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“投资人和VC之所以盯着单车、充电宝和接下来会火起来的便利店，都是把它当作线下的入口来算的。”

——车和家创始人李想说。线上的获客成本大幅提升，高到你已经无利可图的时候，大家忽然发现在线下获取用户的成本反而是低的。

“在如今，数据是能源，也是广告交易中最重要的商品，而媒介位置，不过是个加油站，辅助数据的交易而已。”

——《计算广告》作者刘鹏说。把大量的媒介资源聚合在一起，用程序化的方式，让广告主可以根据数据自由地投放，这是个不可逆的大趋势。

“零售业目前环境很艰苦，未来可能会变得更艰苦。”

——著名投资商巴菲特说。与电商争价格并不是上上策，反而应该是好好利用线下的流量搞一搞事情。线下流量其实是被低估了，而线上的流量红利可能就快到头了，否则也不会有如今的新零售。

“社区居民的便利型消费很难替代，所以便利店一直有生存空间。”

——资深零售业人士沈军说。现在百货店之所以落寞，是因为失去价格优势，部分陈旧项目又缺乏体验感。便利店本来就不是打价格战的，主打的是便利，现在社区商业很有潜力。

“原来低频的一些服务，也会逐步变成高频，使得细分的服务平台成为可能。”

——携程董事长梁建章说。原来一个消费者每年才旅游一次，不会去下载一个旅游App，现在如果每个季度要出去旅游，就很有可能愿意单独下载一个App。

“要站在对方的角度谈他的痛点。”

——切割营销理论创始人路长全说。马云的成功有一点就是：站在对方的角度谈对方的梦想。“让天下没有难做的生意”，让你以为他是在为你做事情。

“转型有代价，目前局面不改善，公司今后的价值会越来越低。”

——百丽集团CEO盛百椒说。随着全球零售市场的寒流逼近、电商冲击等原因，百丽过去引以为傲的规模战术反而成了成本枷锁、比较弱势。

“原有的四层经销架构渠道的有效性极低。”

——Zippo亚洲市场董事总经理刘景华说。中国市场非常大，当把四、五线城市所有订单集合起来时，由于经历了太长时间，最终暴露的问题是订货与实际收货出现差异。

“不过是金钱闹剧下的‘巨婴’。”

——资深媒体人新媒体“砖家”说。两端都要引流，运营成本居高不下，主营业务盈利困难，二手车不是快消品，无法与当初尽管亏损但靠高频消费成功上市的京东相提并论。