难言之“瘾”

2017-08-03 21:13曾智锋
汽车导报 2017年7期
关键词:圈速四叶草罗密欧

曾智锋

作为一名试车编辑,说一辆车“我一上手就很喜欢”这种话似乎有些不负责任。平日工作中,我们总会对一辆车的各方面——比如机械、操控、空间、设计等等,充分考量测评后才下结论。而这次,当我将Giulia驶上快速公路,心中已经有了答案。

不羁与放纵

对于了解阿尔法·罗密欧这个意大利品牌的人,大可不必多提它的底蕴。它的产品个性鲜明,无论外观设计还是车辆调校,阿尔法·罗密欧都有着自身的坚持和特点。正因如此,喜欢它的人为之着迷,不喜欢的人毫无兴趣。Giulia作为阿尔法·罗密欧首款登陆中国的车型,担当着打响头炮的排头兵作用。

Giulia所坚持的,是驾驶乐趣。一坐进车里就能感知到了,低矮的坐姿、尺寸犹如超跑般的换挡拨片、简洁的内饰,很显然这就是一台拿来开的车。此次我驾驶的是280HP豪华版车型,其2.0L涡轮增压发动机最大功率为280HP,峰值扭矩达400Nm,采用前置后驱的动力布局。官方公布0-100km/h加速时间仅为5.2s。看这动力配置,它绝对是一台挺能跑的车。

灵活得有些激进

整台车的驾驶体验非常棒。油门反应灵敏,发动机在初段的动力响应就已非常迅速,没有迟滞拖沓感。变速箱的逻辑也非常聪明,能够很好地辨识驾驶者的意图,换挡迅速敏捷。

最重要的是它的底盘设定和操控设定。其转向比例方面的设定直接灵活,一动方向盘,感觉整个车头就被拉到一边去了。入弯时,动作显得格外干脆,尾部也能很好地跟上车头的脚步。

在1号弯中,我能够感觉车尾不是追上来,而是带有轻微的侧滑来过弯。而这个侧滑的幅度又恰到好处地帮我完成了过弯的动作,不需要反舵修正。相当于车头猛地扯进来指向弯心,车尾顺势轻轻滑动进弯,到了弯心時方向恰好回正便可给油出弯,整个过程干净利落。

这样的设定在日常驾驶中可能会显得过于灵活,很容易造成车辆失控。厂家也许早已想到了一点——找遍整台车,我都没找到关闭车辆电子稳定系统的按钮。这在一定程度上提高了车辆的安全性,当然也阻碍了驾驶者享受真正的驾驶乐趣。由此当车辆感应到出现滑动时,我在弯中基本无法给油,车辆动态稳定系统自动切断了油门信号,只有等动态稳定后才能加速出弯,这点很大程度影响了该车的圈速表现。如果它也能关闭电子辅助系统,我相信圈速可以提升1-2秒。

总的来说,阿尔法·罗密欧Giulia从动力配置到操控感觉都是一台运动型轿车。但它灵活的设定稍嫌过激,对于驾驶经验不够丰富的人可说“有些欺负人”,所以普通版本的车型无法关闭车辆电子稳定程序自有它的道理。但对于有能力驾驭它的人,只想说——我裤子都脱了你就给我这些东西?不过没关系,真想放开来玩,高性能的四叶草版本车型绝对让你彻底玩High(高性能版本的四叶草车型可以关闭电子稳定系统),而对于非专业人士、仅仅希望拥有更多驾驶乐趣的人而言,这样的设定绰绰有余了。

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