关于汽车检测控制系统网络通信技术

张润铿

摘 要：随着我国科学技术的不断发展，更多的行业和领域都开始加入到信息时代的潮流之下，汽车检测控制系统也开始逐渐应用更加有技术性的科学成果，为其网络通信质量的提高做出贡献。文章将会对汽车检测控制系统的结构进行分析，同时根据我国目前汽车检测系统的网络通讯技术做出合理展望，把信息化技术中的串行模式、通信方式以及共享文件平台等部分在汽车检测控制系统中的应用情况一一评述，为汽车检测控制系统网络通信技术的可靠性进行保障。

关键词：汽车检测控制系统；网络通信激技术；优势

汽车检测控制系统中使用的技术有网络技术、通信技术、机械技术以及电子技术等方面，是将多领域和学科内的项目进行综合后产生的一种汽车先进技术，该检测控制系统可以使汽车行驶阶段中的安全性得到有效的保障，还能让汽车企业的故障维修成本有所降低。目前有一部分汽车厂家开始引入国外的先进检测技术为汽车的质量进行网络通信技术层面上的在线故障诊断，该创新技术为我国汽车质量做出了基本的保障。汽车企业通过使用具有网络通信功能的汽车检测控制系统，可以对汽车行驶过程中出现的任何情况进行基本的控制和检测，包括汽车动力、速度、负荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多发达国家都使用的高端汽车检测控制系统应用技术。我国的汽车行业的发展前倾也很广阔，而且目前已经有汽车厂家开始对应用网络通信技术的汽车检测系统进行研究和开发，为未来我国汽车制造行业的发展奠定良好的基础。

1 汽车检测控制系统网络通信技术的概念及优势

汽车控制系统是通过使用不同层次的传感器，对汽车系统中的各个部件进行全方位的检测和监控，检测的项目有零件在工作时的状态是否正常、零件是否会出现一定的使用风险、零件的磨损和寿命是否受到影响等等。汽车检测控制系统的检测区域会利用有线的探测系统以及无线的感应器对汽车零部件的状态和运转情况进行判定，同时汽车检测控制系统中的故障处理器会收到检测系统发出的信号，然后根据问题出现的原因进行汽车状态的鉴定，随后发出对应的维护和处理指令，实现汽车风险检测故障处理一体化的过程。汽车检测控制系统的优势在于可以实现问题的及时发现及时处理，网络通讯过程中的信号传播非常快，也就是仪表之间数据的分享和通讯都能做到及时和有效，对于汽车厂家开展汽车检测控制效率的提高有一定的促进作用。

2 汽车检测控制系统网络通信技术的发展和价值

随着我国综合国力的不断提升，经济市场和科学技术也开始为社会的变化做出应有的贡献，汽车行业在目前人们物质较为丰富的时代有了十分显著的发展空间，汽车行业也抓住了信息时代给予的机遇，不论是国际上还是国内的普及和发展都有了不俗的成绩，人们也开始将原本只是将汽车作为代步工具的理念，转化为享受汽车功能全面以及质量完善带来的优质生活。因此针对目前的社会上拥有汽車的情况来看，汽车的电子档案制作是一件规模上以及数量上都很难快速完成的工作，而且不同厂家的车辆使用部件也会有所不同，也会形成一种汽车检测困难的状况，而以网络通信技术为基础的汽车检测控制系统可以让汽车的定期测试和检查的效率有所提高，也可以说使用高新技术的汽车检测系统能够在检测汽车性能中发挥巨大的推动作用。

我国购买汽车的人数十分庞大，每一个汽车性能检测周期来临都需要将汽车检测的相关数据进行记录和更新，但是目前传统概念上的汽车检测系统很难适应急剧变化的汽车市场，因此延续过去的汽车检测技术很容易对汽车行业的发展产生负面影响，甚至可能会让汽车质量和安全性得不到有效的保障。现阶段，市面上较为常见的汽车检测控制系统都会将信息化计算机技术应用到其中，很多国际上的汽车检测站点也开始着手构建高度信息化平台对汽车相关的控制问题进行有效的处理。使用网络通信技术对汽车检测控制系统进行优化，可以让汽车性能检测的过程变得简单和高效，而且网络中的大量信息资源可以为汽车检测系统提供更加有利的参考项目，因此从检测方式上来说也更加科学和合理，不同高新技术的加入能够让汽车性能检测的过程得到有效的创新和改革，让汽车厂家在开发和研制具有先进功能的车辆方面更加具有优势，进而让我国汽车行业的发展获得更加明显的稳定性和可持续性。

3 汽车检测控制系统网络通信技术中结构的分析

基于网络通信技术的汽车检测控制系统在结构上可以分为两个主要方面，分别为监控控制管理层面和直接控制管理层面，其中监控控制管理层面主要包括了主控服务器以及远程服务器两个部分，主控服务器的主要作用是对检测主控设备以及检测数据进行基本的管理工作，使用监控控制管理层面就可以对检测工位上的机器进行有效的控制，还能对检测中和待检测的车辆做出调度指令，让每一个检测工位中接收到的数据得到妥善的保存和处理，同时也会使用传感器，让工位中检测设备的状态得到有效的保障。而远程服务器的主要管理方面是汽车放置区域的管理工作，远程监控系统可以使用对应的服务器让车辆登记车主的信息以及汽车状态的数据为检测系统掌握，从而为车辆报检环节提供信息依据。汽车在报检的阶段，车辆状态数据越全面越能得到更好的评价。

远程监控系统还能使用网络服务器，让汽车管理所相关的部门对车辆的信息与车主的信息全面掌握，而且还能为其他部门和个人提供便捷的查询服务，从多个方面保障了车辆的安全。直接控制管理层面是由报检设备以及南北检测两线为基础，其中报检设备的使用方式主要以人工为主，还可以使用IC卡或者条形码的方式来获取对应车辆的具体信息。在相关人员通过该方式对车辆的状态进行查询时，报检设备会自动地向主控系统提出车辆需要报检的请求，之后主控系统会根据检测工位上设备的工作状态对待检测车辆进行合理的调度工作，让汽车可以得到有效的检测和位置，检测工位的设备会根据汽车的状态，对汽车实行各种模拟量的测试、频率量以及开关量的检测等，在检测结束之后还需要对控制数据设备发送对应的汽车检测数据。

4 汽车检测控制系统网络通信技术的应用分析

4.1 年审汽车

汽车检测站是应用汽车检测控制系统网络通信技术的主要部门，检测站可以根据其职能归属分为安全环保检测站、综合性能检测站以及维修检测站三个类型，而且这三个类型分别有不同的部门来实施监管，安全环保监测站的负责部门是公安部门，综合性能检测站的负责部门是交通部门，维修检测站的负责部门是汽车的维修企业来指定的。汽车检测站内都会有汽车检测线，大吨位的汽车使用大检测线，普通机动车使用小检测线，摩托车也有专用的检测线。检测线可以根据设备自动化的程度分为手动、半自动和全自动系统的检测线，其中手动检测线的检测设备之间有着很强的独立性；半自动检测线的检测设备则是由计算机进行控制的，会将其产生的检测数据分门别类的采集、处理和打印出来；全自动检测线是根据半自动检测线增加操作过程的控制和指示演化而来，汽车检测部门会根据車辆的具体情况，选择恰当的检测线开展汽车年审检测工作。汽车检测站中的检测线数量可能是一条或者是多条，而且还需要装备停车场、气泵站、维修车间、清洗站以及办公区和生活区域等部分。安全检测站的组成部分是由若干条安全环保检测线构成的，综合检测站则是由安全环保检测线以及综合检测线构成，维修检测站是由一条或者数条的综合检测线组成的。不管哪种类型的检测线，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多为通道直线式，而且都是多台设备在同一个工位上对汽车的性能进行测试，网络通信技术可以将测试的数据和结果进行综合性质的评估，确定汽车年审资质的优劣。

4.2 环保工况法

在汽车检验部门使用环保工况法的时候，需要将对应的装置安放在汽车的底盘测功设备上，用测功设备施加给汽车的载荷量，使汽车能够按照一定的速度工况开始运行，该过程是模拟汽车在正常行驶过程中的车辆情况。我国常见的环保工况法包括瞬态工况法和稳态加载工况法，其中瞬态工况法需要测试尾气中的污染气体，而且还要和流量计一同完成车辆的环保检测工作，稳态加载工况法则是检测汽车在消耗汽油时行驶过程尾气中污染气体的排放情况，若是检测数据中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放浓度都在标准范围内，那么可以认为该车辆的尾气项目的检测结果合格，稳态加载工况法还包括ASM2540和AMS5024的测试。就整体汽车检测情况而言，稳态加载工况法使用的范围比瞬态工况法要大很多。以稳态加载法中的ASM5025检测方式举例，检测人员需要将预热后的待见车辆加速到每小时二十五公里的速度，测功机以每秒1.475米的加速度进行功率的输出，用设定功率的百分之五十对汽车开始加载，工况计时器也开始计时。检测车辆首先以每小时二十五公里的速度持续五秒，若是地盘检测设备的惯量值在三秒之后出现不可控的误差，那么工况计时器就需要重新计时，若是该情况再次出现，那么就需要停止该车辆的检测工作。一般情况下，系统都是根据分析仪响应时间的最长数据来当做预置参数，这时候系统开始采集检测数据，持续运行十秒之后也就是ASM5025快速检查工况的时刻，检查之后再运行九十秒就是ASM5025的汽车工况。

4.3 转向轮横向侧滑量检验

汽车前轮定位的参数可以对车辆的操纵性和稳定性形成直接的影响，若是该数据出了问题，车辆就会产生转向沉重、操纵困难等增加驾驶员行驶难度的问题，转向轮横向侧滑量检验可以有效预防车辆发生前轮横向滑移的情况，因此也被国家列为了车辆检验过程中的重点项目之一。转向轮横向侧滑量的检验试验台分为两种，一种是测量车轮在转向发生侧滑时其侧滑量的滑板式试验台，另一种是测量车辆发生侧滑时车轮侧向力的滚筒式试验台，这两种都属于动态性质的试验台。以双板式的侧滑试验台为例，装置是由框架、滑板、杠杆、滚轮、回位、导向、锁止、传感器以及信号通信装置组成，并且能够将汽车前轮的检测数据传递给下达命令的指示装置，其中电信号传导数据的电测试测量装置能够将滑板产生的位移量转化为传感器使用的电信号，导线会将电信号进行远程传输的流程，让技术人员能够实现该环节数据的检测和处理。其中数据指示装置分为指针式和数字式两种，一般情况下指针式的表盘量程为每格一千米，但是和数字式进行比较之后，更多的检测部门都选择了数字式的指示装置，然后使用单片机作为汽车检测数据的采集程序承载设备，利用网络通信技术实现汽车检测结果的分析、判断、打印、储存等功能。为了保障汽车转向轮横向侧滑量检验数据的准确性，必须确保检测设备可以正常的进行检测工作，首先需要在没有通电的情况下让指示盘上的指针在零刻度线的位置，接通电源晃动滑板之后，再次对指针的位置进行确认，若是指示盘指针离开了零刻度线，就需要技术人员重新校准，将产生的示数进行清零。另外还需要对侧滑装置位于的场地进行清理和规范，将场地内的无机油、污泥、石头等杂物清理干净，导线位置上老化和接触不良的地方也要随时更换，避免由于检测部门的问题影响到汽车性能的检测结果。

4.4 检测状态监控

技术人员在进行汽车检测控制系统网络通信技术的处理过程中，可以使用通信协议程序对检测工位上的设备以及主控制服务器等部分进行有效的状态监控，从而判断出目前检测系统中的设备运行是否符合相关标准。通信协议是TCP/IP协议的一部分，可以在不访问检测系统传输层的背景之下对设备的信息进行应答和请求，该流程实现的基础在于目前网络情况的控制报文协议，其中通信协议的功能可以通过服务器的内核来实现，若是检测工位设备和主控制服务器之间的网络通信情况正常，那么就代表着有一部分设备处于网络状况不好或者是死机的状态下，汽车检测控制系统会在故障出现的时候发出警报，通知相关技术人员前往现场进行网络恢复的处理工作。较为常见的检测工位设备报警装置是将定时器直接装在检测主控制服务器中，若是绿灯亮起，则说明该阶段下网络连接数据正常，若是红灯亮起，那么技术人员应及时关闭程序，同时对整个系统进行检查和维护。

5 结束语

综上所述，文中对于汽车检测控制系统网络通信技术的领域进行了分析和研究，将基于网络通信技术的汽车检测控制系统使用通信方式、共享形式、状态监控以及数据传输的方式加以论述，将检测控制系统内的两大层面，监控控制管理层以及直接控制管理层面开展了探究。对于加强汽车检测控制系统的信息化研究以及数据传送的完善和实效性都有明显的推动效果，为我国网络数据技术覆盖范围的增加做出了基本的铺垫。目前我国在汽车检测控制系统网络通信技术的方面还没有比较创新的实质成果，因此为了促进我国汽车行业的稳定发展，相关技术人员应当对开发网络技术在汽车检测系统中的延伸加大投入资本和力度，为我国汽车行业的市场经济发展以及人们交通出行安全做出可靠的保障。

参考文献

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