抢夺物流“最后一公里”商机

腾博

本刊于2013年3期刊登了一篇《校园快递超市，抢占快递物流最后100米》的文章，颇受读者的欢迎，其中不少读者来电希望对该类商机进行深入报道。本刊记者通过深入采访发现，这个商机不仅仅存在于校园，是一个普遍存在的问题。有意掘金该商机的投资者不妨看看下面的文章。

所谓的“最后一公里”实际上一个泛指，是指从物流配送站到顾客手中这一段距离。

商機来自“最后一公里”难题

随着电子商务的高速发展，“最后一公里”的难题也日益凸显：

首先，配送过程麻烦，现在很多企业、社区都有严格的安防规定，虽然保证了企业、住户的安全，但是却给快递员增加了难度，很多时候快件都无法及时准确送到顾客手中。甚至有时需要顾客自己去自提快件。

其次，服务质量不高，这里并非是抱怨快递员的服务态度不好，试想一下，一个忙碌了一天都没有吃饭，上下百余趟楼梯，手里还有数十件快递没有送出的人，服务态度能好到哪里呢？

第三，配送效率低下，快递员经常会抱怨，有时快递送到客户楼下，客户却不在家，要么等，要么还要再跑一趟，有时甚至要跑四五趟才能完成送件任务，这就会影响整体物流的配送，效率低下也就在所难免！

而所有的这些问题，都指向一个源头，那就是配送点不够多，如果其配送网络能做到每个社区都有一个配送点，那么“最后一公里”的难题也就解决了。可是这又引发了另一个矛盾点——配送成本高。别看“最后一公里”的工作很简单，但是其产生的成本占到整个物流配送成本的30%以上。

现在问题重重的“最后一公里”配送成本还占到物流总成本的30%，如果要做到客户满意、商家满意，显然其会给物流企业带来更大的成本压力。

不过对于投资者而言，这却是一件好事，因为这为投资者带来了一个巨大的商机，帮助物流企业解决“最后一公里”的配送难题，投资物流配送站、提货站等。据央视一项统计，物流业的“最后一公里”每年可产生上万亿的消费额。

巨头已经开始布局，商机缺口依然很大

现在无论是电商巨头，诸如京东商城、淘宝网，还是物流巨头，诸如顺丰等，都已经意识到了“最后一公里”的庞大商机，并且纷纷投入巨资开始布局。

可能不少小投资者面对这个局面，会打退堂鼓。行业巨头都进来了，哪里还有草根们的掘金机会！其实有这种想法的草根投资者们大错特错了，因为商机的缺口依然很大。理由：

首先，巨头投资压力巨大。据天猫平台相关负责人介绍，要想布局全国范围内的配送站、提货站，天猫的投入是巨大，投入的金额是亿为计量单位，目前已经投入数千万元，其才仅仅和11家高校、几家品牌便利店达成合作，其所涉及的网点不及全国总网络的10%。

其次，布局时间过长。尽管退休不到一个月的马云重新复出，联合众多电商、物流巨头重点打造“菜鸟网”，意在做好“最后一公里”的物流，但是整体布局，顺利的话，需要5—8年的时间，不顺利可能要花上十余年的时间，这段时间对于草根投资者是一个难得的黄金掘金期。

第三，巨头们习惯各自为战。就以电商为例，京东商城在某高校布点了，天猫也要在这个高校布点，实际上高校里只需要一个网点就可以。巨头们的各自为战，让草根投资者有了“捡漏”的空间。如果草根投资者率先在高校里布点，那么可以将京东、天猫的业务全部接下来，赚取更多的利润。

第四，巨头青睐合作方式。尽管巨头们投入了大量资金、人力、物力，但是他们依然青睐合作方式，因为能减少很多麻烦，所以无论是加盟，还是合作，只要能帮助他们解决问题，他们都不排斥。

有需求，有缺口，有钱赚吗？

从目前市场现状看，草根投资者投资物流配送站或自提站属于一个有需求、有缺口的机会，但是这样的机会就能赚钱吗？

据淘宝网相关负责人介绍，截至2013年第一季度，淘宝网在杭州区域设置了一些实体的配送站，这些配送站最高月净利润约3万元，较为一般的配送站月净利润约1万元。而一些小型便利店、超市、报刊亭等增加了提货业务，平均每月的净利润约在万元左右。

这是与巨头合作的物流配送站、自提点的盈利状况，那么一些私人投资的物流配送站的盈利状况又如何呢？据了解，上海一家社区物流配送站，仅仅开业半年，现在该店的月均净利润约2万元，而其创始人在2013年4月份，已经在上海当地多家中档社区开设分店。再如，成都的一个大型工业园区的物流配送站，目前扣除人工、水电费以及税费等，投资人每月净利润约5万元。

另外，感兴趣的读者不妨看看下面一个实例：

成都这家工业园区物流配送站的负责人小王介绍，配送站的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说，每派发一单快件能分0.3至0.4元，而帮园区企业或个人寄件则按快递费的30%分成。每天，配送站会派发2000至3000件邮件，代寄件400份左右，这样每天快递超市至少有1700余元的盈利。一个月下来至少有5万元盈利。如果要赶上某月节日多，如11月份，因为有“双十一”节，当月的业务量几乎是翻番。

门槛不高，最低零投入

可能有人会问，这么好的商机，大约需要投入多少呢？

目前市场中草根投资者介入这个商机有几种方式：

一是，“零投入”。其要求投资者必须要有一个实体店，如花店、报刊亭、便利店、小卖部等，其只需要与物流、电商公司签订合作协议即可，其盈利来自分成。一般一个社区有2000—3000人，那么合作点一个月至少有七八千元的收益。

二是，最低万元投入。主要是物流配送站或快件自提点的店面租金，目前一家配送站面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛，虽然目前市场中有一些相应的管理系统，但是对于一些对电脑不精通的投资者而言，只要肯付出辛苦，完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。

除了房租以外，配送站最大的支出还有一项就是人工成本，目前业内从业者普遍采取的模式就是雇佣兼职的大学生或社区的下岗人员，按时薪8—12元支付费用，雇佣1—3人即可。

三是，品牌加盟模式。投资者可以加盟诸如京东商城推出的自动自提设备，只需要负责日常的管理即可，其投入也就数万元。其相比前两个的好处在于，节省了人工成本和店面租金，在同等业务量的情况，盈利可以翻倍。

注：追求高效的投资者可能还有一部分重要投资是快递管理系统，其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。

商机不错，赚钱还需要注意两点

首先，开店区域选择。对于草根投资者而言，社区无疑是最佳选择，但并不是所有社区都适合投资。其对社区的要求如下：一是，社区的常住住户至少有700—1000户；二是，年轻人占到人口总量的60%；三是，社区周边交通发达；四是，周边500米处没有小型便利店、超市、花店、宠物店等。只有满足了这些条件，投资者开店才有盈利的可能性。

另外，如果投资者有能力切入到高校、工业园区、医院等场所，那么其盈利水平要远远高于社区店。

其次，与物流公司的合作。因为这块市场很大，很多物流巨头都已经看到，因此投资者在谈判过程中可能会遇到一些障碍，比如物流企业合作店的冲击、出现问题的责任认定等问题。对此目前业内人普遍解决的策略是，傍大款方式，即少拿一些分成，比如四六分成，投资者只是提供一个便利服务。由于物流企业有利可图，合作成功几率会大大提升。

备注：还有一些细节问题，诸如包装处理、查找快件繁琐等问题，感兴趣读者可查阅2013年3期杂志。