中国企业探路空中医疗救援

王鹤+贾远琨

如今，在中国也能享受到空中医疗救援服务。40岁的岳先生从西安驱车前往延安，行至铜川服务区突发高血压，情况危急。岳先生拨打120急救电话，但当时高速路堵车，120无法及时到达，于是拨打直升机救援电话，很快被送往医院救治，脱离生命危险。

无锡阳山一次马拉松比赛现场，一名中年男子跑完突然出现昏厥、丧失意识，伴有呕吐和呼吸困难等症状，医疗站诊断为临近休克状态。直升机紧急起飞，9分钟后落地无锡101医院。

上海金汇通用航空公司总经理赵焰对记者说，像这样成功实施的空中医疗救援案例越来越多。可以说，空中医疗救援在应急救援和病患转运过程中发挥着巨大作用，大大降低了病患的死亡率和疾病后遗症。

2017年亚洲公务航空展近日在上海举办，以往这一年一度的展会最吸引眼球的往往是空客、波音、庞巴迪等国际品牌的豪华私人飞机。但这次，并不豪华的几架医疗救援飞机让不少参展游客驻足，如金汇通用航空展出的阿古斯特维斯特兰AW119救援直升机，北京市红十字会999急救中心的达索猎鹰2000LX专业医疗转运固定翼飞机。

北京市红十字会999急救中心空中救援办公室副主任苏楠说：“2016年中心引进的达索猎鹰远程固定翼飞机，装有世界先进的医疗急救装备，可谓‘空中ICU。”该飞机救援案例已有100多个，曾往返1.8万公里，用时18小时将两名受伤的中国维和军人接回北京治疗。

尽管空中医疗救护受到不少社会资本关注，也有不少成功案例，但放眼全国，其应用占比还非常少。专家表示，一个完备的空地互联救护网络需要协调许多资源和机构，真正发展起来还有不少难处。

需求端是空中医疗救护发展面临的主要困难之一。北京、上海等大城市的急救系统相对完善，陆地急救已经满足了绝大多数的应急救护需求。中西部地区医疗条件差，地广人稀，一些危重病人亟需运送到医疗条件较好地区，但中西部地区经济实力有限，难以负担航空医疗救护的高昂费用。

上海一家大型医院副院长说，空中医疗救护是综合工程，直升机的起降、使用、安全保障涉及到空军、民航、城市交通、医疗系统等多个部門，单纯一个部门难以协调。此外，还有一系列法律问题需要明确，因救护过程中容易发生纠纷，比如，伤员在飞机上出现死伤，责任如何认定等问题。

应急救援、医疗救护已被列为“十三五”时期中国通用航空产业发展重点任务。通航“十三五”规划提出，支持推广“政府支持、通航企业运营、保险业及医疗机构等参与”的商业模式，促进行业管理部门与医疗管理部门的协作，出台促进通用航空企业参与医疗救助、发展医疗救助的扶持政策。引导社会相关机构和资本如保险、红十字会、基金等开发医疗救助业务。