港口企业多元化发展趋势浅析

邓林通

摘 要：随着我国经济社会的发展，港口企业内外部环境正不断发生着变化，它们既面临着巨大的发展机遇，但也面临着严峻的挑战。从我国港口企业的一般发展历程来看，在企业建立之初，大多只是提供一种或几种货物的水路运输服务。现阶段，港口已经发展为综合物流链上的一个重要阶段，越来越多的港口企业不断向上下链进行延伸，同时充分利用自身土地及岸线资源，大力开展港口建设、房地产、金融、物流贸易等多元化经营。本文针对性分析了港口开展多元化发展的优势与不足，前瞻性对港口多元化发展趋势进行探索。

关键词：港口 多元化 趋势

1.港口企业多元化发展现状

在市场竞争激烈的今天，一个企业如果实施较单一的经营模式，企业发展必然受到限制。当港口发展到一定规模时，为了避免出于经济衰退或行情波动使港口的收益下降，和其他一般企业一样，实行多元化经营有利于寻找新的利润增长点和分散港口企业的经营风险。

目前世界以及中国沿海各大港口集团纷纷加大码头建设力度，努力扩大港口装卸主业，并积极利用现有港口资源开展港口物流、散货交易、港口金融、房地产开发、劳务输出、信息通信、文化传媒等新兴产业，寻找新的经济增长点，以实现真正的集团多元化经营。如中央直属大型企业集团——招商局集团的业务集中在交通（港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程）、金融（银行、证券、基金、保险）、房地产三大核心产业。天津港集团提出要建设第四代港口，重点发展“港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务”四大产业。青岛港也提出加快第四代港口建设，推动港口由“传统装卸港”向“国际物流交易港”转变。宁波港也将“码头经营、现代港口物流、资本经营”作为其重点发展的三大业务板块。珠海港提出“港口物流、港口物流地产综合开发、电力能源投资”三大支柱产业。由此可见，港口由单一货物装卸逐步向开展全程物流策划、组织以及相关货物交易、金融服务等方面拓展，港口码头大型化、深水化，港口上下游服务的多元化已成为港口发展的重要模式。鹿特丹港的多元化发展是通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。新加坡充分发挥港口的综合区位优势， 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势， 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。为满足第三代物流发展和顾客的需要， 新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心，使港口与加工业联合发展，成为物流金融、贸易的重要平台，同时逐步延伸到更加广泛的领域。

2.港口企业多元化发展原因分析

港口是一个国家乃至全球经济循环的一个重要节点，满足和服务于不同主体和不同层面的社会需求。实行多元化的动因可分为港口外部和港口内部两个方面。内部动因主要有①企业不断发展或扩大再生产的需要；②企业从单一到全面发展的必经之路。外部动因主要有①原有运输需求增长率停滞或下降；②原有运输市场集中程度高，扩张余地小或费用高；③运输市场单一经营风险大；④运输市场以外的其他市场前景较好。内部动因主要有；⑤可挖掘的内部资源潜力大、收益高；⑥分散经营风险，多元化战略可采用相关多元化和非相关多元化两种形式。

3.港口企业多元化发展趋势

相关多元化的战略是指各种经营在某些方向是相互配合的，如港口企业相关多元化主要是依赖其核心码头经营业务，向代理、物流贸易、航运企业进行拓展的过程。这是对港口很有吸引力的一种扩大经营领域的战略方式。相关多元化的战略有：①收购或并购相关行业业务板块，例如仓储，运输等；②开发密切相关的技术，如机械维修、船舶检修等；③提高生产能力利用水平；④提高现有自然资源和所掌握的其他资源的利用水平；⑤收购能够大大改进港口营运状况的新企业。

实行不相关多元化战略的常用方法有：①收购机会众多而资金短缺的企业；②产品市场潜力大，有开发前景的企业，销售具有强烈季节性和周期性的企业向反季节或反周期性的生产经营多样化；③收购负债轻的企业，以平衡自身的资本结构并增强借贷能力；④建立多个业务不相关的经营集团，每个集团之内建立一定程度的联系；⑤收购预期盈利机会等于或超过最低标准的任何企业。值得注意的是，实行不相关多元化战略具有三大障碍。

4.港口企业多元化发展建议与对策

集团开展的业务与营业收入直接相关，建立“一业为主，多轮驱动”的多元化业务体系，在不断壮大装卸主业规模的同时，围绕装卸主业和港口特色开展港口物流、港口地产和港口金融业务以及相关配套业务，对扩大集团业务经营范围、增加营业收入非常有效。

4.1装卸主业发展对策

装卸业务是港口企业的核心业务，是集团做大做强其它如港口物流、港口地產、港口金融等业务的基础。装卸主业的升级可提升港口企业区域竞争力，带动多元化板块发展，主要可通过以下途径：

4.1.1有序规划，加大区域内码头建设

根据区域经济发展及腹地情况，前瞻性分析码头功能布局，做强优势货类，补齐新业务装卸板块，实现码头功能完整，竞争力提升。通过港池挖深及泊位加固升级、库场改造等有效的扩能改造项目，进一步提升旧港装卸能力。

4.1.2开展码头整合并购

通过资本运作，开展区域内其他中小码头并购，或通过股权置换，实现区域码头一体化经营，减少区域竞争，实现效益最大化。

4.2物流产业发展对策

港口物流业与港口装卸、仓储主业的关联度最高，且其中市场、政策因素、渠道因素和技术因素的相关程度尤其突出，港口应借助这个优势大力发展港口物流业，具体措施如下：

4.2.1扩大货物运输业务规模

货物运输是港口物流业务的重要组成部分。通过自购车、船开展货物运输业务，能够有效延伸港口业务范围，增加营业收入。但由于各港口实际情况的不同，运输业务开展情况也不尽相同。

4.2.2拓展专项物流业务

港口企业可借助保税港区政策优势、整车进口资质、大型专业化汽车、粮食码头硬件优势等。开展保税物流、汽车物流、粮食物流、钢材物流等专项物流，增加物流营业收入。充分利用目前港口企业汽车业务的口岸和规模优势，加快汽车业务由简单装卸堆存向综合服务转型；拓展完善钢材运输、交易、电子商务、仓储、加工、配送、中转、融资、结算、信息等功能。可由装卸公司负责码头接卸、仓储和简单加工，南沙钢铁物流园负责钢材仓储、深加工等，为客户提供一站式钢材供应链解决方案，按照钢材用户交货地点要求，做好钢材的采购、预加工，并最终将符合客户要求的货物送到客户指定地点；加强与企业合作，与后方粮油加工企业形成集粮食接卸、中转、运输、加工、包装、配送、交易与一体的华南粮食物流基地，提升港口粮食物流功能，缓解港口粮食物流的经营风险，增加港口粮食物流经营收入。

4.2.3合作开展物流信息化服务

充分发挥集团软件开发人员技术专长，与外单位合作开发维护或自行开发维护集团物流信息化系统，节约集团信息化投入成本，为企业变相增收。

4.3港口地产业务发展对策

港口的核心资源就是临海或临江的岸线和土地，土地是扩大装卸规模、开展仓储物流、货物交易、招商引资以及开展相应金融业务的基础。加快内港港区部分土地开发，积极盘活集团存量资产，提升资源使用效率。

4.4航运金融业务发展对策

航运金融是推动金融中心和航运中心建设的重要动力，港口企业从事煤炭、油品、钢材、粮食、汽车、集装箱等货类的装卸、仓储、运输等主营业务，以及房地产开发、物业管理、水产市场等辅助业务，部分客户有开展货物银行质押业务需求。为满足客户需求，巩固港口与客户间的关系，促进港航经济尤其是航运金融的发展，可成立类似融资性担保公司，促进交易中心业务发展，增加企业利润。