法兰西魅惑

王一鸣

正如法国人对生活的独特见解，除了蒙娜丽莎的微笑和凯旋门，还能够在不经意之间长出艺术的翅膀。对于法国人而言，艺术就应该在生活里生根发芽，如同标致那般，让艺术和生活在汽车设计里激情碰撞，在细微中诉说着深刻在骨髓里的文艺和温暖。徐志摩说：‘到过巴黎人的一定不再稀罕天堂。那么，和东风标致4008携手走过的路，你又何必再羡慕别人的江湖。情有独钟，相濡以沫，这便是巴黎，便是4008的魅惑和‘型格。

标致从不吝啬自由和想象，不仅很好地把“生活”二字融入到了4008的设计中，流动性、赋有情感是4008的基本语言，而热情、奔放以及圆润则彻底地贯穿在了外观设计中。4008，真正激活它进化代码的是一款名为“Quartz”的概念车。一向追求浪漫的法国人在车型设计上同样保持着独到理念——将车辆的“感官性能”纳入整车性能的一部分。这样的手法就使得法系车被赋予了灵气，有别于其他冰冷的机器，法国人更愿意将车辆看作成一种生活方式的载体，而并非简简单单的代步工具。2014年巴黎车展上标致发布的Quartz的概念车便是对当时传统汽车设计理念的一次挑战，法系大咖用这样一款“科幻猛兽”在汽车界拉开了一场属于法兰西的文艺复兴。也许正如诗人但丁在《神曲》中留下的笔迹：“你独有的优雅不会消殒”，虽然最终量产的全新4008真的是比Quartz概念车柔和了太多，但其“科幻”的精髓却得以保留。

4008异形的LED大灯配合起横向的点阵形镀铬进气格栅雕刻出“狮群”新一代的家族式脸谱，让人耳目一新的还有兼具塑料护板和金属材质的保险杠下沿，前卫且不失稳重之感。发动机盖上隆起的两条硬朗线条则烘托出了属于法式型男的肌肉感。全新4008的侧面继续走着饱满风格，B柱和C柱均采用了时下潮流的隐藏式设计，腾跃式立体腰线以及悬浮式车顶则再次加快了它趋向时尚的进化。车辆尾部同样被赋予了强烈的层次感，狮爪式的尾灯展示着本源的野性之美，外部熏黑处理以及亮条装饰则撒发着它法兰西身份所特有浪漫的气息。

4008采用的是标致第二代i-Cockpit座舱设计理念，如果用更通俗的话讲，那么新车型可谓是直接将战斗机的内饰移植到了车内。

大量平直线条和金属质感的按键勾勒出全新4008富有未来气息的内饰氛围，转向盘不是运动的3辐，也并非商务的4辐，而是被打造成了上下均为平边的复古双辅样式，但扁平粗壮的造型和金属拉丝的装饰表明了它是来自现代的产物。上置式的仪表采用了12.3英寸的液晶显示器，用户能够根据个人所好选择5种不同的视图模式。可显示实时交通状况和3D导航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控台顶端，此外中控台上7个钢琴式物理按键悉数和镀铬亮条构成了一体并排列有序，“战斗机”起飞的设定已准备就绪。走起前卫路线的4008身边怎少得了潮品的相配，这不，一向只出现在豪华车上的电子挡杆也被它收入囊中，而电子驻车的配备则再次紧随时尚的潮流。如果为人诟病的东西需要打破创新，那么被褒扬的事物当然也需要传承，比如全景天窗这种几乎人见人爱的配置。

4008基于EMP2平台打造，共有两个动力版本的车型。350THP所代表的动力系统是代号EP6的直列4缸1.6T涡轮增压发动机，动力参数分别为123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm；380THP版本搭载的则是代号EP8直列4缸1.8T涡轮增压发动机，动力参数分别为150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。与两款发动机匹配的均为来自爱信的Tiptronic 6挡手/自一体变速器，并配有换挡拨片。

说起4008的动态表现，你可千万别被它动感的外观所迷惑了，总体来说4008的调校偏向沉稳和舒适。低速时，1、2挡下的油门的响应并不是非常灵敏，随着车速的提高，动力的储备才逐渐显露出来，提速、超车，6AT变速器的升降挡逻辑表现出浑厚的功底，动力衔接绝对能拿到不俗的分数，而平顺性方面也同样令人满意。此外，新车型提供的运动模式十分具有可玩性，按住电子驻车后方的Sport按键可以直接切换至运动模式，通过中控台显示屏我们还可以设置一些该模式下的相关参数以满足个性化需求。在运动模式下，转向盘助力会明显增重许多，更有意思的是，音响系统在此时会模拟出发动机声浪，轰隆隆的轰鸣声令人心潮澎湃。

4008采用了前麦弗逊独立悬架+后可变形横梁式半独立悬架的底盘系统，尽管海外版车型上的后多连杆独立悬架没能出席在此次的新车型上略显遗憾，但PSA的调校功力还是绝对靠谱的。因为悬架减振套筒的反馈调节，4008在应对不同路面时的差异性也便展现开来。在通过坑洼路面和减速带类似的路况时，悬架可以提供足够的支撑，快速吸收振动保证车辆稳定；而在面对路面起伏这样的连续颠簸时，悬架就会偏向柔和一些，尽量不让车内乘员随着路面起起伏伏。

4008全新没有配备四驱系统，不过其搭载的增强型Grip Control（多路况适应系统）可以有效弥补这小小的缺憾。该系统可以提供公路、雪地，泥濘，沙地，电子稳定程序关闭（ESP OFF）5种驾驶模式。在公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定；在沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行；在雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速；在泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，时期接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困；在ESP关闭模式下，可以最大限度减少制动系统的干扰。