互联网汽车不是个噱头

文_宋青

互联网汽车不是个噱头

文_宋青

互联网汽车是一片新大陆。在新赛道里，规则以及价值体系还未成型。这是新来者的机会，也是中国汽车工业弯道超车的机会

源于消费者对于智能互联的旺盛需求催生了一个新的品类——互联网汽车,而“互联网汽车”并非神秘的高精尖科技，它只是将人们经常使用的智能移动终端移植到了汽车上,汽车将成为一个移动终端。

现在互联网汽车什么样？

互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后的新定义，智能操作系统为汽车提供了了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。因此，一辆互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车，数据可以进行云端交互。

回望如今市面上的大多数“互联网”汽车，只是做到了将互联网的应用嵌入汽车，以及无人驾驶两类。前者只是完成了互联网汽车的两个条件，而缺少了最主要的数据链；后者则是还处于高端技术并且大多数车企还是在研制阶段。

国内互联网造车或可追溯到2014年3月，从游侠汽车开始，国内主流玩家阿里巴巴、腾讯、富士康、乐视等先后入场。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地开展无人驾驶汽车计划。近期，华为和苹果也加入其中。

为何互联网汽车备受资本热捧，众多玩家竞相入场？ 这一商业现象或与汽车革命密切相关。

近年来，以新能源车和自动驾驶为代表的汽车技术革命正在从图纸走向实际应用，并逐渐落地。云计算、大数据以及机器学习也日渐成熟。两者的结合使得车联网迅速兴起，并驱动新消费需求的出现，比如按需经济、车辆共享等用车场景。在汽车的产品变革过程中，其核心价值从传统的车身、底盘硬件转移到功能、算法软件，从制造生产转移到服务运营。

如今的可持续，却已经成为了未来出行方式的改变。出行方式的转变，也促成了汽车厂商的逐步转型，我们可以看到越来越多的传统豪强提出对智能出行的看法与解决方案。而拥有互联网思维的造车新势力，无疑有着更快的转变速度与更好的应对思路。在对的时间出击，这应该算是“天时”。

与此同时，汽车行业正在发生转变的另外一点便是从传统汽油向新能源动力的变革，而一款电机的研发与制造要比发动机简单很多。中国又是作为世界新能源市场最有潜力的单一市场，互联网汽车新势力同样拥有着“地利”。

无法量产上市尴尬

据不完全统计，2014年至今，互联网汽车领域共有9个入场玩家，进行了18次融资，涉及金额约250亿元。互联网汽车一直高潮迭起，并不缺乏爆点与高潮。但是屡刷记录的融资还是无法掩盖不能量产的尴尬。

比如用PPT骗投资，2015年7月25日，游侠汽车在官网挂出发售通知，这距离立项不过16个月。业内人士质疑游侠吹牛，用PPT骗投资。再比如眼泪，当贾跃亭在发布会上看到超级汽车缓缓驶来，几度哽咽。当然，眼泪背后是这辆超级汽车自诞生便带来的嘲笑。

其它的质疑还有概念车中看不中用，只是个玩具。目前，最大、最多的质疑指向了互联网造车难以回避的“尴尬”——概念先行，无法量产上市。截至2017年上半年，游侠汽车、LeSEE、蔚来汽车、车和家等，量产车或半路夭折，或命运多舛，或交付时间需要推迟到2018年。

除了上述问题，互联网汽车上市售卖，也是一大难题。从市场的角度来看，“卖出去”还涉及产品如何定价、以及如何构建自己的销售和售后渠道等诸多问题。首先，定价需要供给和市场需求的多次博弈，汽车价格的成本决定论（成本+一定比例的利润比率=价格）难以反映真实的供求状况。

此外，卖车还需要建立庞大而又昂贵的分销系统，需要处理错综复杂的利益纠葛。比如在全国范围内建立类似4S店的销售网络，光从硬件投入上，便是一个天文数字。即便采用“旗舰体验店”的轻资产打法，也有极高的时间成本，费时费力，无法在短期内覆盖到更多的用户。

会成为主流吗

彭博新能源财经刚刚公布一份报告，对汽车的长远走势进行展望。报告认为，到了2038年，智能汽车的销量将会超过传统汽车。

听起来有点遥远。如果你细细一想，汽车产业的存在只有100年，这样一看就会发现并不遥远。

根据BNEF的预测，2026年全球汽车年销量将会增加167万辆，但传统汽车的销量减少40万辆。到了2026年，新能源汽车的绝对销量将会超过1000万辆，传统汽车约为870万辆。

如果你是一名企业高管，运营汽车公司，你如何处理这些数据?

Trusted Sources 分析师 Kingsmill Bond 最近在都柏林发表演讲，他谈到了能源消费的转变：

“历史告诉我们，能源系统的变化是缓慢的。系统变化的确很慢，但是边际变化却是相当快的。”Kingsmill Bond 举了一个例子，2014年全球煤炭的需求达到最高峰，之后略有下滑，尽管下滑幅度很小，但是在过去几年里还有许多采煤企业破产。Consol Energy将采煤业务与天然气业务分离。去年煤炭占了Consol Energy营收的60%，不过公司早就看到了凶兆。

再想想2026年的汽车市场。到时每年会销售8700万辆传统汽车，你的公司处在这个市场中，很大，当然不错。不过如果市场正在萎缩，当投资者将眼睛瞄向更小的企业时，你不要意外。到时你的价值会被重估重排。

正因如此，在过去几个月里特斯拉股价下跌了14%，但它的市值比通用汽车高，尽管特斯拉本身有着诸多的危险因素，销量只相当于通用汽车的零头。

这也许可以很好地解释福特汽车为什么投资推广F-150混动版卡车，F-150本来就很流行，它还可以解释为什么福特替换了前CEO Mark Fields，换上另一个男人，这个男人一直领导福特自动驾驶部门。

一位汽车界高管曾说：成功的技术一旦触及临界点，加速进入S曲线，就会挤掉老技术。