老旧重力式码头检测评估内容的探讨

李健东

[摘 要]老旧码头能否通过检测评估，关系到老旧码头的安全生产，深度挖掘码头生产能力，有效提升港口的吞吐水平。老旧码头可以通过检测评估这种形式，解决因为没有通过验收而无法取得经营许可证，造成码头常年闲置的问题。本文主要以钦州港为例，对钦州港老旧码头现状、检测、评估的内容以及相关问题进行了深入的研究与探讨，具体如下所述。

[关键词]钦州港；老旧重力式码头；检测评估；

中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0275-02

一、钦州港现状

钦州港1994建港以来，至2015年底，全港建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位90个，其中万吨级以上35个，万吨级以下55个，港口设计年吞吐能力1.14亿吨，港口保持高速发展。2015年，港口设计年吞吐能力11447万吨，港口货物吞吐量完成6510.2万吨，同比增长1.5%，其中集装箱吞吐量完成94.2万标箱，同比增长34.2%，其中外贸集装箱9.6万标箱，增长135.9%。集装箱吞吐量及增幅连续6年稳居广西沿海港口首位，跃升为广西最大集装箱中转港。随着港口集疏运条件的逐步完善，港口货物吞吐量将快速增长。

二、钦州港老旧重力式码头检测评估内容

2005年《港口竣工验收办法》实施后，港口行政部门加强了码头竣工验收管理工作。原则上在2005年以前建成或审批的未竣工验收的码头列为老旧码头项目，这类码头由于建设年代久远，项目资料缺失、部分专项验收手续不齐全等客观原因，无法按《港口工程竣工验收办法》要求完成竣工验收，则可通过第三方工程检测、评估单位开展综合检测、评估工作，通过比对老码头交工图纸或相关规范，得出初步评估结论，经整改和最终评估合格，同时，消防、环保、安全通过相关部门专项验收后，向港口行政主管部门申请核发《港口经营许可证》。

老旧码头检测、评估的内容主要包含码头工程环境条件、总平面布置变形变位、主体结构破损、混凝土及钢结构的耐久程度、码头前沿通航水域、码头后方道路堆场仓库等配套设施、装卸工艺、工程稳定性和安全性耐久性等。主要如下：

（一）环境条件方面的检测评估

环境条件方面的监测评估一般包括老旧重力式码头前沿水深与冲淤变化情况的调查，此外，还要对老旧重力式码头所涉及到的水域水文情况的变化进行调查，具体包括水域波浪大小、水域流速、水域流向、水质变化以及水域的水位状况等等。

（二）码头整体变形变位的检测评估

这方面主要是对基床与冲刷变化情况进行检测评估，对于岸壁式码头的横向水平变位状况、表面沉降情况以及竖直沉降情况进行检测评估，而对于墩式码头中所有沉箱和圆筒的水平变位情况、表面沉降状况以及倾斜情况进行检测评估。对于老旧重力式码头后侧陆地地表的部分沉陷位置、沉降情况以及平面尺寸以及倒滤层结构的完好情况进行检测评估。

（三）主体结构破损检测评估

结构破损检测一般包含对码头水下结构、胸墙垫板、块体、卸荷板等破损状况的检测评估。对老旧码头轨道梁损坏状况进行分析，对于出现的裂缝大小、数量、深度、位置以及走向等情況进行检测评估。

（四）老旧码头混凝土及钢结构的耐久程度的检测评估

1、对于钢筋锈蚀程度的检测评估

对混凝土表面蜂窝、麻面以及露石等方面情况进行检测与分析，对于因为钢筋锈蚀造成的混凝土裂缝、剥落、起鼓、钢筋裸露等指标进行检测，关键记录出现问题的位置、面积、长度以及数量等方面的数据，根据数据指标进行分析。

2、锈蚀程度耐久状况检测评估

对耐久程度的检测与分析，主要是对混凝土物理理学性能情况的检测与分析，检测钢筋保护层的实际厚度，测量碳化深度指标、对锈蚀钢筋中氯离子渗透状态进行分析，对钢筋腐蚀电位、断面损失和钢筋物理力学的性能进行分析与检测。

3、外观与厚度检测评估

该项检测主要对钢结构由于出现腐蚀造成位置、面积以及分布情况发生变化，对情况进行检测分析。对于钢结构表面出现的锈蚀、穿孔等指标进行检测，对外力造成的破损指标进行检测。

（五）码头前沿通航水域

主要是对码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道等进行测量。从水深、平面尺寸等方面进行综合评估，明确是否满足设计船型安全靠离泊的要求。

（六）码头后方道路堆场仓库等配套设施

通过老旧码头后方道路、堆场、仓库等配套设施的检测评估，判定码头是否满足正常运营的要求。

（七）装卸工艺

通过码头装卸工艺流程、设备、专业人员的检测评估，判定码头年装卸能力是否符合设计及使用要求。

（八）工程稳定性和安全性耐久性

通过对码头水工结构抗滑、抗倾和承载力的综合检测评估，结合码头结构整体完整情况、变形变位情况，判定码头工程稳定性、安全性、耐久性是否满足正常运营要求。

三、检测评估工作中主要问题的探讨

通过本次对钦州港老旧码头的检测评估工作，发现在整个检测评估过程中，存在较严重的问题主要有码头主体结构破损、前沿通航水域水深不足等，以上问题也正是评估工作的重点和难点所在，评估工作没做好或者以上问题处理不好，将会影响整个老旧码头的验收工作，甚至影响码头以后的继续使用。下面主要来探讨一下如何发现及处理上述问题：

（一）码头主体结构破损

该类情况主要出现在建设年代较久远的重力式浆砌片石码头，该类码头靠自重抵抗建筑物滑动和倾覆，对超载和工艺变化适应能力较好，且施工简单，维修费用少，但对地基质量要求较高。钦州港茅岭码头等老旧码头是采用该结构的代表，该类码头由于建设年代较早，检测评估时缺少相关设计资料，主要靠向码头运营管理方了解建设过程、现场查看码头结构外观和必要的钻探检测获得基础数据（图1）。

经调查了解，茅岭码头建设于20世纪70年代，由于当时建设条件有限，浆砌片石基础并未开挖至硬底，墙体已出现局部裂缝，严重处已出现墙体掏空等病害。

针对该码头，首先应从码头水工结构的外观、沉降位移、水下基础、水上构件病害、停靠船舶安全防护措施、通航水域等方面进行检测（详见下表），通过详细的检测得出目前存在的裂缝、掏空等病害的确切位置，严重程度，是否存在沉降位移，通航水域是否满足设计船型安全进出港要求，最后对工程安全性、使用性及耐久性作出综合评价。

根据检测单位提供的检测结论，经综合评估，码头浆砌片石胸墙基本强度满足使用要求，但存在掏空和砌缝剥落等病害，可能对码头结构整体安全及耐久产生影响。建议码头运营管理方按照《港口水工建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2011）的要求及时进行修补，并定期对码头结构进行观测。修补完善后的码头结构仍可满足正常使用要求。

（二）老旧码头前沿通航水域水深不足

还是以茅岭码头为例，由于建设年代较早，使用时间较长，且该码头停靠的船舶主要是采砂船，卸砂的过程中不可避免的造成砂子跌落入前沿停泊水域，致使前沿停泊水域水深不足。

针对码头前沿通航水域水深不足的问题，一般的老旧码头采用清淤疏浚至设计底标高的方法基本可以解决。但是根据码头现场调研及运营管理单位提供的信息，码头所在的位置原为茅岭江滩涂地，经过填砂抛石处理后于上构筑码头，码头基础不能确保十分牢靠，故为了保障码头水工结构的稳定，严禁对码头前沿停泊水域进行开挖式疏浚。

不能按常规方法清淤疏浚，那如何确保安全靠离泊？经过多方面分析，根据《滚装码头设计规范》（JTS165-6-2008），结合该码头靠泊的船舶主要为采砂船，建议采用丁靠的形式靠离泊作业，即船舶采用纵向中轴线与码头岸线垂直、端部离开码头岸线一定距离的方式进行靠离泊作业。该靠离泊方式很好的解决了前沿停泊水域水深不足又不能按常规清淤疏浚的问题。

五、結语

老旧重力式码头的检测与评估对老旧码头的启用与安全生产起到了关键性的作用，本文以钦州港为例，对老旧重力式码头的检测与评估进行了深入的研究，对检测评估工作中老旧码头存在的主要问题进行了深入的探讨。

参考文献

[1] 码头检测、评估的现状与发展[J].王广德，田双珠，王笑难，孙百顺.水道港口.2002（04）.

[2] 高桩码头检测评估内容的探讨[J].曹建明，崔步红，王笑难，朱崇诚，郑锋勇，李颖，张强.水道港口.2002（02）.

[3] 《港口水工建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2011）.