要性价比,更要安全 比亚迪元安全性深入解析

2017-06-19 16:29包崇美
世界汽车 2017年6期
关键词:乘员安全带比亚迪

包崇美

近年来,比亚迪的进步是有目共睹的,除了在新能源车发展方面收获无数赞誉和成就之外,其喊出的“542战略”(百公里加速4.9s、全时电四驱、百公里综合油耗2L以内)更是极具前瞻性。这些年,崇尚技术的比亚迪在车辆性能的提升上下足了功夫,也取得了不小的成绩,这一点可以从其进行C-NCAP碰撞测试的结果就可以看出些端倪。去年,其“王朝”系列車型之一——宋就在C-NCAP测试中得到58.0分,力压众多合资、进口车型,成绩在2015年版规则测试过的SUV车型(截至2017年第1批)中位列第2。近日,定位于小型SUV的元再次接受C-NCAP碰撞测试的考验,并再次以56.0分的优异成绩获5星级评价。

安全配置体现出十足的诚意

本次进行测试的比亚迪元不是自愿申请车型,而是C-NCAP管理中心抽检的车型,试验车型直接从4S店购买,这样的测试结果客观、公正,很有参考性。测试车型为元1.5L手动尊荣型,试验车购买价格为7.99万元。虽然不是顶配车型,但该款车还是配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘等。实际上,元的安全配置还不止这些,在一些车型上还配备了360°全景影像系统、胎压监测系统等主动安全配置,诚意十足。

小型SUV在碰撞测试中获高分更难

由于车内空间的限制,再加上厂家为了控制成本,小型SUV在以往的碰撞测试中成绩不是很突出。起亚KX3(54.1分)、雪佛兰创酷(53.1)、本田缤智(55.0分)等合资SUV在2012年版规则下进行测试,成绩都只是刚过了5星门槛。而2015年版规则更严格,星级门槛也进一步提升,像斯巴鲁XV这样的进口车型都只获得了4星级评价。而从元在此次C-NCAP碰撞测试中的优异表现来看,比亚迪并没有降低安全标准。我们了解到,比亚迪从车身结构、安全带、气囊、座椅、转向管柱等关键系统及零部件的研究设计,再到整车安全性能的集成开发,比亚迪有多个部门负责汽车安全技术各领域的研究工作,目前已经形成了健全的汽车安全性能研发体系,已经进行测试过的宋和元就是在这样的体系中开发出来的车型。

汽车安全是一个系统工程,细节尤为重要

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,车体前部结构全部参与碰撞,碰撞速度为50km/h,主要考查车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验也是C-NCAP从2006年开展至今,一直都有的试验。从2015年开始,Euro NCAP也开始引入了此类工况试验,就是因为现在很多车型为提升车身的刚度,纷纷采用了高强度材料,而车身刚度提高后,车身吸收碰撞的能量很可能会降低,乘员的减速度就会提高,很容易在约束系统的作用下受到“内伤”。

从比亚迪元在该试验中的情况来看,碰撞后,发动机舱溃缩变形,具有预紧与限力功能的安全带启动,配合及时弹出的安全气囊,很好地缓解了碰撞对车内假人造成的巨大冲击力。碰撞后,4个车门均能顺利打开,在实际交通事故中方便车内乘员逃生;ISOFIX装置对儿童安全座椅固定良好,儿童假人坐姿比较端正;同时,安全带对乘员起到很好的束缚作用,并没有存在失效的情况。数据显示,前排假人的头部、颈部和大腿部位都是满分,只是在胸部和小腿部位略有失分。胸部是该试验的得分难点,在2016年测试的33款车型中,前排胸部得分率只有72.8%;而比亚迪元在该部位的得分率为81.4%。从元在此次试验中的表现可以看出,安全开发人员在安全气囊、安全带等约束系统的匹配上下足了功夫,不放过每一个细节,最终令其具备很高的被动安全性。

高强度3H安全车身结构 让其具有很高的耐撞性

车辆的被动安全性能主要受两部分制约:车身结构和安全系统集成。在C-NCAP的几种试验工况中,速度为64km/h的偏置碰撞测试最能考验车身结构的耐撞性。而在该试验中,比亚迪元的表现甚至比正面100%碰撞试验还要好。碰撞后,发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形,但乘员舱结构保持得比较完整,车门也能够顺利打开。数据显示,车内假人获得了很好的保护,得分率高达93.1%;其中,前排假人胸部得分率更是达到了90.3%,这比较难得。比亚迪元在该试验中的优异表现,源于其高强度3H安全车身结构,其两侧门洞框架和车顶框架组成3个“H”形结构,加上前、后门的超高强度防撞杆,把乘员舱全方位保护起来。

在侧面碰撞试验中,我们能清楚地见到碰撞后车门中凸起的防撞梁结构。正是在高强度车门防撞梁、B柱等结构的保护下,撞击侧车门的变形量才不至于很大,从而影响到乘员的生存空间。最终,比亚迪元在侧碰试验中表现完美,获得了满分18分。

鞭打试验没有拖后腿

鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。2015年版规则进一步加严,目前还没有座椅能在该项试验中获得满分。在该项试验中,上颈部载荷和下颈部载荷都得到了满分,只是NIC(颈部伤害指数)有一定失分,最终得到3.32分。从以往的测试结果来看,这样的成绩处于中上等水平。

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