高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术研究

摘要：特高墩是高速铁路建设过程中的重要组成部分。文章对高速铁路特高墩的主要施工特点进行了分析，制定出科学、合理的高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术方案，提升了高速铁路建设项目的施工质量，达到了提质增效的目的。

关键词：高速铁路；特高墩支架模板；一体化施工技术；建设项目；交通运输 文献标识码：A

中图分类号：U238 文章编号：1009-2374（2017）11-0179-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.091

1 概述

高速铁路是交通运输行业在发展过程中的重要组成部分，其在实际运行的速度与其他交通工具相比存在着很大的差距，主要体现在舒适性较高、运行速度较快、运输能力较强等，一度成为了深受人们喜爱的交通运输方式之一。为了更好地提升高速铁路的运行质量，我国相关部门在高速铁路项目施工中投入了大量的人力、物力、财力，并通过支架模板一体化施工技术进行施工，只有这样才能保证高速铁路项目的质量，为人们的日常出行提供良好的保障。

2 高速铁路项目施工现状

高速铁路工程项目在实际施工期间常常会因为多种原因导致工程项目的质量提不上去，这对高速铁路行业的发展与人们日常出行安全来说造成了很大的影响。而影响高速铁路工程项目质量的原因主要有以下三点：

2.1 材料检验工作不规范

要想保证高速铁路工程项目施工质量，就应该做好施工现场的控制工作。在实际施工期间，工作人员要做好材料的选购工作，使用合理的材料进行施工，只有这样才能保证施工质量。然而，在实际施工期间，施工人员并没有意识到材料管理工作的重要性，导致材料在摆放时处于混乱现状，严重影响了高速铁路工程项目的正常施工。

2.2 对质量监管工作不重视

高速铁路工程项目在实际施工过程中，施工人员的质量控制意识较差，没有按照国家指定标准进行质量监管工作，这对高速铁路工程项目后期的施工来说造成了很大的影响，埋下了一定的风险隐患，严重的话还会威胁到人们的生命健康安全。另外，高速铁路工程项目在实际施工期间质量控制的宣传工作不到位，施工人员无法明确自身的工作职能，没有意识到质量控制的重要性，导致高速铁路工程项目存在着较为严重的质量问题。

2.3 施工人员素质较低

高速铁路工程项目在实际施工过程中，参与人数较多，其中主要群體就是劳务人员，这些劳务工作人员参与施工的时间较短，经验缺乏，综合素质水平与专业知识技能较低，没有受到专业的培训，严重影响了高速铁路工程项目的质量。另外，还有一些施工人员在施工期间仅凭借着自己多年的工作经验进行施工，没有按照国家指定标准进行，导致高速铁路工程项目在施工期间存在着一定的安全问题，延缓了施工进程，影响施工

质量。

3 高速铁路特高墩主要施工特点

特高墩是高速铁路工程项目在实际施工过程中的重要组成部分，而高速铁路特高墩的主要施工特点包括以下两点：

3.1 施工技术要求较高

高速铁路特高墩的施工质量会直接影响整个工程项目的质量，因此其在实际施工期间应该加强对施工设备技术要求的控制，并严格遵守国家指定标准进行操作，只有这样才能将施工机械技术中的真正价值体现出来。然而，特高墩项目施工期间对机械设备有着较高的依赖性，常常会受到施工环境等方面的影响而降低项目的质量。为了提升工程项目的质量，保证施工进度就应该同时使用多个机械设备进行操作，并增加设备的模版数量，只有这样才能更好地满足高速铁路特高墩的施工需求。

3.2 施工周期较长

高速铁路工程项目在实际施工期间常常会受到施工环境与地理环境的影响，延长工程项目的施工期。主要体现在以下三点：（1）高速铁路特高墩在实际施工期间所使用的施工材料需要通过长时间的运输；（2）高速铁路特高墩现有的施工模板面积较大，在实际使用期间会受到多方面的限制，影响施工的顺利进行。另外，开始浇筑施工时，由于模板的面积较大，需要将浇筑的高度控制在3m左右，只有这样才能保证模板可以得到全方面的浇筑。因此在特高墩浇筑期间会消耗大量的时间，并在一定程度上增加施工周期；（3）高速铁路特高墩项目有着难控制的特点，墩身较高，在实际施工期间需要根据特高墩整体的重心位置设置对应的施工方案，只有这样才能保证其在施工期间可以减少重心位移的现象发生，保证工程项目质量。

高速铁路特高墩结构相对复杂，施工周期较长，在其实际施工过程中如果只通过传统的施工技术进行操作不但不会缩短施工工期，常常会因为多种原因影响整个项目的施工质量。要想从根本上解决这一问题，就需要将现有的施工技术方案创新、完善，并采用一些施工周期较短、操作简单、安全性能较高的施工技术，而支架模板一体化施工技术就是众多施工技术中的重要组成部分，可以有效地缩短工程项目的施工周期，保证施工人员的生命安全。

4 高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术控制要点

4.1 一体化施工流程

高速铁路特高墩工程项目在实际施工期间所采用的支架模板一体化施工技术的主要施工流程由以下四部分组成：（1）找平承台基面，并根据工程项目的施工现状合理安装第一层模板、支架、人行步梯，为施工人员营造一个良好的施工环境，只有这样才能保证特高墩项目的施工工作可以顺利进行下去；（2）在安装第二层模板时，首先要安装一个简易的支架平台，之后再通过节门的模式安装人行步梯；（3）在制作第三层支架模板时，需要根据工程项目的施工现状制定出一个科学、合理的施工技术方案，合理规范施工全过程，保证所开展的各项工作任务都可以按照指定要求进行。之后，再对之前已经安装完成的模板与支架进行反复测试，调整好模板与支架角度，找出其中存在的问题，并为其制定有效的解决对策，只有这样才能将支架模板一体化施工技术的真正含义体现出来，减少支架与模板偏差的现象发生；（4）当高速铁路特高墩工程项目在实际施工期间，要做好第三层直到特高墩模板的安装工作，并保证前两层的安装工序与现阶段所开展施工程序一致。之后再施工期间还可以通过翻模法的形式进行操作，并将施工全过程的高度控制在8m以内。另外，在开展混凝土浇筑工作时，需要保证所完成的浇筑工作具有一次性的特点，并将浇筑的高度控制在6m内，只有这样才能保证项目的浇筑工作可以顺利进行下去，保证工程项目的质量。在浇筑过程中需要注意的问题是，需要以（6+2）m施工工序为基础进行操作。

4.2 测量控制

在对高速铁路进行立模工作时，需要重复测量高速铁路特高墩墩身模板范围，并根据工程项目施工现状进行墩身模板高度控制，并将模板高度的偏差控制在2mm以内，只有这样才能为特高墩项目在以后的施工中打下良好的基础；将高速铁路特高墩底面的截面轮廓线宽度控制在40cm左右，并通过左右辅助线的形式进行墩身底部校正，找出在实际测量前存在的不足，及时为其制定有效的解决对策，只有这样才能保证所得出的测量结果具有较高的准确性。

高速铁路特高墩墩身底部截面面积准确之后，可以通过轮廓放线的形式制定出一项全新的立模边线，之后再对已经安装完成的2层墩身模板进行测试，并及时调整模板轴线出现的偏差现象。

4.3 模板施工

对于高速铁路模板施工工作来说，可以通过以下三种形式进行操作：（1）将模板节点高度控制在≤2m左右，在对模板高度调节时，应该将模板的前后节段通过0.5m或1m长度进行调节。如果特高墩的体积较大，那么也可以根据工程项目的实际情况来选择1.5m的节段进行调节设置。当模板的构建规格和相应布置处于同一状态时，那么特高墩的整面就需要通过槽钢的形式进行布置，并将槽钢的间距控制在300mm左右，其高度控制在2000mm，只有这样才能保证模板的施工工作可以顺利进行下去；（2）一般情况下，模板高度在1.5m时，需要将模板的节面进行全方面调控，并在其背部设置三跟节段，之后以槽钢为基础进行节段焊接，只有这样才能保证焊接结构的准确性，保证工程项目的质量；（3）当模板节段高度在2m时，可以通过三角简易的支架平台进行施工。在选择平台材质时，可以采用0.8m长的槽钢，并将其通过水平衡担，并在整个平台的端处预留出垂直式销孔，之后再选用槽钢作为整个斜向防护，之后再通过拴接竖向的防护的形式与钢槽进行水平放置，为工程项目在后期的施工打下良好的基础。另外，在对整个模板的直径控制过程中，可以通过圆钢的形式进行操作，并将其铺设在模板指定层面上，之后再施工平台进行连接，从而保证项目的施工工作可以顺利进行下去。

4.4 墩身辅助施工

对于墩身的施工工作来说，需要在墩身的外部安装人行步梯，并保证步梯具有安装简单、固定、容易旋转等特点，之后再将其与地基连接，只有这样才能保证项目的施工工作可以顺利进行下去。在步梯安装完成之后，应该将整个步梯的长度控制在1.5m，宽度为0.6m，厚度为0.4m，为整个工程项目的正常施工提供保障。

5 结语

在开展高速铁路特高墩项目施工时，一定要按照国家标准进行支架模板施工，之后再对已经完成的项目进行后期验收，找出其中潜在风险，并为其制定有效的解决对策，只有这样才能保证高速铁路特高墩项目的施工质量，保障工程的安全可靠性。

参考文献

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作者简介：赵忠涛（1974-），男，青海西宁人，中国水利水电第四工程局有限公司工程师，研究方向：施工技术管理。

（责任编辑：王 波）