舰船制造业与“经济全球化”的历史渊源

袁和平

美国新任总统特朗普上台执政，一股“逆全球化”的势力仿佛正在西方国家蔓延。殊不知，“经济全球化”的始作俑者，其实正是他们的先辈……

2003年6月，在法国埃维昂召开的南北领导人非正式对话会议和八国首脑会议上有关经济全球化问题的讨论，首次吸引了中国人对“经济全球化”问题的关注。追溯“经济全球化”的起端，肇始于15世纪末期以哥伦布为代表的船队航行以及后来的“地理大发现”。由于地理大发现引发的商业大革命，以西欧为中心的贸易网把世界原先半封闭的地区性经济联系起来，逐渐成为资本主义的世界市场，人类历史上第一次出现了东西两半球大范围的经济汇合，从而使国际经济呈现出全新的格局，直至发展成为现在的“经济全球化”。在这个500多年前开始的进程中，舰船制造业与经济全球化的形成似乎有着难以厘清的历史渊源。

舰船制造的发达是“地理大发现”实现的物质技术基础

1492年，在西班牙国王的大力支持下，出生于热那亚的意大利人哥伦布（1451-1506年）率舰船3艘、水手87人从巴罗斯港出发，横渡大西洋，远征航行到达了巴哈马群岛、古巴和海地，史称“地理大发现”。美洲大陆的发现及随后大规模展开的疯狂海外扩张和血腥殖民掠夺，其使用的最基本工具，就是装备了13世纪由中国传入、14世纪才在西欧普遍使用的航海罗盘、观象仪、风向仪和火炮武器的多桅轻便帆船。这种舰船改变了原先的椭圆形单桅结构，行驶起来航速较快，又较灵活，增强了安全可靠性。经过改良了的绞盘、锚链等多种航海器械的配合使用，使载重量增大而水手减少；加上西欧人航海技术的积累提高和制图学等知识所取得的巨大进步，使远航冒险不再存在不可克服的技术困难。而同样由中国传入的制造火药技术产生了威力强大的杀伤武器，保证了探险者、征服者们自身的安全和掠夺的便利，在物质技术基础上为远航冒险准备了条件。

其实，在远航冒险攫取经济利益方面，蕴含着更为切实的动因。当时，企盼与富饶而文明的东方中国进行直接商贸，对大西洋沿岸国家有着巨大吸引力，而商人们长久以来就积淀着对意大利人垄断东方贸易的不满，希望摆脱其控制而另寻出路；各个专制王朝都急于开辟新的财源，来维系骄奢淫逸生活的庞大开支；没落贵族更是热衷于掠夺致富。造船业的发达和航海技术的提高，促成了以船舶为载体的海外探寻活动在这些国家的兴起。因此，在多种物欲的驱使下，早在15世纪初期，葡萄牙就开始组织探险船队从直布罗陀沿非洲西海岸向南航行。在素有“航海家”之称的亨利亲王（1394～1460年）地领导下，探寻新航路的尝试也带来了丰厚利益，掠夺黄金、象牙和黑奴等财富，并使非洲西海岸国家和马德拉群岛、亚速尔群岛、佛得角群岛成为他们的殖民地。至1487年，由迪亚士（约1450～1500年）率领的船队到达了非洲南端的好望角；十年之后的1497年，达·迦马（1469～1524年）率领的船队在改良装备之后才绕过了好望角，驶入印度洋。由于葡萄牙把持了沿非洲西海岸向南航行的通道，后起的西班牙国王不得不把寻宝的出路投向别处，赌徒式地走出了跨越大西洋的险招。用当时较为先进技术装备起来的拥有航海罗盘、观象仪、风向仪和火器武装的多桅轻便帆船为探险并发现新大陆提供了最为重要的物质基础。哥伦布之前葡萄牙及其他西欧航海探险长达一个半世纪的努力，积累并扩大了西方人对海洋世界的征服和自信，以哥伦布为代表的船队远航则开辟了欧洲人的海权新时代。毫不夸张地讲，航海技术的提高和舰船制造能力上的巨大进步，则为地理大发现的来临创造了条件。

舰船制造的发达是资本原始积累的重要载体

据史料记载，从15世纪末到16世纪末，先后经葡萄牙人、西班牙人、荷兰人及后来的英国人所组织的海外远征舰队累计高达数百支，航迹遍及全球。其中最大的“无敌舰队”曾拥有过120余艘舰船，并配备有步兵、骑兵和火炮。他们仗着船坚炮利，攻占了相当于本土几十倍的殖民地，建立了以直接掠夺为特征的奴隶制度。殖民主义者采取武力和炮舰政策，用超经济手段占有其他国家的劳动成果。在炮舰、刺刀威逼下的“国际贸易”实际上只是武装掠夺的代名词。伴随着殖民主义者的国际贸易，充满了血腥的气息，与舰队的武力强权紧密相连，是资本原始积累的重要方式。它为工业革命的产生准备了条件，为经济全球化奠定了基础。据统计，这一时期，由欧洲远征舰队在美洲、非洲和亚洲掠夺运回的黄金、白银，使欧洲的黄金储量由原来的55万公斤增加到119.2万公斤，白银储量由709万公斤增加到2100万公斤，并由此引发席卷西欧的“价格革命”。小小一个西班牙在1545～1560年，每年从美洲运回国的黄金就达5500公斤，白银246000公斤。后起的英国殖民者更是仗着舰船制造方面的技术优势攫取了世界贸易霸主的地位，所进行的奴隶贸易和鸦片贸易，使其获取了许多“沾满罪恶”的不义之财。大英帝国用贩奴船在1686～1780年之间就向美洲贩运了230万个非洲黑人。18世纪80年代，英国港口城市利物浦每年从奴隶贸易中获得的纯利达30万英镑。在鸦片贸易中，仅1830年，英国就从中国掠夺了1300万英镑的财富，占当年对华贸易总额的50%以上。正如马克思曾经愤怒指出的那样：“美洲金银产地的发现，土著居民的被剿灭、被奴役和被埋葬于矿井，对东印度开始进行的征服和掠夺，非洲变成商业性地猎获黑人的场所：这一切标志着资本主义生产时代的曙光”、“奴隶制使殖民地具有价值，殖民地产生了世界贸易，世界贸易是大工业的必备条件。”在这充满了血腥掠夺的殖民时代，舰船业的发达和航海技术的完善为新兴资本主义向全世界的扩张制造了最便利的武器。

舰船制造的发达是国际贸易增长的助推器

马克思说：“对外贸易和世界市场既是资本主义生产的前提，又是它的结果。”16世纪中期，英国在击败了西班牙、荷兰的无敌舰队，夺得海洋霸权后，海上舰船力量出现了显著增长的趋势。1545年，英国拥有的排水量在百吨以上的舰船只有35艘，到1588年已增加到183艘。从18世纪60年代开始建立的以蒸汽为动力、以机器体系为生产技术基础的近代大工业中，舰船制造业占据着显赫的位置。在第一次产业革命中诞生的新式铁钢质舰船，应用了当时冶炼、蒸汽动力等新技术成果，因其航海设备较之哥伦布、麦哲伦时代更为完善，一直被视为最复杂、最先进的大工业的“宠儿”，亦是海外扩张、掠夺殖民地、推行“炮舰政策”的主要工具；更是进行鸦片贸易、贩卖黑奴、拓展世界市场和商品输出、原材运入的重要载体。

19世纪以来，在当时最发达的西方国家里，舰船工业得到高度重视，并作为先导性产业予以重点发展。最重要的决定性因素是它直接为争霸海洋、争夺殖民地及海外市场提供了舰船装备，是几大殖民帝国争相进行军事扩张、经济扩张的重要手段。这时商船运输的货物，一方面是机器大工业巨大生产能力所生产的那些需要到国外去寻找销售市场的商品，另一方面，又是从殖民地运回的机器大工业所需要的原料或粮食。正如澳大利亚学者所述：“大多数工业化国家在19世纪都不得不从其疆界以外寻求市场，以销售其现代工业所生产的剩余产品，并且在国内原材料生产发展不能满足不断扩张的工业需求时依靠国外市场供应原材料。”

这个时期国际贸易的规模，在相当大的程度上取决于交通运输。用西方学者的话来讲：“19世纪国际贸易流動的规模取决于现有运输成本水平，货物运输方面的技术进步所带来的任何运输成本降低都使世界市场上国际成本和价格差异更加显著，从而扩大了贸易。汽船在导致运费率的下降中仍起着决定性的作用。运输费用持续下降对世界贸易增长特别重要。这在1870年以后尤其如此。创新增长十分普遍，而贸易机会也相应地成倍增长。”“技术进步有助于世界贸易扩张，同时也引起国际贸易方向和构成的变化。”特别是“运输改良通过扩大国际商品交换并使沉重庞大的产品进入对外贸易之中，从而大大地刺激了19世纪世界贸易的增长。”舰船制造业的革命大大缩短了世界市场商品流通的时间和空间距离，加速了世界市场的扩大。恩格斯说：“由于交通工具的惊人发展—远洋轮船、铁路、电报、苏伊士运河，——第一次真正地形成了世界市场”。改良的运输工具、通讯设施和劳动力人口向欧洲以外地域的流动变得越来越便宜和快捷，同时新式的运输工具和通讯工具使世界经济的相互依赖性不断增加，并在19世纪世界经济成长中发挥了重要作用。

此外，还可以从蒸汽轮船运输在世界货运总量的变化中，看到世界市场的形成和国际贸易增长的迅猛。1870年蒸汽轮船运输的货运总量为2700万吨，到1898年增加至6300万吨；而蒸汽轮船在船舶（只）总吨位中所占比重从1870年的略多于12%猛增到1900年全球船舶总吨位的近2/3。这些都充分说明舰船制造业对经济全球化，尤其是国际贸易增长的贡献功不可没。