关于路桥施工的技术及质量控制措施的分析

杨海荣

（山东省路桥集团有限公司）

摘 要：伴随着我国改革开放的步伐逐渐加快且范围越来越广，我国的社会、经济、文化已经处于一个急速发展的时期，在这种良好的发展环境中，我国的各个行业以及领域已经出现了一个极速发展的势头，其中就有公路的施工行业的发展，但是对于我国道路的管理及其养护来说，要想继续跟上这一发展速度，就势必要抛开对这些外部有利条件的依赖，要着力于自己内部更好的管理方式的建立，切实的去做到在内部做大做强，在外部树立好形象的目标。只有这样，我国的公路管理行业及其部门才能迸发出新的发展活力，才能拥有永远不会枯竭的发展原动力，只有这样，我们道路方面的经济发展才能抛开那些泡沫经济，达到迅速而又平稳的发展。本文将会从路桥的养护技术，以及路桥施工发展的现状来谈谈我国当前公路道路养护的质量控制的现状，并对这些现状提出一些对策分析，以期能够为我国的道路养护工作做出相应的贡献。

关键词：路桥施工技术；质量控制措施；分析

众所周知，建设运输道路与立交桥只有一个意义，就是实现对一个国家的物流运输，所以他也通常被认为是一个国家国民经济水平的反应，因为只有一个经济发达的国家，才会有那么多的社会物质进行流通，只有庞大的物质流通我们才能会达到每个地方的交流，只有达到全国各地的物质交流，这个国家才会有经济上的发展，由此道路和桥建设施工的养护管理工作的好坏都会在局部上影响我们部分人的生活质量，而且他还会反应到我们生活的方方面面上。

1 混凝土材料的选用

随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高.人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600-1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土.高强混凝土是由普通砂，高强陶粒，水泥和水或同时外加粉煤灰，F矿粉，矿渣，硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kgm3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土，它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值.随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。

2 过渡段施工技术要点

我国是一个国土面积庞大、人口众多的经济发展型国家，因此它每年的道路运输量也是极其巨大的，就目前来说，我国的路桥管理投资方面一般都比较看好使用现代高科技来达到自己用更少的资源来达到做到更好的道路质量控制的目的。但是这种技术的应用还处于不太成熟的时期，比如说我们现在所发现的，讨论比较热烈的高速公路沥青路面容易被尖锐物体轧破的问题，因此对于用现代科技来做好公路质量工程来说，它具有一定的管理优势，但是他也会存在着许多不为人所看好的劣势。

2.1 路桥过渡段路基路面施工技术

2.1.1 不设置搭板。路桥的设计与一般的路面设计有所不同，随着近些年来我国国民经济的发展，人们对生活质量的要求已经不仅仅局限于拥有一个畅通的道路，他们还会对道路行车的舒适性与安全度有所要求，而且对于一些车流比较多的路桥，他们还会要求有更大的监管力度，这就要求我们在进行路桥建设构思时，能够方方面面的去考虑这一点，目前，我国对于一些高等级的公路在经过中大型的桥梁时，都会有搭板的设置，但是一旦搭板出现了一定程度的损坏，他就会严重的影响道路交通的流畅。比如，当公路受到大型承载机车的碾压时，它的一些部分可能会因为局部所受的压力过大而产生了路面上的损伤，由此我们就需要去进行公路的养护工作。以往的公路养护工艺就是把原来的公路破损部分进行剔除，然后把路面剩余的残渣作为工业废料进行处理掉，但是现在我们又开发了一种再生养护技术，这种技术不仅可以把原来的路基残渣进行利用起来，还引入了多种稳定剂，使该再生的路面不仅能够达到原来的路面强度，甚至还会比原来的路面更抗磨。

2.1.2 台后填筑。因为填料自身的固结与施工的要求并不严格，若是不去对整个的台背作加固的处理.就不可能彻底的解决路桥施工当中桥头跳车的问题，而在我國的国内也有一些成功的解决路桥施工当中桥头跳车的实例也恰好的证明了这一点，就像济青高速公路所要求的构造物在台背回填当中，就要求了要用透水性较好的砂性土或是石灰土。

2.1.3 地基处理。如何处理好路桥施工当中桥背的软弱地基，是控制桥头跳车时重要的措施。我国对于软基处理已经有了换土法，超载的预压法，减少附加应力法，排水固结法，深层搅拌法以及高压喷射注浆法，振动碎石桩法等等一系列的处理方法。我们可以改善地基性能，提高地基承载能力，缩小路堤和桥台之间的沉降差，从而避免错台。

2.2 防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防水层质量和防水层之上沥青路面铺装层质量的重要因素之一，近几年来越来越受到道桥科研，设计，建造，施工，管理与养护等各方面的重视。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为水的渗入会使道桥水泥混凝土里的钢筋锈蚀，导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏：而钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结陶强度破坏更是显而易见.道桥防水层下与道桥路基面粘结，上与沥青路面铺装层粘结，因此道桥防水层与路基面的粘结质量还影响到沥青路面铺装层的质量.下面将简单介绍几种相应的处理措施：

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖，翻修以及沥青路面拥包，网纹，油浪，车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度，一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透，封堵。

结束语

我国的路桥施工的技术及质量控制总体来说还是十分落后的，它的自我改进能力不强，基础设施十分落后，而且他随着近些年来我国城乡化的发展趋势，已经加剧了他自身的管理难度。在分析了进行道路和立交桥的建设养护的高科技应用所面临的困难及其挑战之后，我们发现，要想成功的管理好道路资源上的分配与发展，我们就必须要抓住一切可以持续发展的机会，不可固守自封阻滞自身的发展，但是这种发展也不要以牺牲自身的能源利益为代价，因为用现存的资源去换来简单的管理模式是极其不明智的举措。

参考文献

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