钟春仁 上海铁路局宁波车务段
高铁车站快递安全管理工作的探讨
钟春仁 上海铁路局宁波车务段
随着高铁快递的市场化进程,高铁快递安全已成为车站安全管理工作的重要部分。通过“双十一”高铁快递的试验,总结分析车站高铁快递安全管理所遇到的问题,探讨通过三固定调整、设备创新、人员培训等措施,优化作业环节,提高快运组织效率,加强安全卡控,提高高铁快递安全作业能力,从而达到高铁车站快递安全管理的目标。
高铁;快递;安全;管理
近年来,为更好地深化货运组织改革,满足市场需求,中铁快运公司在全国大中小高铁站陆陆续续开办了高铁快递业务。高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响,准点率高,与航空、公路运输方式比较,高铁快递在时效性、性价比方面具有很大的优势。为进一步增加物流市场竞争力,中铁快运为解决最后一公里配送难的问题,在2016年“双十一”电商周与顺丰、京东等电商、快递企业合作全路试验高铁快递新产品,为以后的高铁快递发展探索道路。随着高铁快递的市场化进程,高铁快递安全将成为车站安全管理工作的重要部分,“双十一”高铁快递为车站探索高铁快递安全管理经验提供了一次很好的尝试。
2016年11月11日至20日电商周,宁波站每天办理当日达高铁快递6趟(列车尾部最后一节二等座车厢预留装快件),累计到发快件37.4 t,其中装车32 t,卸车5.4 t。“双十一”产品方案见表1。
表1 “双十一”产品方案表
(1)加强营销宣传,争取广泛宣传。利用车站工作会议、班计划,向职工宣传“双十一”高铁快递,全员发动,对旅客、身边的朋友做好宣传,与中铁快运一起共同加强快运营销工作。
(2)精心筹划部署,动态优化方案。根据高铁快递“双十一”促销方案要求,车站主动对接中铁快运宁波经营部,牵头组织铁路派出所等单位召开协调会,经过多次现场查看对比快递货物进出站流线,结合站场条件固定快件作业流线方案,按照旅客通道进货的原则,发送快件由进站口至站台装车,到达快件由站台至行包通道仓库,并结合实际不断优化组织方案。
(3)给予作业支持,提供快运便利。根据人货分离要求,车站抽调安检人员组织开9号专用安检仪,设立专门货物堆放区域,保证安检通道顺畅;借用垂直电梯门禁卡、检票口通道钥匙,减少作业环节进出等待时间;提供临时存放场地,保证作业区域有保障。
(4)明确岗位职责,细节环环卡扣。高铁快递作业涉及安全风险项点有站台作业车辆、旅客意外伤害、通道管理安全,为落实好安全风险卡控措施,车站制订安检口、检票口、站台客运员、综控、行车与快递作业有关的各环节安全注意事项,规范快递作业联控用语,加强岗位结合部安全控制,使得每个岗位都熟悉本岗位快递作业的流程、安全措施,确保作业的每个环节都有安全控制措施。
(5)落实排班写实,加强环节盯控。结合作业安全要求,制订“双十一”高铁快递车站盯控人员安排表,加强对快递作业计划、装卸进度的盯控监督,掌握当天作业情况及次日作业计划;调整安检作业时间,制订组长排班表,全力配合快递业务安检作业,确保进站时间充足;落实客运值班员对安检时间、上站台时间、装(卸)货时间等每日的写实,比较分析作业过程。
(6)开展安全预想,提高应急能力。每天利用班计划、点名会,布置当天作业计划,开展安全预想,对站台可能发生的险情开展预想,组织学习快件货物、装载推车跌入股道的应急处置措施,提高快递发生险情的应急处置能力。
(1)长距离搬运风险大。办理作业的6趟列车基本上位于中间站台,且由候车室往站台仅A面检票口有一个升降电梯,遇到装车车厢在B面底部车厢时,快件在候车室内、站台上的搬运距离较长,在站台上搬运还存在掉入股道的安全风险。
(2)堆码不稳安全隐患大。快件包装虽用统一颜色编织包装袋封包,但袋内快件大小、规则不一,堆码不平整,在安检区、站台上、推车上数层堆码不够稳固,运送过程中容易散架坠落,影响客运安全。对于推车上的货物堆码、站台上的货物堆码虽有堆码高度限制,但实际上由于不规则的形状,出现堆码2层也不能稳固的现象,存在安全隐患。
(3)货物集结作业时间过长。行包仓库与候车区不在同一楼层,且没有快捷通道,发车快件只能选择由落客平台安检进站。但由于快运小推车载重量和体积有限,从安检区域装车到站台卸车,来回一次需要20 min左右,升降电梯空间小也只容许一个推车进出,升降效率低,导致一趟车的货物需要来回奔波数次,增加了站台上一趟车发件货物集结作业的时间。
(4)快件在站台停留时间过长。按照人货分离原则,由于同一个检票口往往存在前后交叉多趟车作业,遇到有其他列车正检票时,快件推车进出检票口的时间受到很大压缩或被迫提前1 h甚至更长时间作业完毕,导致快件货物进站时间提前;站台上卸车的快件,遇到同站台面有列车到达时,只能等“车走站台清”后再出站。
(5)通道管理安全风险增加。平时,快递作业人员与旅客一样排队安检进站。试验期间,在安检口设置专门的高铁快件安检通道,抽调间休的安检人员加开安检仪,安检通道人力暂无保障,遇旅客通道安检繁忙时,形成瞬间的安检通道压力较大。快件推车进出检票口时,检票人员一人多岗设置,推车作业人员不可能实现人手一把钥匙,人工通道门一旦未随手关闭,带来了通道门管理压力。
(6)推车斜坡作业难度大。到达快件卸车后,经行包通道出站,斜坡上载货推车作业难度大,靠劳动力稳定推车,容易发生溜车、快件摔坏等安全隐患。
(7)作业人员素质有待提高。临时增岗的快运作业人员对车站情况不熟悉,对站台作业要求不掌握,站台股道突发事件的应急处置措施不了解,与客运岗位配合不彻底,作业过程需要车站客运人员实时盯控,车站客运人员遇到同站台其他作业时,会出现快递作业过程盯控盲区现象。
(1)合理优化三固定、预留车厢,减少快件长距离搬运风险。调图时,考虑快运装卸车因素,在条件允许情况下,将有快递业务的高铁安排至基本站台办客,缩短快件搬运的距离风险。在最后一节二等座车厢预留装快件的前提下,以发站停车位置为主,合理预留快递车厢位置,减少快件在站台上的搬运距离,降低快件搬运安全风险。
(2)使用包装集装化,实现快件堆码稳定。推荐中铁快运部门采用集装化包装,对外收件限制尺寸,均衡装配快件,使所有快件包装规则尺寸统一,在安检区、站台上、推车上堆码稳固,减少堆码不稳带来快件坠落的安全风险。
(3)研制装载推车,提高装载效率。结合升降电梯空间、检票口通道门、安检仪检测尺寸,研制适合快件装运的装载推车,提高快运小推车载重量,结合集装化包装尺寸,定制可装载面积,通过量身定制推车,提高装载效率,减少同一车快件来回搬运次数,尽可能压缩发件货物在站台上的集结时间。
(4)合理安排股道,减少前后列车交叉影响。按照人货分离原则,固定高铁快递办理车次,综合快件进出站作业时间,优化前后交叉作业的列车办客股道,为快件上站台、出站创造有利时机,压缩快件在站台上的等候时间。在股道运用紧张的情况下,在发件作业的同站台面股道,相比其他办客列车,可适当安排终到列车,减少检票口环节对快件进站影响。
(5)适时增加人员保障,降低通道安全风险。高铁快递进站件数较多时,遇到节假日等客流高峰时段,在不影响旅客安检通道的作业的前提下,合理安排安检人员保证高铁快递专用安检通道,确保人货分离、安检有序。快递推车通过检票口时,增加检票口盯控人员,安排专人开闭人工通道门,确保人工通道管理到位。
(6)优化更新设备,协助快件出站。到达快件考虑往下走,为了克服斜坡推车作业问题,可以考虑安装通道输送带或者推车牵引绳,有效解决劳动力手拉推车的情况,避免发生推车溜车、快件摔坏的情况。
(7)加强业务培训,提高作业人员素质。无论是车站客运作业人员,还是快运部门人员,对涉及快递作业安全、接发列车安全、高铁安全、客运安全、劳动安全、电气化安全等基础知识进行全覆盖培训,通过安全培训、应急处置教学,使每一位作业人员了解快递作业的流程、规定、要求和相关安全风险点,并能够将作业规范、应对措施落实在岗位作业中。
随着高铁网络的不断完善,高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板,在不久的将来,高铁快递的继续推广及货运动车组等新产品的问世,必将使得铁路在快运物流市场中获取更大份额,高铁快递优质、安全、便捷的服务也将走进千家万户。
责任编辑:许耀元
来稿日期:2017-02-14