大架修线与车体检修线规模匹配分析

图1为新店车辆基地大架修库平面布置图。

图1 新店车辆基地大架修库平面布置图

上述的工作量计算及规模，近期车辆喷漆任务量不大，从设备建设维护经济性考虑，近期车辆喷漆作业进行委外，远期设计有0.5列位喷漆线。近期1列位车体支撑机作为车体检修台位，远期作为拆装线台位，考虑支撑机功能制约，1列位支撑机折减为0.5列位固定架车机折算，远期在预留地块设计有2列位车体检修。近期新店车辆基地大架修库如图1所示，近、远期检修台位设计数量如表6所示。

表6 新店车辆基地大架修检修台位数量

根据表2，新店车辆基地承担1、2、3号线共3条线的大架修任务。其中，3号线为远期建设线路。新店车辆基地近期大架修年检修任务量约16列，远期大架修年检修任务量约30列。

根据上述的大架修检修能力计算分析，新店车辆基地大架修初期设计能力可满足1号线、2号线和3号线的大架修能力需求。但远期架落车线能力较低，将是整个大架修工艺流程瓶颈。将近期车体喷漆任务委外的工艺规划设计不妥。其一，大架修库没有设计车体外运通道；其二，外委的生产周期卡控难度大，整车检修周期受影响，运营公司检修生产组织较为困难；从车体支撑机功能上看，该台位可作为车门、车底悬挂设备等部件的安装线，并不具备落架等工艺需求，并不能完全作为架落车线考虑。因此，新店车辆基地远期还需建设架落车线，满足1、2、3号线的大架修能力需求。

4 结论

地铁车辆基地大、架修工艺设计中，其设计规模和台位计算较为复杂，地铁设计规范亦没有相关规定。结合国内主要城市地铁运营大、架修实际经验，分析了大架修的维修模式、检修工艺流程及周期，得出新店车辆基地大架修能力瓶颈点为架落车线。

通过匹配性分析，新店车辆基地的设计规模和台位计算基本满足近期大架修需求，但其工艺流程亦是大架修库设计的重点，能否工艺流转顺畅，将规模能力发挥出来，与大架修库的工艺布局密切相关。

[1] GB 50157-2013 地铁设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2013.

[2] JB 104-2008 城市轨道交通工程项目建设标准[S]．北京：中国计划出版社，2008.

[3] DGJ 08-106-2003 城市轨道交通车辆设计规范[S]．北京：中国计划出版社，2003.

[4] 韦苏来，周鸣语，吴桂虎．南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究[J]．城市轨道交通研究，2012(12):36．

[5] 肖瑞金．国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施[J]．都市快轨交通，2005(1):75．

Research on Fuzhou Metro Line No.1 Xindian Vehicle Base Overhaul Capability

LAIWenye

(Fuzhou Metro Group Co. Ltd,Fuzhou 350000)

Combined with the metro vehicle overhaul practical experience over the domestic major cities, the maintenance mode, maintenance process and maintenance cycle of vehicle overhaul were analyzed, the demand of vehicle overhaul capacity in Fuzhou Metro Line 1, 2 and 3 projects were calculated, and the overhaul maintenance capacity bottleneck point of Xindian vehicle depot of Fuzhou Metro Line one was reckoned by the matching performance of overhaul process with designed capacity, based on the results, overhaul maintenance process capacity of Xindian vehicle depot was optimized correspondingly.

Vehicle base; Overhaul; Process design; Capability match

赖文烨(1983- )，男，工程师。

E-mail:2479617732@qq.com

2017-04-14

U23

A

1004-6135(2017)08-0118-03