从“波兰造”到“梁山造”——访北京南广锦邦物流有限公司经理任鸿涛

本刊记者肖献法文/图

从“波兰造”到“梁山造”
——访北京南广锦邦物流有限公司经理任鸿涛

本刊记者肖献法文/图

An Interview of Mr. Ren Hongtao, General Manager of Beijing NanGuang JinBang Logistics Co., Ltd

Months ago, reporter of 〈Commercial Vehicle〉 magazine had interviewed Mr. Ren Hongtao, General Manager of Beijing NanGuang JinBang Logistics Co., Ltd in Beijing, and learned his legend of founding his company and interesting stories of choosing transport vehicles for his business.

2016下半年，笔者有机会采访到地处北京的“梁山造”用户——北京南广锦邦物流有限公司经理任鸿涛。任鸿涛的创业之路和选车购车经历颇有点传奇色彩和借鉴意义。

据任鸿涛介绍，他的创业之初与1992年邓小平同志南巡讲话的时间不谋而合。1992年春天，邓小平同志南巡途中发表了一系列重要讲话，对抓住机遇、加速发展的问题发表了精辟见解，深刻回答了长期束缚人们思想的许多重大认识问题，对深化改革、建立社会主义市场经济体制具有重大意义。

任鸿涛说，1992年之前他在北京市建筑材料供应总公司水泥分公司工作。20世纪90年代初，他像很多人一样想出去闯一闯，并做好了心理准备，打算利用北京地区的资源优势和市场优势，从事水泥运输生意；1992年春，适逢邓小平同志发表“南巡讲话”，改革开放的春风吹遍大地，他更加坚定了“下海”闯一闯的信心，于是决定告别“铁饭碗”，向单位提出了辞呈。当时单位曾表达了不理解，也不想批准；但在他的一再坚持下，单位最终批准了。

从此，他一干就是20多年。期间，于2008年成立了自己的公司。在运输业务高峰时期，他的公司曾拥有20多辆水泥运输车。在北京地区，他的公司应该是最大的水泥运输企业。

关于他的选车购车过程，他回忆，大致可以分为3个阶段。

初购“波兰造”

任鸿涛说，他辞职后首先干了一件令很多人惊讶的事，他借钱购买了总值24万元人民币的从波兰引进的2辆散装水泥半挂汽车列车(如图示，但非任经理实车照片，供参考)，半挂牵引车品牌是波兰的伊尔奇(JELCZ)。当时的24万元，相当于现在的一二百万元了吧？！

这2辆列车虽是二手的，但其原属单位北京建工集团第一建筑构件厂，自通过易货贸易购进后对它们的使用率很低(一度闲置)；因为这2辆车根本满足不了构件厂的需求，所以就租赁社会车辆给他们运输水泥。

自打1992年得了这2个宝贝，他便开始雇佣2名驾驶员开始了他的散装水泥运输生意。他说，他应该是北京市第1个散装水泥运输个体户(他说那时可能还没有这个称呼)，有营运证，但车辆挂靠在其他运输企业名下。到此，您是不是已经开始对任经理的这一创举感到佩服了呢？

任鸿涛继续描述，他的2辆“波兰造”，每辆核载18 t、可以拉20 t；牵引车是淡黄色、平头、2轴，罐式半挂车是灰色、2轴；等截面的罐体斜躺在车架山，便于卸货。这种罐体结构，跟目前国内流行的变截面的两头细、中间粗的卧式罐体不一样，也与等截面罐体的水平放置方式不一样。与今更为不同的还有，其罐体空压机的驱动力不是来自半挂牵引车，也不是来自挂车，而是来自市电(380 V，驱动车辆自带的电机)；如此一来，在卸货时，既省却了他的车辆油耗，也没有污染，而且在结构上使得车辆长度较短、自重也轻。列车的这种结构，应该与当时的设计理念、技术水平和生产工艺有关。

北京南广锦邦物流有限公司董事长任鸿涛的创业和选车经历颇有点传奇色彩

正因为这样的结构，2辆半挂列车的运输效益很高。当时，同样的车辆，全国合计进口30多辆，其中在北京使用的不超过6辆，他回忆说。

添置“国内造”

随着北京地区工程建设的需要，他的运输业务不断增多，随之便不断增添车辆，且后来添置的都是国产的半挂牵引列车。

不过，包括“波兰造”，任鸿涛20世纪90年代中期添置的国产半挂列车，每辆只能拉20～30 t水泥，后来感觉其吨位有些显小。他说，他的运输业务基本局限在北京地区，即把北京产的水泥送往北京地区使用，都是短途，基本不上高速，而当时允许每辆车运输50 t水泥。于是，为了提高运输效益，他开始逐步换置大吨位的罐式半挂列车。1997年淘汰了运输效率已显得很低的“波兰造”，换购了国产半挂牵引列车；2002年，购置了1辆刚刚上市的欧曼半挂牵引车，并配上唐山中建某局建筑机械厂(丰润)生产的罐式半挂车；2003～2004年，又购置了欧曼半挂牵引车+中集华骏生产的罐式半挂车，它们都可以拉到50 t；后来，又从庞大冀东那里贷款购买了中集华骏生产的罐式半挂车，最大可以拉到80 t。

至于北京的水泥半挂列车，为什么最大可以运输80 t，而不是近年大家公知的55 t，他说北京地区的水泥运输车一般不运往外地、也不走高速，一般是在北京普通公路上行驶(偶尔走高速)，所以在普通公路上不必遵守近些年来高速公路对半挂列车55 t的限值。

引进“梁山造”

到了2008、2009年，任鸿涛注意到了以性价比著称的梁山通亚生产的水泥半挂车。他经常跟唐山一家空压机配件公司打交道，从那里获知了通亚那时在唐山地区销售得不错。

任鸿涛1992年开始自己从事水泥运输时，使用的是借款24万元购买的2辆进口“波兰造”，可谓惊人之举

任鸿涛公司近年购进的梁山通亚散装水泥半挂车

任鸿涛公司近年购进的梁山杨嘉散装水泥半挂车

任鸿涛公司较早购进了其他品牌的散装水泥半挂车

但是，最初他没有购买通亚的产品，而是首先将通亚介绍给北京朋友购买了3辆，那是2010、2011年。之后，通亚在北京建立了服务网点。曾在北京市场销售的散装水泥半挂车曾有过这么几个厂家：安徽星马、武汉汽车改装厂、唐山中建某局建筑机械厂、唐山亚特、梁山通亚、梁山杨嘉等，其中：近几年梁山杨嘉在京的销量增长较快，而有的品牌在北京逐步萎缩了。

后来，为了拓展钢材运输业务，他曾贷款购买中集车辆的3辆平板半挂车；但接下来由于服务客户最后没有确定下来，所以这3辆车便闲置了下来。不久，他打算把它们全部更换成散装水泥半挂车。最初找到通亚公司，看能否通过改装或置换，变成水泥罐车，但由于手续等原因(贷款当时还未还清)，没有办成。后来，找到梁山杨嘉，杨嘉给解决了问题，置换成了3辆新的罐式半挂车。他说，梁山杨嘉是从通亚分立出来的，有着类似的经营思路，就是为用户着想。

有了跟杨嘉的初次成功合作，任鸿涛总是念着杨嘉的好，所以又将杨嘉介绍给其他用户；他后来又购买了3辆杨嘉散装水泥半挂车。目前，任经理还拥有十三四辆水泥运输半挂车，其中通亚4辆、杨嘉6辆、星马3辆。

任鸿涛说，截至目前，杨嘉在北京地区的保有量应该有50～60辆。他对杨嘉产品的印象是，产品自重轻、价格低、服务好。他认为，一个生产企业能在北京地区拥有50～60辆水泥半挂车，已经算比较多的了。近些年来，出于环保需要，北京不断压缩本地水泥生产规模；而且城市建设也不像2011年以前那阵子红火了，因此北京地区对水泥和散装水泥运输车的需求近年一直在走下坡路，总的水泥运输车保有量一直处在基本不变的状态。

最后，任鸿涛表示，近年他对梁山挂车产业发展又了解了不少。他说，在前些年国家经济高速发展时期，为了满足市场需求，具有生产挂车基础的梁山，增添了许多生产企业，高峰时达到300多家。一个农民只要投点钱、找块地，就可以干挂车，走向致富路，方法很简单，在那种先鼓励一部分人先富起来的年代，这种情况可以理解。但是，近10年来，国家政策变了，市场环境变了，梁山的挂车产业需要转型，在政府号召下，有的拓展了专用汽车，有的关停并转了，当地产业实现了大浪淘沙，对外形象也越来越好。

(本文转载自《如何看待“梁山造”》/2016)