通过案例研究浅析大型旅游项目的交通设计原则

路滨

摘 要：本文通过对大型旅游项目的交通设计进行案例研究，意在更系统地对此类项目中共性的各类交通问题进行归纳和梳理，提出分析模式、问题解决方法和策略，将对今后大型旅游项目的交通设计起到指导作用，确保其交通设计的合理组织。

关键词：案例研究；需求预测；交通设计

中图分类号：F592.7 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0246-03

1 概述

1.1 背景

大型旅游项目一般是以室外主题公园为主，并拥有室内主题乐园、娱乐、餐饮和零售于一体的大型综合开发项目。室内主题乐园和零售集中于室外主题公园的入口处，为主题公园的游客及当地居民提供娱乐、餐饮和购物服务。大型旅游项目高峰日客流需求主要与室外主题公园相关，该室外主题公园吸引游客呈现季节性特点：高峰主要出现在夏季、学校假期及十一假期。吸引的外部游客将直接通过长途旅游大巴和小汽车到达基地，或通过长途汽车、铁路，并换乘当地各类交通服务如出租车、公交车、地铁或慢行方式到达基地。本地游客和基地工作人员将通过地方性交通服务网络到达基地。居住于附近酒店的外地游客，在当地逗留的时间稍长，他们可以通过步行方式抵达基地。大型旅游项目一般坐落于城郊接合地带，也有些坐落于孤立、偏僻地点，如何满足主题公园高峰期的客流需求，同时避免对当地居民的交通出行带来冲击和影响，这对市区交通系统来说是一项挑战。

1.2 设计目标

大型旅游项目规划设计成功的关键要素之一，是具有功能配置合理的交通设施和停车设施。交通设施设计需要应对四项主要的挑战：（1）提供高效的到达和离开车辆的引导和停车服务。（2）设计一套解决方案可以满足不同出行目的用户的需求，特别是带孩子的家庭及残疾人。（3）满足当地的出行特点，包括交通设施、交通规则、驾驶习惯和交通方式。（4）为行人提供安全、便捷的步行环境，使行人能自由的来往于交通设施与室外主题公园和娱乐场所之间。

2 案例分析

2.1 介绍

通过选取评价国际和国内的主题公园案例，来说明主题公园的交通特征和设计原则。迪士尼乐园是全球十分成功，每年吸引大量客流，为大型旅游项目提供了很好的研究案例。欢乐谷、方特欢乐世界是目前国内市场上最受欢迎的主题公园，其交通策略和交通特征说明了国内主题公园的设计特点，也可作为大型旅游项目的重要设计参考依据。

2.2 区位

所有迪士尼乐园通常包含主题公园、酒店和商业区域，它们都位于大城市的郊区，其中一些更接近机场，而距离主城区则更远。例如，巴黎迪士尼乐园距离巴黎市区30多公里，但距离戴高乐机场仅20公里。巴黎迪士尼乐园区位图1所示。

国内的主题公园规模相对较小，位于主城区或者距离主城区较近。深圳欢乐谷和成都欢乐谷都位于城区内。深圳欢乐谷区位图2所示。

2.3 通达主题公园

主题公园的市场定位决定了游客的交通出行特征，进而决定了接入主题公园交通设施的类型和规模。连接到欢乐谷的当地交通工具主要服务于区域性游客，如汽车、公交车和地铁等城市交通模式。迪士尼乐园则与高速公路和铁路干线连接，为游客提供快速通达服务。深圳欢乐谷周边的快速路和主干路图3所示。

巴黎迪士尼乐园已经连接到国际铁路服务区，可以连接到英国、法国和比利时的欧洲之星。另外，由于迪士尼乐园的规模较大，其内部也提供交通系统来连通内部不同的区域。例如，东京迪士尼乐园拥有一个被称为“度假胜地线路”的内部铁路线，在主题公园内有4个站点。东京迪士尼乐园内的轨道线路图4所示。

通常，出入主题公园的主要道路应连接高速公路或主干路，以减少高峰时段高强度的游客到访及过境交通对主题公园带来的交通影响。位于市区外的迪士尼乐园，通常有一条专用接入道路通达乐园，以避免过境交通接近主題公园，这使得整个园区具有良好的可达性。对于位于市区的欢乐谷主题公园，其通达道路主要为当地支路，而非主干路。深圳欢乐谷周边路网图5所示。

2.4 交通设施

国际和国内主题公园都为小汽车和公交车提供了大型停车区域，以及出租车、小汽车和公交车的上下客区。大型主题公园一般会配备一个公交首末站。香港迪士尼乐园根据3种不同类型的公交线路，设计了三个公交首末站，如图6所示。

小汽车、大巴车和出租车的上下客区相互分离以避免冲突。在这种情况下，掉头和单行是分离进出交通的常见设计。锯齿状的大巴车站和循环设计形成了迪士尼乐园公交首末站的经典设计方案。巴黎迪士尼乐园的公交港湾与出租车上下客区图7所示。

在这些案例研究中，大巴车和小汽车的停车区域是分开的。几个案例中的大巴车停车场和小汽车停车场的规模不同，主要取决于到访主题公园的游客所选择的交通方式。对于方特欢乐世界，大量来访的游客选择大巴车是由于大部分游客来自旅行社。停车场的收费口应布局在接入基地道路的适当位置，但应考虑所需的排队空间。小汽车下客区可与停车场一起布置，以提高停车效率。图8所示，巴黎迪士尼乐园的停车场中间有一条行人通道，这条通道也是小汽车的下客区域。

交通设施应靠近主题公园入口，同时行人步道应与主题公园正门连接。尽管在高峰时期交通具有单向特征，主题公园通常在设计上仍然鼓励游客从同一个门出入主题公园。此设计可以在拥堵不严重的情况下实现高峰时期游客的快速离开。对于大型大巴车和大型小汽车停车场，为了帮助乘坐大巴车或小汽车来临的游客高效率通达主题公园入口，有必要提供行人专用走廊，这将显著改善游客的来访体验。巴黎迪士尼乐园停车场行人走廊提供的游客专用传送设施与机场航站楼提供的行人传送设施一致。巴黎迪士尼乐园行人设施图9所示。

2.5 需求特征

下图10显示了主题公园一年中周末客流量的典型时间曲线特征，周末通常较平日繁忙。该图表明了预期的季节性变化特征，夏季为旺季，这与学校假期和天气温暖有关，而冬季为淡季。

在法定节假日也会有异常高的需求高峰，特别是10月国庆节时期。旺季和淡季以及一年中特殊节假日的交通需求波动较大，交通设施的设计需考虑到这样的需求波动特点。因此，主题公园的交通设施设计，应能适应主题公园的运营，同时，在需求变动范围和不同交通方式情形下，交通设施仍然保持高效率的服务，这些都非常重要。

3 设计原则

3.1 关键目标

交通和停车场设计的基本目标，是为大型旅游项目游客提供安全、愉快的停车体验，并提高游客再次到访的可能性。停车场总体设计目标是为了满足不同需求情形，这些在一年中不同的时段会出现，而且不同情形发生时的出行方式比例也发生变化。方案设计应尽可能灵活满足各种出行需求。

3.2 设计原则

（1）地块设置应易于发现，地块区域能够允许停车场和交通设施的扩建。（2）地块在区域的位置，应能很好连接区域各关键性交通节点，从而最大化吸引游客来访。（3）基地应当拥有通达至主干道的2条出入通道，以确保通达的可靠性和便捷性。（4）应为主要停车场提供连接至公共交通、出租车服务区的专用通道，且该通道应当设置成内部通道形式。（5）室内主题公园和商业区域应集中在室外主题公园的入口处，以减少步行距离，提高效率。（6）公共交通、出租车落客区应靠近主要入口。（7）邻近的任何地铁站或轨道站，至主题公园主出入口的步行距离应较短，沿途可设置商业，吸引客流。（8）所有相关公交车站应靠近出入口与内部步行通道，使得行人快捷、安全通达主入口。（9）如有可能，主题公园至少应有两个出入口实施信号控制，为基地直接提供出入服务。（10）在地块出入口通道上应提供50-80米长的缓冲道路，每个方向上至少有2条车道。允许双向排队并易于配合闸机。设计应当计算最恶劣情况下的排队情况。（11）停车布局需保留双向道路，允许驾驶员灵活选择路径。可考虑在停车场内运用单向匝道来提供单向流线并减少车流冲突。同时应注意避免车流与人流的冲突。（12）各个独立的停车区之间应提供便捷、简单的连通流线。（13）停车区的规模不宜过大，每个停车区400-600个停车位，主要停车泊位距离出入口不超过150米。（14）停车通道的长度应小于120米。（15）停车区始终位于行人活动区域之外，以实行人车分离。（16）步行道可结合地块的绿化景观进行设置。（17）应提供充足的家庭停车位，并设置在靠近主要出入口的区域。（18）在地块道路中尽可能设置公交专用道来提高交通量。

4 结语

大型旅游项目具有規模大、功能复杂、车流人流等交通流量大、出行方式多样化等特点。

为了更加科学、更加专业地对大型旅游项目的交通组织体系和交通设计进行梳理，总结出大巴、公交、出租、私家车流、人流之间关系的处理原则，理顺各出入口之间关系，同时对停车区位置、规模、布局、分区、出入口设置、人流车流动线组织等给出指导性原则，从而对大型旅游项目进行交通设计专项研究。本文通过案例研究，浅析大型旅游项目的交通设计原则，将对各大型旅游项目的交通设计起到指导作用，并规范大型旅游项目的交通设施设计。