坐C919旅行还要等多久

2017-06-30 21:13沈玉清沈海军

百科知识 2017年12期

沈玉清+沈海军

大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被称为“航空工业皇冠上的明珠”。2017年5月5日，中国商用飞机有限责任公司生产的国产C919大型客机在上海浦东成功首飞。这架大飞机承载着亿万中国人的梦想，吸引了全世界的关注，一些媒体甚至称其为“中国民航业最大、最显著的里程碑”。

在我国，大飞机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前，全球只有美国、欧洲四国、俄罗斯和中国具有制造大飞机的能力，而垄断国际干线客机市场的只有美国波音和欧洲空中客车两家公司。尽管如此，国际航运体系习惯把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。

运-10命途多舛

1970年，毛泽东主席在视察上海时提出了“上海可以造飞机”。同年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，该大飞机代号为“运-10”。因为这一任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。该计划的最初目标是研制国家领导人的出访专机，故飞机性能强调高航速、大航程。随即，上海大型客机设计院（即后来的上海飞机研究所）成立，空军5703厂（即后来的上海飞机制造厂）直接下放给上海市领导。

为配合运-10的研发，国家民航总局还专门调拨了一架波音707飞机交上海大型客机设计院使用。1975年1月，运-10飞机的图纸设计基本完成；1976年，制造出了第一架用于静力试验的飞机；1978年，全机静力试验一次成功；1979年，制造出第二架用于飞行试验的飞机，并于1980年9月首次试飞成功。此后，运-10还进行了各种科研试飞课目，先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并曾7次飞抵起降难度最大的西藏。

从性能上看，运-10客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准，总体上与当时波音707飞机的水平持平。平心而论，在当时的政治环境下，依靠中国薄弱的航空工业体系，运-10飞机能达成这样的设计水平，应当算是成功的。

此后，运-10一直试飞到1985年2月。然而，就在大约完成了一半试飞任务的时候，这一项目拨付的经费耗尽。由于经费及飞机制造业发展战略不清晰，运-10飞机很快下马。1985年之后，我国又先后希望和美国麦道公司、欧洲空中客车公司合资组装/研发飞机，但均遭遇流产。就这样，中国的大飞机计划被一再耽误，时间一晃就是30多年。

C919背后看点多

关于大型客机，一直以来，放眼全球只有美国的波音和欧洲的空中客车两家公司独领风骚。

从1970年立项研制运-10开始，我国曾四次决策发展大飞机，这一项目承载了几代中国人的梦想；但直至20世纪末，均未有重大进展。2006年1月，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技发展规划的16个重大专项之一，中国人的大飞机梦再次整装出征。

2008年，C919客机开始研制。它是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。“C919”中的“C”是China的首字母，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母，寓意其将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的格局；第一个“9”寓意天长地久，“19”代表的是客机最大载客量为190座。C919客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座。

C919客机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊兩台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。驾驶舱采用两人驾驶体制，配置大屏幕液晶显示器（LCD），采用侧杆操纵。飞机设计航程为4075～5555千米。设计经济寿命为8万飞行小时/4.8万起落架次/25个日历年。最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度10千米。

C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性。由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机降低10%，更加经济。此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，其噪声可望降到60分贝以下。

同时，它使用的新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保的设计理念，有望将C919碳排放量较同类飞机降低50%。在安全性上，C919采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好的保障。

2015年11月，C919总装下线。2017年5月5日下午，在万人瞩目下，国产C919大客飞机在上海浦东国际机场一飞冲天，成功首飞。

关于C919大客飞机的国产化率问题

一说到国产客机，不少人就会问：发动机是不是国产的？“中国制造”是不是只生产了外壳？内里那么多零件都是外企制造，与20世纪80年代下马、国产化率高达95%的运-10客机相比，国产化率为50%多的C919被称作“国产客机”，会不会没那么有说服力？

主观上，大家都希望大飞机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。实事求是地讲，C919的航电系统、液压系统、飞控系统、雷达系统、动力辅助系统，包括发动机等关键子系统都是外包的，采购诸多国外知名企业的产品。这是目前状况下迫不得已做出的最佳选择。主要原因如下：

首先，我國航空工业技术水平仍较为落后，不仅仅是发动机领域，其他如客机气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎等，目前都尚未达到21世纪的国际水准。其次，为开拓海外市场，飞机必须拿到美国联邦航空管理局（FAA）等国际机构的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则就是奢谈销售规模。而目前自行研制子系统的时间不够，因为每一个子系统都需要花费数年的时间才能搞定。这使得C919的国产化率受到较大限制。

总之，生产成本和时间成本是最终决定因素。我国民用大飞机希望国产化率高，又希望尽快试飞运营，又希望成本低廉、安全性高，还想竞争力超过外国，世界上很难有这样多方兼顾的事情。

至于说到C919是不是“国产客机”，我们可以先来看看中国高铁实现跨越式发展的模式：

第一步，引进外国车型、进口原厂零部件组装；第二步消化吸收设计图纸、全球自主采购非原厂零部件组装；第三步引进消化再创新，推出自主研发车型，通过合资、并购、自研，逐步扩大自主范围；第四步，在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件，培养充足的国产供应选择；第五步，在有充足选择的基础上，研制完全国产化的“中国标准高铁”型号。

我国的高铁是历经十年以上的持续努力，经过以上五个步骤，一步步摸索才最终大功告成的。

C919的发展道路也是如此。目前，C919项目研制已经到了第三步，迫使部分外国供应商转让技术给我国企业，或者与我国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，从而使得C919项目的国产化率达到了50%。可以肯定的是，将来随着C919的升级改型，国产化率还会有进一步提高的空间。

事实上，作为我国向干线民航客机市场进发的第一个产品，50%的国产率已经不低了，大家不应求全责备，更不可能要求一口吃成胖子。

C919客机投入运营要多久

2017年5月5日的成功首飞，仅仅是C919大型客运飞机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。以中国商飞公司的支线飞机 ARJ21为例。它是2008年11月成功首飞的，投入运营是在2016年6月。其间花费了近8年的时间才完成正式交付前的所有工作。尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。

8年的时间，对于ARJ21来说，耗费的时间的确过长。不过，有了这次经验，C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，乐观的说法是3～5年；客观而言，5年时间比较合适，即2022年正式载客投入使用。

目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，市场前景十分广阔。有数据显示，未来20年，我国需要单通道飞机4600多架，全球则需要两三万架以上，市场体量非常大。现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。

不过，对于像C919这样的民航客机来讲，若要投放市场，必须先取得三个证件才行。所谓民航客机“三证”，是指向飞机设计部门颁发的型号合格证、向飞机制造厂授予的生产许可证和最为关键的单机适航证。这三个证件均由民航主管部门——如我国的中国民航管理局、美国联邦航空管理局等审查、颁发。前两个证书相对比较好办，最难拿的就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。如果只在国内运营，只需取得中国民航管理局的认证即可。

毫无疑问，C919一旦获得FAA和EASA适航证，将会迅速改变波音和空客两雄争霸的大型客机市场格局。事实上，FAA有大量波音的技术检测人员参与适航审定，EASA适航证检测人员则有许多来自空客公司；在这种背景下，C919要取得这两张适航证，难度可想而知。相比之下，C919取得中国民航管理局颁发的证件相对容易。这就意味着，未来一段时间里，C919的运营范围将会局限于国内市场。

适航审查是民航主管部门对飞机安全性的官方确认。C919运营前，必须经过苛刻的、甚至漫长的适航安全审查，并取得适航认证。以我国支线飞机ARJ21为例，其适航审查周期长达11年，即便这样，也只是拿到了中国民航管理局颁发的适航证。因此，凡是取得官方适航认证的飞机，安全性都是有保障的，C919也是如此。

此外，C919也会是一个很好的平台，未来可以改装为预警机、加油机、通讯指挥机等诸多衍生产品。