地下车库联络道综合监控系统设计探讨

王佳斌

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司,上海市 200092）

地下车库联络道综合监控系统设计探讨

王佳斌

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司,上海市 200092）

随着城镇化建设的日益发展,为缓解地面交通的压力,地下车库联络道越来越多地出现在各城市中。地下车库联络道相关的设计标准少之又少,目前只有行业标准,且对于综合监控系统的论述较少,对于综合监控系统的设计带来了较多不便。对已设计的地下车库联络道综合监控系统项目进行总结,并从系统管理模式、分期建设以及系统关键方案等方面进行分析和探讨,为以后此类的项目设计提供有益的参考。

地下车库联络道；综合监控系统；智能化；管理模式

0 引言

地下车库联络道,又称“地下环路”、“地下交通环廊”。其准确的定义为:用于连接各地块地下车库并直接与城市道路相衔接的地下车行道路[1]。

地下车库联络道作为介于道路隧道与地下停车库之间的一种地下道路,其土建结构、机电系统与道路隧道较为接近,其综合监控系统目前一般按照城市地下道路弱电系统的设计,由交通监控、环境监测及设备监控、火灾自动报警及消防联动、视频监控、通信、有线广播系统、中央控制管理等子系统设计组成[1]。但由于地下车库联络道的交通组织十分复杂,与周边地块、地面道路及隧道的联系十分紧密,因此其在系统管理模式、分期建设及系统关键方案等方面有别于传统意义的地下道路,有必要对其进行进一步探讨和研究。

1 关于系统管理模式的探讨

随着城市商业综合体的火热发展,其周围的交通问题也越发突出。为了缓解地面交通压力,提高停车效率,地下车库联络道越来越多地出现在城市综合体的建设中。

苏州中心地下车库联络道位于苏州中心广场内,分为北环和南环,分别与综合体内各地块车库和地面道路相联通。星港街隧道项目包括星港街隧道主线及联络道,其中联络道与苏州中心地下环路和星港街隧道主线均相连。图1为苏州中心地下车库联络道及星港街隧道总平面图。

图1 苏州中心地下车库联络道及星港街隧道总平面图

苏州中心地下车库联络道在设计阶段业主已明确由开发商代为管理,其综合监控系统独立设置,接入地块消防总控制室管理。星港街隧道联络道部分由于和苏州中心地下车库联络道同属一个防火分区,因此其综合监控系统纳入到苏州中心地下车库联络道统一管理。星港街隧道主线独立设置综合监控系统和隧道中央控制室,并交由市政管理处进行管理。两项目之间通过传输光缆进行信息互传。

苏州中心地下车库联络道作为商业性与公益性相结合的项目,可以由政府运营,也可以由开发商承担运营,政府给予税收优惠或运营补贴[2]。但是,地下车库联络道对于后期运营维护需要更高的要求,需要配备各行政部门的用房、专用的求援车辆以及救援工具,而目前商业地产物业管理对此基本没有经验,且在发生交通事故时由于行政管理权的问题,可能面临无法及时处理车辆,从而无法有效对其进行管理。从管理合理性角度来看,地下车库联络道纳入市政管理更为合适。

位置较近的不同城市地下道路宜集中布置运营管理中心[1]。本例由于苏州中心项目设计在前,星港街隧道项目设计在后,且苏州中心项目是从施工图阶段才开始设计,故没有从总体出发考虑。如从规划阶段就着手统一设计,且如能找到合适的中央控制室位置,那么星港街隧道、联络道以及苏州中心地下车库联络道设置统一的综合监控系统,并交由市政物业管理,可能是一个更为理想的管理方案。

地下车库联络道和隧道等地下道路的总体监控功能、运营管理需求大体相同,故设置集中管理中心能够提高管理效率,并显著减少管理人员。但是,需注意的是其选址位置应将救援线路、线路长度和救援时间控制在合理范围内。

2 关于分期建设的探讨

温州市滨江商务区地下车库联络道采用单向3车道规模布置,逆时针交通组织,主线全长约1.4 km,布设于内侧地块,结合地块整体开发,以提高区域开发的总体经济效益。

地下车库联络道将沿线17个地块的地下车库进行了串联,并随着地块的逐步开发最终成环。但是,因各地块开发时序不一,开发主体众多,对环路的开发周期、建设时序带来诸多不确定性,因此提出了分期实施的计划,如图2所示。

图2 滨江商务区地下车库联络道总体实施计划示意图

本例是在第一阶段土建已开工的前提下,对地下车库联络道的其余部分的实施提出咨询意见。图2为车库联络道土建根据各地块开发时序所提出的分期实施计划。综合监控系统和土建不同,由开发商代建会产生众多弊病:（1）地下车库联络道综合监控系统为专用系统,其系统设计标准、系统方案和产品标准均与建筑智能化系统有很大差别,开发商对此基本没有经验；（2）需统一各地块系统的设计标准和众多接口,不利于项目整体的管理及实施；（3）在系统使用过程中出现的问题需要由多家集成商相互协作解决,容易产生扯皮现象,不利于问题的解决。综上所述,由一家设计院进行设计,由一家弱电集成商对整个车库联络道实施更有利于整个系统的建设和运维管理。值得注意的是在土建施工过程中,系统的预留孔洞及预埋管工作需要同步实施,这就要求设计院要尽可能早的参与到项目的设计过程中,并对系统的整体设计有一个明确的方案。

本例地下车库联络道管理中心位于13-02地块和13-06地块上的公共绿地中,为整个车库联络道的管理中心。从建设时序上看,第三阶段才能实施完毕,也就意味着第三阶段完成地下车库联络道才能投入运行,而第三阶段的地块又没有明确的施工时间表,这样在相当长的时间内地下车库联络道可能都无法投入使用。对于此类项目,因在项目前期对于项目所在区域的地块开发情况有一个完整清晰的认识,对于规模较大或地块开发周期较长且有部分先成先用要求的项目,应在先成部分内先规划一个管理中心,其余部分可采用分级管理模式或统一管理模式,如图3、图4所示。对于规模较小或地块开发周期较短的项目,可采用统一管理模式。

图3 车库联络道分级管理模式图

图4 车库联络道统一管理模式图

3 关于系统关键方案的探讨

地下车库联络道和隧道综合监控系统的方案大致相同,本文不再一一叙述。本节结合实际项目经验主要对合用设备用房系统接入方案、消防设备直启等关键问题进行探讨。

3.1 合用设备用房系统接入方案的设计

目前,在新城区的地下空间开发过程中,地下车库联络道经常和地下空间统一开发,其部分设备用房往往会借用地下空间的范围,其消防灭火系统如消火栓、喷淋等设备通常都接入地下空间灭火系统中。从整个消防系统的完整性来看,合用设备用房的火灾自动报警系统也必须接入地下空间消防控制室统一管理,火警信息可通过光缆传送至地下车库联络道管理中心。其余弱电系统可视与地下车库联络道土建之间的关系来决定接入的位置。如果合用设备用房与地下车库联络道之间的关系较为紧密,管线沟通较为便捷,建议接入地下车库联络道管理中心直接管理,可减少与外部协调事宜,但必须将视频监控信息传送至地下空间中央控制室作为火警的判断依据；如果两者之间管线沟通不便,则只能由地下空间代为管理,其视频监控信息通过光缆传送至地下车库联络道管理中心。

3.2 消防设备直启问题的探讨

消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备除应采用联动控制方式外,还应在消防控制室设置手动直接控制装置[3]。随着地下车库联络道的规模越来越大,地下道路的集群管理（集中管理中心）,其管理中心距离地下车库联络道内的消防设备也越来越远,这就给消防设备直启带来了困难。目前主流厂家支持的直启距离通常在1.5 km之内,超过此距离之后目前一般的方案均是放大线径,但是当距离达到4 km之上也不能靠此方案有效解决传输问题,如在现场增设消防控制室,则和统一管理/集中管理的设计思想相违背。

鉴于地下车库联络道项目多数都要进行消防性能化设计,笔者认为可通过性能化设计或专家论证会对这一强条进行突破,可考虑系统主机采用环形布线方式、主机之间采用光纤冗余环网的形式进行通讯,并设置多线联动盘来加强整个系统的可靠性。经笔者调查,上海已建成的隧道中有多条隧道未设置消防设备手动直启装置。

由于此问题对于系统管理影响较大,因此在项目设计前期就应提出,并在设计的各个阶段与业主和消防部门积极沟通。

4 结语

本文结合已设计项目对各种型式的地下道路进行了分析,认为:（1）地下车库联络道作为地下道路的一种型式,纳入市政管理更为合理,且在救援线路、长度、救援时间等因素可控时,应尽可能设置集中管理中心。（2）有分期建设需求的地下车库联络道,对于规模较大或地块开发周期较长且有部分先成先用要求的项目可采用分级管理模式或统一管理模式。（3）合用设备用房的火灾自动报警系统应接入地下空间进行统一管理,弱电系统可视地下空间和地下车库联络道之间的关系来决定,两者中央控制室之间应进行信息通讯。（4）消防设备直启线路距离过长时,建议通过性能化设计或专家论证会对这一强条进行适当的突破。

[1]CJJ 221－2015,城市地下道路工程设计规范[S].

[2]袁廷朋,姚坚.国内外地下车行环路工程建设案例与启示[J].上海建设科技,2011(5):10-13.

[3]GB 50116－2013,火灾自动报警系统设计规范[S].

万利高速重庆段年底通车

万利高速（重庆万州至湖北利川）重庆段预计将于今年底建成通车,届时重庆万州至湖北利川的车程将由现在的两个多小时缩短至40 min。

万利高速起于万州城东北熊家镇的马鞍石,止于渝鄂交界的田家垭口,设马鞍石枢纽立交与万云高速相接,路线全长52.488 km。全线设计标准为高速公路双向4车道,时速80 km/h,互通式立交6座。项目沿线地质构造复杂,桥隧比例达54%。

截至今年4月,万利高速重庆段路基工程完成96.96%,桥涵工程完成98.07%,隧道工程完成100%。

万利高速是重庆高速公路网重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道,也是鄂西地区入渝进川的重要道路。现在市民开车从万州到湖北利川主要走国道318,车程两个多小时。目前,万利高速利川段已通车,待万利高速重庆段通车后,将实现万利高速全线通车,两地车程将缩短至40 min。

U491.7

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1009-7716（2017）07-0029-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.008

2017-04-07

王佳斌（1984-）,男,上海人,工程师,从事电器设计工作。