某型飞机发动机燃油压力开关告警分析

李光春

摘 要：燃油低压开关可测定流经主燃油泵供油管的燃油压力，当此压力低于规定的限制值时，开关可提供低压离散信号。供油压力的高低会影响飞机发动机的性能，当其发生故障时，不能保障飞机发动机性能，从而影响飞机的安全。该文根据飞机上多次出现的燃油压力开关报故告警，通过分析燃油压力开关的结构位置和报故原理，找出了报故的原因，在排除故障的过程中起到了关键的作用。

关键词：燃油系统 压力开关 告警逻辑

中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0014-02

飞机燃油系统为飞机提供燃油储存、分配和指示等功能，它是由燃油箱、燃油泵、单向阀、油量传感器、油滤、防火切断阀、供油管路、加油管路和放沉淀阀等组成，是飞机上一个重要的系统。

燃油系统的指示和监控系统，通过燃油计算机实时监控低油位信号器、低压力信号、防火切断阀位置和燃油泵的状态，极大地保障了燃油系统的安全和可靠。

燃油低压开关可测定流经主燃油泵供油管的燃油压力，当此压力低于规定的限制值时，开关可提供低压离散信号。燃油供油压力的高低会影响飞机发动机的性能，为保障飞机的安全，该文根据飞机上多次出现的燃油压力开关报故告警，通过分析燃油压力开关的结构位置和报故原理，找出了报故的原因，在排除故障的过程中起到了关键的作用。

1 告警原理

燃油低压开关靠近发动机，当燃油从主燃油供油管路流向发动机时，会经过燃油压力开关，并给出压力的高低信号，安装位置如图1所示。

低压开关告警逻辑如图2所示，从压力开关告警逻辑可知，左右发动机的转速都小于5%时，当系统检测到发动机燃油压力开关的信号与燃油系统逻辑压力信号不一致时。燃油指示系统会出现发动机燃油压力开关故障的告警。其中燃油系统逻辑压力信号为高是指燃油泵打开且泵出口压力为高或者交输泵打开且交输泵的出口压力为高。

2 故障描述

某型飞机在做APU检查时，当APU和发动机停车，关断飞机直流和交流燃油泵后，驾驶舱EICAS面板上出现青色的CAS信息“R ENG FUEL PRES SW FAIL”，过一段时间后青色的CAS信息消失，后续做发动机检查时，出现了同样的问题。“R ENG FUEL PRES SW FAIL”CAS信息出现时，表明发动机燃油低压开关出现故障。

后续对燃油压力开关进行了更换，更换后做相同的APU检查时，EICAS面板继续出现青色发动机低压开关故障的CAS告警信息。

3 故障确定

为查明报故的原因，对造成报故的原因进行了分析，发动机停车状态下，DC泵由打开切换到断开位后，DC泵至发动机低压开关之件燃油管路中油压不会立即降至压力卡关门限值以下，因此，燃油低压开关探测的燃油压力为高，而此时DC泵已关，两者状态不一致，故触发CAS“R ENG FUEL PRES SW FAIL”。經过一段时间后，管路中油压逐渐释压，燃油低压开关检测到油压低，此CAS自动消失。

为验证此分析是否合理，安排在次架机和其他架次飞机上进行相同的试验，试验结果如下：

（1）打开DC泵，交输阀关，稳定1 min，关DC泵，约30 s出现“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；约3 min后CAS自动消失。

（2）打开DC泵，交输阀开，稳定1min，关DC泵，约30 s出现“L ENG FUEL PRES SW FAIL”和“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；约3 min后CAS自动消失。

（3）打开右侧一个AC泵，交输阀关，稳定1min，关AC泵，约30 s出现“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；约3 min后CAS自动消失。

（4）打开左侧一个AC泵，交输阀关，稳定1min，关AC泵，约30 s出现“L ENG FUEL PRES SW FAIL”；约3 min后CAS自动消失。

4 结语

通过其他架次的机上验证，表明之前APU检查时出现CAS告警的故障原因分析是正确的。即飞机在做“APU检测试验”时出现的“R ENG FUEL PRES SW FAIL” 是虚警，飞机及发动机状态正常，且发动机燃油低压开关也并未出现真正故障，后续需要在相关的检查手册中增加相应的说明。

参考文献

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