国外教练机信息

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波音率先推出T-X未来教练机方案

【据英国《简氏防务》网站3月30日报道】波音公司率先推出了自己的T-X教练机竞标方案。该公司30日在官方推特宣布，自己已经成为了第一个向美国空军提交T-X项目竞标方案的竞标商。T-X项目是美国空军下一代高级教练机计划，未来采购量为351架，再加上盟国的潜在采购量，使得该项目成为了近期最“靠谱”的战术飞机项目，对于各公司的生存非常重要。

波音公司上交的T-X方案是和瑞典萨博公司共同设计的，内部编号BTX-1。该方案选择了教练机中少见的双垂尾设计，有效地将全机高度控制在了现役的T-38教练机水平上，能够较好的适用于T-38时代的各种设施，同时也提高了飞行品质。T-X项目机型都使用1台通用电气的F404系列发动机，具体型号上有所区别。该机使用了能够适应F-35飞行员的训练的玻璃化座舱，并采用了开放式系统架构。

相比于神似F/A-18和JAS-39混血儿的早期方案，最终方案的F/A-18血统更加纯正。该机的主要检修舱口均在地勤人员站姿触手可及的范围内，具备成为对地勤友好且低运作费用机型的潜力。F/A-18系列战机是西方超音速战机中对地勤最友好的飞机，该机的结构和重量都比F-16系列更复杂，但维护费用却更低，可维护性和可靠性非常强。以F/A-18构型为基础的BTX-1，很适合教练机部队的现状。

既然波音公司已经率先向美国空军提交竞标方案，其他竞标商可能也将在未来几天内提交最终方案。除波音和萨伯外，洛克希德·马丁公司与韩国宇航工业公司（KAI）提供的T-50A（一种T-50高级教练机的派生型）以及列奥纳多DRS公司提供的T-100（一种M-346高级教练机的派生型）也将参与竞赛。据报道，内华达山脉公司和土耳其宇航工业公司（TAI）也将联合提交一种正在开发当中的全新设计教练机。与此同时，美国Stavatti宇航公司也表示将提供“标枪”方案的新设计。

诺斯罗普·格鲁门公司已宣布其N400NT方案撤标，德事隆公司的“蝎子”高教机方案也已撤标。昔日七国称雄的T-X项目，已经迎来了五国争霸的时代。当然，按照特朗普总统和美国空军的习惯，T-X项目最终还是会上演三国群英乃至两级鼎立的角逐。考虑到洛·马有了F-35、诺·格有了B-21，而波音连续几次一无所获，因此，波音期望这次能够顺利中标。

美国海军教练机年久失修制氧系统出现故障

【据《美国FOX新闻》4月4日报道】美国海军100多名飞行教练员近日集体罢飞，以抗议美国海军迟迟未能解决T-45教练机制氧系统出现的问题。

令人注目的是，此次罢飞的飞行员之中包括美国现任副总统之子，按照美国媒体说法，他的加入将此次事件变得更加令人注目。

此次事件主角T-45教练机是美国海军航空兵主力教练机，它是美国从英国引进的鹰60型高级教练机，这在美军之中是十分罕见的，首架T-45原型机于1988年首飞，1992年交付美国海军航空兵，主要用于训练F/A-18、AV-8B、EA-18G等作战飞机飞行员，目前美国海军装备有220架T-45教练机，编成4个中队，其中包括驻密西西比州梅里地安海军航空站第1训练联队第19、23中队，驻得克萨斯州金斯维尔海军航空站第2训练联队第21、22中队，根据相关新闻报道来看，此次罢飞的飞行教练员就来自驻梅里地安海军航空兵第1训练联队。

按照FOX新闻说法，引起这些飞行教练员不满的原因应该是T-45机载制氧系统出现了“严重问题”，这些飞行员接受FOX新闻采访时指出，T-45由于服役年代久远，故障增加，特别是机载制氧系统故障“飞涨”，此前曾经有美国海军航空兵飞行员在国会山听证会抱怨说，T-45教练机制氧系统“故障几乎翻了2倍”，就在上个星期，一名飞行学员因为制氧系统故障导致身体无力，甚至没有力气独立跨出座舱，最后被人拖出座舱。

由此可以看到一个关键词，那就是机载制氧系统。众所周知，人需要氧气进行呼吸，在缺氧环境之下，别说执行任务，就是生存都会出现问题，一般认为缺氧超过4分钟，就会对大脑造成严重损伤，如果空气中氧气浓度低于5%，人存活时间不会超过1分钟，因此机载氧气系统被视为飞行员生命维护系统，其重要性可见一斑，过去作战飞机为了给飞行员提供氧气，需要配备庞大、笨重的氧气瓶，不但重量大，占据飞机宝贵内部空间，而且氧气瓶本身也比较危险，随着作战飞机航程、续航时间增加，传统氧气瓶已经不能适应要求，所以机载制氧系统就出现了。

所谓机载制氧系统是指系统能够收集空气中氧气提供给飞行员使用，目前，机载制氧系统主要采用分子筛制氧系统，它是利用变压吸附技术，从空气中提取氧气，我们周围空气除了氧气之外，还有氮气和其他气体，机载制氧系统采用分子筛通过加压将氮气等气体吸附，这样只留下氧气，然后将这些氧气收集，经过净化处理之后成为高纯度氧气提供给飞行员使用。

机载制氧系统最大优点就是摈弃了笨重氧气瓶，从而有效降低了系统体积和重量，因此迅速成为新一代作战飞机普遍配备，根据相关资料，T-45教练机就配备了机载制氧系统。但缺点是系统工作受到外界影响较大，会出现净化不彻底或者污染等情况，从而造成飞行员缺氧，所以有些系统会有工作状况监测系统，一旦系统失效或者供氧浓度达不到要求，就会自动接通辅助供氧，以避免飞行员缺氧。

按照相关飞行员描述来看，T-45机载制氧系统出现问题应该就是系统出现故障，造成供氧能力不足，从前面飞行员基本上失去活动能力来看，这个供氧浓度已经不足10%，也就是正常浓度（20%）一半，一般认为低于这个浓度人基本上就失去了意识，从这个角度来讲，T-45机载制氧系统问题的确比较严重，难怪飞行教练员要罢飞。

实际上，这已经不是美国作战飞机第一次曝出机载制氧系统出现问题，上一次出现机载制氧系统问题的是当今最先进作战飞机F-22，飞行员也曾经报告机载制氧系统出现问题，造成执行任务能力下降，甚至失去意识等情况发生，以至于美国空军一度限制F-22战斗机飞行高度，也不允许作一些高G机动，当时就有消息说，可能是机载制氧系统出现问题，氧气受到污染，现在T-45出现问题可能也是这个原因，如果消息属实，表明美制机载制氧系统的确存在一些根本性缺陷。

最新消息说，美国海军航空兵正在考虑停飞整个T-45教练机，以便对机载制氧系统进行彻底维护，找出原因，未来可能会考虑用T-X教练机替代T-45教练机。

莱昂纳多DRS公司选定T-100教练机美国生产设施地点

【据国外媒体2017年4月4日报道】莱昂纳多DRS公司计划在美国阿拉巴马州塔斯基吉建立一个新的设施，用于生产T-100喷气式教练机。

该公司CEO威廉·林恩表示，T-100教练机将在塔斯基吉进行制造和最终装配，系统集成商和机身制造商同处一地能够简化项目管理，并在美国创造就业机会。T-100教练机采用嵌入式培训系统、第五代驾驶座舱和开放式系统架构，具有空中加油能力。

俄罗斯2017年将采购3架雅克-152新型教练机

【据英国 《简氏防务》网站2017年4月3日报道】俄罗斯国防部副部长鲍里索夫日前在访问伊尔库茨克航空工厂（伊尔库特集团下属企业）时表示，俄罗斯国防部计划同该工厂签署一份合同，将在2017年晚些时候采购首批3架雅克-152基础教练机。鲍里索夫在观看原型机飞行展示时称，“我希望今年的初步试验完成后，我们将签署交付用于飞行学员基础训练的前3架飞机的合同。飞行给我的印象非常好。”

此前，俄罗斯空天部队总司令邦达雷夫上将曾表示这种教练机的连续生产将从2017年3月启动。雅克-152计划充任基础教练机，用于飞行学员接受雅克-130高级教练机培训前的训练。根据伊尔库特集团的消息，雅克-152基础教练机的出口版本将使用RED A03T活塞发动机，输出功率达到了500马力。雅克-152最大起飞重量1490千克，最大燃油重量175千克，最大爬升率10米/秒，升限约4000米，最大水平飞行速度500千米/时，最大航程1500千米。由于使用了航空煤油，雅克-152拥有创新的安全系统和低的飞行小时成本。

俄罗斯空军飞行学校的雅克-130挑大梁

【据国外媒体2017年4月21日报道】近日，俄罗斯空军邀请媒体记者参观位于阿尔马维尔的克拉斯诺达尔飞行学校。该学校负责培养俄罗斯空军飞行员，是俄罗斯重要的飞行学校之一。

可以说，这里的装备是俄罗斯空军同类飞行学校里最先进的。这座机场历史悠久，可以追溯到1937年。那时，这里是一个航空俱乐部，经过80年的发展，这里已经成为俄罗斯最好的飞行学校。

雅克-130是俄罗斯雅科夫列夫设计局研发的高级教练机，翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，机翼面积23.52平方米，空重4.6吨，正常起飞重量6.5吨，最大起飞重量为9吨，载油量1650千克。最高飞行速度为每小时1060公里，航程1850千米，转场航程3330千米。

印度的教练机也用上了这款俄罗斯发动机

【据国外媒体2017年4月24日报道】这款发动机的型号是AL-55，其核心机同样来自于俄罗斯的AL-31F发动机。与AL-31F其他的发展型不同的是，AL-55适用于教练机、无人机以及轻型攻击机。

AL-55型发动机是俄罗斯NPO土星公司设计制造的一款高性能的涡轮风扇发动机。其中的AL-55I型发动机被用于印度的HAL HJT-36教练机的动力装置。130万美元的单价，也是相对比较便宜的。AL-55是用于军用固定翼飞机的高性能，先进的发动机，而作为教练机的动力配置，它可以提供类似于第五代战机的功率输出。

AL-55的尺寸相对于AL-31F、AL-41F、D-30KP等发动机来说，可以说是比较小的。AL-55型发动机是一个双轴涡扇发动机。长度1950毫米，也就是不到两米长度，直径590毫米。双阀芯，低压和高压涡轮以及一个环形的压缩机。低压压缩机有3个风扇，高压压缩机有5个风扇。有此结构加持，最大推力达到了1760kgf，也就是17.26KN。虽然这推力与动辄八九十、一百多千牛的推力来讲有点太小，但是对于一个双座的教练机来说，足够了。涡轮进入温度达到了1445Tc，总压比为17.5。

AL-55I是为印度教练机而研发的改进型，基于AL-55 HP核心机的发动机，可以用于高级教练机和轻型战斗机。一般的，按照俄罗斯和印度的习惯，带I的一般多是俄罗斯出口印度的军事装备型号。像AL-55I发动机，还有苏-27MKI等。AL-55I与AL-55其实并没有太大的区别。最大战斗情况下的推力仍为 1760kgf，最大训练状态下的推力为1500kgf，细小的区别在于AL-55I的涡轮进口直径变成了462毫米。

2005年8月，俄罗斯出口组织和印度的HAL签署了多达1000台AL-55I发动机的许可证生产协议。该协议包括在印度的HAL制造250台发动机。AL-55I发动机分别为HJT-36和HJT-39教练机提供动力。

由NPO完全钻研的AL-55I涡轮风扇发动机于2008年12月运往印度。一架AL-55I原型机在俄罗斯进行了第一阶段的米格飞机飞行试验。2008年7月在班加罗尔的HJT-36原型机与AL-55I相结合。发动机作为动力装置的一部分进行了测试工作。

AL-55I驱动的HJT-36于2009年5月9日在班加罗尔首飞。该次测试证明了AL-55I发动机的性能。为了继续测试HJT-36，NPO土星公司在2008年10月的合同下再批发了六批AL-55I原型，并在2009-2010年期间将其运送到了HAL。前三名NPO土星测试台的验收测试于2009年8月28日完成，其余3次在2010年2月12日完成。

AL-55I与HJT-36飞机的配合测试，总共记录了31架次，有的测试甚至是在+44度的天气内进行。这些测试证明了HJT-36教练机和AL-55I引擎满足在所有条件下的操作的依从性。现在的HAL仍与土星进行联合开发工作，将发动机的使用寿命延长至300飞行小时。

以AL-55为核心机发展了比较多的型号。包括AL-55I、AL-55I-ICS（配有推力矢量可变喷嘴的轻型单引擎飞机发动机）、AL-55M（进一步增强的AL-55I）、AL-55F（425公斤的轻型发动机）、AL-57（较高的旁通比，2600KP的推力）、AL-155、AL-61等。

众所周知，培养飞行员从初级教练机、中级教练机再到高级教练机。初级教练机多半为活塞螺旋桨发动机，多为普通的通航上单翼或者下单翼飞机。中级和高级教练机逐渐为喷气发动机。我国最著名的高级教练机就是中国的JL-8飞机。同样对于印度，HJT-36教练机，就有点像我国的JL-8飞机。

HJT-36是一种亚音速喷气式中级教练机，由HAL印度斯坦航空公司为印度空军和海军研制。乘员两人，长度10.91米，机翼达10米，机高4.13米，单发动机，最大起飞重量4600千克。最大速度1000公里每小时。

该型教练机采用低掠翼、串联驾驶舱和小的进气口。HJT-36采用轻合金和复合材料，采用传统的低翼设计，具有18°的前缘和9.8m的翼展。双排座椅配置，后排座椅可以升高作为教练舱位。而且它还采用了GE航空的数字航空电子系统，电气化程度较高。每个机翼下的两个武器塔用于承载火炮、炸弹和导弹等，最大有效载荷1吨。

印度和俄罗斯在军事上的合作，不管是购买还是联合研制都比较密切。从俄罗斯出售二手航母给印度，到出售各型号苏式战机，再到联合开发T-50等新一代战斗机。印度虽一次次倒在了俄罗斯的军事装备上，但由于缺乏足够的科研实力和制造工艺，这也是没有办法的办法。也因此，印度的教练机用上了俄罗斯的发动机。