85后姑娘的单车梦想：让骑行改变城市

馨卉

一个1985年的姑娘，用两年时间，身家变成了100亿。她的橘色小单车。成了各大城市最明快的色彩，不仅掀起了一阵绿色出行旋风，还带动了整个中国传统制造业的升级。就连李克强总理都为她点赞：“谢谢你，给我们带来了一股春风。”她就是摩拜单车创始人胡玮炜，她所创办的摩拜单车引爆了共享单车领域，使单车重新回归主流城市生活。她坚信，“骑行改变城市是一件很美好的事，即便有一天失败了，就算做了公益。”

小小的种子总会破土发芽

在创造世界第一辆智能共享单车前，胡玮炜当了10年汽车记者。

2004年7月，胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业，进入《每日经济新闻》当了一名汽车记者，随后北上去了北京《新京报》，接着又跳槽到《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道。

这个1985年出生的姑娘，对汽车硬件不感兴趣，却喜欢和行业里的先锋派交流，常常讨论的都是酷酷的话题：智能设备、汽车形态、未来出行方式。

2014年10月的一天，胡玮炜和一些投资人在一起聊天。其中一个天使投资人说：“哎，有没有想过我们做智能共享单车呢？用手机扫描开锁的那种。”此话一出，几乎立刻遭到所有在场人的反对，因为很多人差不多都有过自行车被偷的经历。胡玮炜却有一种瞬间被击中的感觉，这和她压在心底很久的一个想法不谋而合，她激动地回应：“我可以做！我早就想做了！”

胡玮炜从小就对自行车有一种情结。她的第一辆自行车是上小学三年级的时候父亲给买的——紫色的车架，白色的车座，非常漂亮。她用金庸小说里一个女侠的名字叫它“紫衫龙王”，每天她都骑着“紫衫龍王”上下学。

大学毕业后，她来到大城市做的第一件事，就是花1200元买了辆自行车。后来，她赚了钱买了车，每天开车上下班，生活变得越来越忙碌，街道也变得越来越拥堵，她反倒觉得开车没有骑白行车自在。

于是，胡玮炜又买了一辆自行车，然而城市太大了，没有办法只靠它来代步。很多时候，她想骑的时候它不在，不想骑的时候，还得照顾它，因为怕丢还得搬来搬去，拥有一辆自行车反倒成了一种负担。“如果有一辆随骑随停的自行车多好啊！”这个念头像一粒小小的种子，悄悄地种在了她的心底。

2014年夏天的一个傍晚，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到有一排公共单车，她兴奋地跑过去，却发现“要办卡，要验身份，要交押金，要一系列的手续才能用”。而此时，办卡的小岗亭关门了，她的心情顿时很失落：“移动互联网支持已经这么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？”她希望有一辆随时随地都可以骑的单车，她认为如果一个城市适合骑行的话，那么这个城市的幸福指数一定非常高。

胡玮炜和这个天使投资人一拍即合，决定来研发智能共享单车。当胡玮炜跟她的前老板、极客公园创始人张鹏说想做这样一个产品，能够让人们在城市里随时随地可以骑到自行车后，张鹏看着她说：“疯了吧，这是一个太大的坑。”胡玮炜反问：“不是你教我说要相信‘相信的力量吗？”没想到，张鹏回答说：“姑娘，我还有一句话没有跟你说，除了要相信‘相信的力量，还要学会计算的力量，自行车肯定会全部都被偷光。”在他看来，眼前这个姑娘压根没预估风险。可胡炜炜却坚信：如果城市里的自行车足够多，人人都可以很方便地骑到白行车的时候，人们就不会想要占有它。

在这份坚定的信念支撑下，在所有人都退缩的时候，胡玮炜成为了摩拜单车的创始人。

让骑行改变城市

智能共享单车是一个从未有过的概念，要做出来有多难？

“它叫摩拜，英文名mobike，放在街头，人人可用，随处可得，只要一块钱就可以骑走。”胡玮炜认为做智能共享单车是一个非常酷的想法，必须马上做。2014年年底，她创建了自己的公司，让她惊喜的是，很快有一批优秀的同仁加入她的团队，和她一起研发技术和产品，一起推动人们出行方式的创新和改变。

然而，在更多人眼中，胡玮炜和她的团队像一帮疯子在做一件疯狂的事。因为，这是一条没有人走过的路。如今回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个问题要解决”。

胡玮炜请了几个设计师来设计单车模型。为了防止被偷，内置GPS；为了实现不定桩，设二维码电子锁，动能充电；制作实心轮胎，防止爆胎漏气；用轴承传动代替链条传动，防止掉链子；车身使用全铝，不怕生锈。一个个硬件摸索下来，世界上第一辆智能共享单车诞生了。

产品模式设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。

找不到生产商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。可她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这是在异想天开。最终她被逼上了“绝路”，索性一不做二不休，建了一个自己的生产厂。花费了一年多时间，经历多次濒临资金枯竭的险境，摩拜终于诞生了。

2016年4月，胡玮炜在上海投入了1万量摩拜单车，开始了第一批智能共享单车的试运营。

“在大城市上下班，出了地铁到单位和家里都有一段距离，步行时间太长，打车又打不上，坐摩的又危险。”这个像机器猫一样突然变出来的单车只要下载APP，扫码便能使用，一下解决了0-5公里的短程出行问题。摩拜的名声因此一传十，十传百。

2016年8月，摩拜单车紧接着出现在北京中关村的街头。摩拜团队把车辆放在街道两侧画白线的自行车停放区域，期待清晨能给大家一个惊喜，结果北京当地人也送摩拜一个惊喜——凌晨放在中关村的几百辆摩拜单车，在没有任何地推和宣传的情况下，快速被附近的居民、白领接受并喜欢。

从上海到北京，再到深圳、广州……摩拜单车陆续获得了李开复、马化腾等大咖的投资，估值一度达到100亿。摩拜单车一下火了，火爆到北京开两会，居然有代表骑着它就去了人民大会堂，而两会之前，李克强总理在征求各界人士对政府工作报告意见的时候，也特意邀请了胡玮炜。

因为摩拜单车的出现，一大批五颜六色的共享单车也随之出世：ofo、小鸣单车、小蓝单车等，有20多家机构投入了近30亿元资金，单车达30多万辆，遍布10座城市……

如果失败，只当公益

从最初一天生产300辆到现在生产上万辆单车，摩拜成为全球最大的智能共享单车运营平台，也成为全球最大的移动物联网运营平台之一。然而，随着摩拜单车大批量的投入使用，问题也随之而来，不少单车被恶意损坏、被偷，甚至被放在二手货交易平台“闲鱼”上售卖。这类情况，让胡玮炜很心疼。“有一次看到我们的单车被扔到河里，我感觉就好像凶杀现场一样。”

为了引导用户更文明地使用和停放单车，在运用技术手段防止白行车被破坏之外，胡玮炜还首创了“信用分制度”——每个初始用户会有积分100分，每骑行一次单车，或监督举报一次违停，就增加一个信用分。反过来，因违停被举报，就会被扣20分。低于80分的用户，会“享受”每半小时100元的“贵”宾价，而不是每半小时0.5-1元的价格。

信用积分体系因此而衍生了一群摩拜猎人。他们用自己的业余时间，像打怪一样去寻找各个违停，并把他们拍下来，获取信用分。如今，摩拜猎人已经成为一个有力量的群体，遍布摩拜所在的城市，哪里有摩拜，哪里就有热情的猎人们，提醒着人们做更文明更好的自己。“我相信，好的制度体系可以让人心向善。”面临层出不穷的问题，胡玮炜仍然充满信心。

摩拜单车的火爆，在于解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。胡玮炜认为这是大家的需求，坐地铁公交车等待的时间相对较长，自己开车又比较浪费，可能一半时间堵在路上，一半时间在找停车位，所以相对来说，骑单车经济便捷又绿色环保。“摩拜单车最大的优点在于，解决了自行车的购买、防盗、维修、停放等烦恼，你唯一要做的就是骑行。”在环境污染和交通拥堵的大背景下，摩拜的诞生无疑成为解决慢交通出行问题的一个良策。

自摩拜诞生之后，一直有人在质疑摩拜的盈利模式。“很多人问我，你怎么赚钱盈利。老实说，一开始做这事的时候，我并没有想明白。不过我知道，摩拜本来就是一件有社会价值的事，社会价值和商业价值并不冲突。”胡玮炜说，“骑行能改变城市，让城市更加宜居，这是一件很美好的事，就算失败了，这也是一项公益。”

胡玮炜始终坚信，“当你努力让这个世界变得更美好的时候，这个世界也会用美好的方式来回馈你。”

編辑/纤手暖