装配式路面基层施工工艺特点

张春辉

（哈尔滨市水利机械工程公司）

摘 要：装配式路面基层结构中会利用双向拉力钢塑土工格栅布置在底基层上，这种结构会利用应力分散化与材料自适应技术可以防止反射缝隙的出现。利用三维度嵌挤稳定的类板体结构可以确保结构的可靠与一定的强度。这种路面基层结构具有沥青混凝土鲁米那与水泥混凝土基层复合结构的特征，可以迅速完成工程方案。本文针对装配式路面基层施工工艺特点展开讨论，仅供参考。

关键词：装配式路面基层；施工特点

装配式路面基层施工技术适用于城市道路与公路的工程建设，同时也可以被应用在-10℃以上的工程中。所用的工艺符合装配式基层的特征，会利用多种方式来进行施工，保证装备工程的有效、规范进行。本文主要分析了装配式路面基层施工工艺的特点，具体内容如下。

1 装车和运输

在装车的过程中，应该充分考虑到它的便捷性。预制厂只有在混凝土浇筑成型后，可以保证基块符合强度方面的标准，然后才能出厂，并且需要使用大型平板车。应该根据四块相叠的方式进行码垛，以此为卸车工作提供便捷。还应该保证基块底部的插槽和车厢纵轴线之间保持90°角，為叉车提供便捷。

2 土工格栅铺设

采用钢塑双向拉力土工格栅铺垫在基块基层底部及侧面，呈5面包裹状。要求底面铺满、接缝牢固、侧边锁固。钢塑粘焊双向拉力土工格栅的铺装。格栅铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅成卷供应，宽6m，沿道路横向铺设，两幅土工格栅之间的搭接宽度为40cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑，并采用U型钉将土工格栅固定在土中并张紧，间距1.5m×1.5m。路基边缘处留足，一般留0.5m。在搭接位置或路槽边缘用U形钉（木桩）在格栅网孔处打入路基，再用绑线固定，每幅格栅固定木桩不少于4个。格栅一次铺设长度与上层施工长度相同。基层施工时发现格栅有破损等问题，应及时更换。

3 卸车码垛

按设计码垛布置图码垛。有2条原则，在道路横断面铺设基块的数量应为奇数，既在道路纵断轴线位置铺设1列（基块接缝不可布置在道路中线）；道路铺设面积=基块数量。例如7m宽道路，标准型基块，码垛平面布置方案为沿道路纵向4m为1节（按4cm最大间隙铺设），在4m范围内，共放7垛，28块，基块垛按2+2+3布置。道路宽度不同，码垛布置图不同，基块铺设时，平均间隙在3cm左右，因此每节可以取3.96m码垛模数。

铺设时遇到既有检查井时，需要扣除9块基块数量。当检查井位置靠近路边或2个井间距较近时，应根据具体情况合理布置井周偏心圆基块组件，计算扣除的标准基块数量。当采用装卸铺一体机作业（或道路较宽采用汽车吊作业），码垛纵列应集中在道路中线附近；当采用挖掘机铺设基块时，卸下的基块应码放在路槽内的两侧。

4 铺设基块

由于基块侧面有1对阳斜面和1对阴斜面，铺设时应保证四个斜面与相邻基块的对应斜面相互贴合，因此装配式动作是复合运动路线，分解为：（1）下降；（2）向前、向左、向下；从一侧开始向另一侧逐行铺设基块。可以采用多台机械分段铺设的方式加快铺设进度。在各个分区的结合处，当不能安放1行基块时，可以使用混凝土浇筑方式填充空隙。

5 混凝土的封边

在完成基块的铺设后，应该展开对混凝土封边工作。它的目标在于保证土工格栅和基块基层形成锁固的关系，同时能够阻隔住路基的侧面，避免出现漏浆的情况。在封边的过程中，应该把格栅上翘，可以使混凝土灌进格栅孔，达到锁固的效果。比如工程是市政道路的一种，因此应该明确混凝土封边顶面高程于立缘石底基础高程关系。

6 灌注砂浆量

在具体铺设工作中，施工人员能力存在差异，而且道路平曲线的半径也有差异，因此基块间的缝隙不是固定值。也就是，单位道路面积中使用的砂浆数量会受到间隙宽度的影响。灌注的砂浆是一种早强材料，在计算其用量的过程中，应该留出足够的富裕量。如果用量不够，那么在第二次补充时，两次灌注的砂浆就无法完全结合到一起，会导致界面的出现，削弱强度与耐久性。其他砂浆应该布置在立缘石侧后和路床的空间中。灌浆输出管道的口径是50mm。如果流速太高会阻碍砂浆填满基块的缝隙，并且这种砂浆的流动度较高。如果在输出孔流动的速度太快，砂浆顶面会由于下方还没有填实，会维持在流动的状态而产生下沉的情况。如果灌浆输出口移动的速度较低，剩余的砂浆料会溢出，从而污染到基块顶面。通过做试验可知，砂浆出口的控制流速是0.8m/s，适用于灌浆作业。

7 检查井周边预制组件的铺设

检查井周边预制组件是由三型六件组合的成套预制组件。其中有大、小2个相互套装的偏心圆环，小偏心圆环的内孔将套装在既有检查井筒外。大偏心圆环外设4个三角形组件，组件装配完成后形成外方内圆的样式。每套组件占用9块基块面积。安装组件时，分别起吊组件，人工旋转组件使之与预留位置恰好吻合，下落组件即完成装配。

8 装配式路面基层施工的特点

8.1 它的型号单一，应用的混凝土基块只有一个型号。在安装的过程中应该保证相邻基块侧面紧密贴合，能够形成嵌挤稳定结构。同时，也能够保证制造、运输、安装等过程不再复杂，适应批量生产的需要。

8.2 运输效率高：它会利用大型车辆进行运输，常规型是每四块一垛，每辆车中有11-24垛。在此过程中，不需要另外使用基块托盘和其他工具，还可以节约施工成本，工作效率高。

8.3 铺设速度快：运用专门的机械进行铺设，可以进行装车、卸车以及铺设三个步骤的工作，可以适应快速经济的发展。

8.4 施工过程简化：利用路床内作业的方式，可以适应市政工程对机械施工净空提出的要求。

8.5 工期减少：在铺设基块支护，可以进行灌注砂浆的工作，同时用一天的时间进行养生，可以铺设路面。这样能够适应开放交通发展的需要。

8.6 绿色环保：施工过程中不会导致粉尘污染，符合环保标准。

8.7 施工技术先进：这种施工方法中的理念具有先进性，注重技术与结构的创新。在应用的材料与设备中，运用常规的混凝土现浇成型技术，使用的机械都属于先进的设备。

8.8 体系具有完整性：这项技术具备机械施工、绿色施工以及模块化设计的特征，适应现代化建筑行业的发展。同时在不同的环节都会应用专业的设备、工具，并且按照规定的标准进行操作，并使用专用机械（含夹具、检测工具）铺设，实现高效率的基块铺设作业。

结束语

综上所述，装配式道路基层是装配整体式混凝土结构，它可以根据嵌挤方式被应用在道路基层的组装，能够符合城市道路发展的需要。同时也可以被应用在新建或者改建的不同道路基层与设施中。这种道路基层具有机械化与绿色施工的特征，而且也可以满足现代化建筑行业的需要，具有广阔的发展前景。

参考文献

[1]孙宏亮，赵健淳，郭高.嵌挤组装式混凝土砌块道路基层结构的试验应用[J].市政技术，2014（04）.

[2]郭高，徐俭，赵健淳.嵌挤组装式混凝土砌块道路基层的结构外形及嵌挤度[J].市政技术，2014（02）.