一起塔吊的事故分析

王继雨+董大伟

摘 要：针对一起塔吊的安全事故，结合现场的条件与施工操作等因素，对塔吊安装进行分析。

关键词：塔吊事故；绳夹；标准节

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.221

近年来，塔吊被广泛的应用在高层的建筑施工当中，塔吊的安装、拆卸工况是关系到安全的最关键工况。事关率占塔吊事故的5～10%，占比不是很大，但是一旦事故发生，常导致设备彻底报废并伴随严重的人员伤亡，将造成十分重大的经济损失和社会影响。本文阐述了塔吊在安装时操作不当造成的事故。

1 事故概况

2016年9月20日晚9时许，某市一小区在建工地2号楼，工程地槽已完工，主体施工尚未开始。一台正在进行安装作业的塔吊发生伤亡事故。安装塔式起重机共有4人，其中一名安装工人死亡。

2 设备情况

该塔吊于2010年出厂，规格为QTZ63（5013），最大起重量6t，自升固定式，上回转，塔身标准节长2.5米。塔吊整体结构形式为塔冒式、水平臂、小车变幅双拉杆。长拉杆37179mm，由六根杆件组成，短拉杆14065mm，由两根杆件组成。两根长短拉杆头部靠可调式拉板连接，起升钢丝绳直径实测13mm。

3 现场勘查调查

经现场勘查调查及询问，共安装了8个标准节，每个标准节高2.5米。塔帽、平衡臂安装完毕，平衡臂上已安两块平衡重。吊臂与回转塔身的连接销轴已穿完。一台25吨液压汽吊吊着塔吊臂配合作业，进行塔吊吊臂拉杆的安装工作。起升绳已绕过塔顶滑轮和塔吊臂拉杆头部拉板定滑轮固定完毕，并进行了一次拉升。起升绳把长短拉杆连接部件拉到塔顶与塔顶拉板进行安装时，由于“拉杆连接部件”上下位置安反，导致短连杆拉板安装之后，长拉杆拉板无法安装。因此，安装工欲将塔机吊臂放到地面，重新安装此部件。把长短拉杆连接部件下降到与塔顶一米多高时，由于此时长拉杆下降到起重臂上弦杆之下，在安装人员的指挥下，汽吊主钩下降，使长拉杆与起重臂上弦在同一平面上，安装工甲某去把长拉杆与吊臂上弦用铁线捆在一起。捆扎铁线后，安装工乙某从起重臂的一侧走来送给甲某铁线，此时固定在长短拉杆连接部件中定滑轮上的钢丝绳，因绳夹固定不牢，发生钢丝绳抽头，吊臂长短拉杆失去控制，长短拉杆发生坠落。将安装工乙某扫落地面，乙某坠地后送到医院即死亡。

3.1 现场情况

（1）在平衡臂上找到2个规格15的绳夹，一个未使用，另一个有严重的磨痕；（2）钢丝绳端部有两处压痕，围成圆形，与长短拉杆连接部件的安装滑轮吻合；（3）长短拉杆坠落朝地，端部用长短拉杆连接部件相连。现场查验发现长短拉杆连接部件上下位置装反。

3.2 人员询问情况

（1）安装负责人，当技术人员问他钢丝绳直径多大时，他说“16mm”。可见安装负责人在安装前未对塔吊进行地面检查，也无这方面识经验，因63塔吊出厂时，选用钢丝绳大多数是Φ12-13。他自己安塔吊安了两年，他在地面看到长拉杆下垂到了吊臂上弦以下位置，离下弦不远了。上面情况他知道的不多。

（2）汽吊司机。自述，塔吊吊臂拉杆是安装工在地面组装的。用塔吊卷扬机起升绳把吊臂拉杆拉到塔顶时，已穿上一个下拉杆销轴，发现拉杆连接部件上下安反了，想把吊臂放下重新安装，就把塔吊起升卷扬绳放了一下。下放高度是离塔顶高度一米多。长拉杆相对变长了，已下垂到吊臂上弦以下处。吊臂上有人喊再放一点，我就降了一点，此时一个人去吊臂上把拉杆和吊臂绑在一起，两分钟以后听到响声，事故发生了。

（3）安装工人，事发时只有他与死者乙某都在吊臂上，塔吊上部无其他人员。据甲某口述，他和乙某用塔吊起升卷扬机把吊臂拉杆拉起到塔顶，穿上了一个销轴。乙某发现长短拉杆连接部件上下安反了，要求把吊臂放到地面重新安装。于是退出销轴把塔吊卷扬往外放了一下，下放距离在塔顶高度方向看，拉杆下降了一米多。由于长拉杆过长，下垂到吊臂上弦以下，乙某让汽车吊往下落一点。此时正好拉杆和吊臂是平的，我向小车位置走，把拉杆和吊臂上弦绑在一起，捆两道铁线后。乙某在后面过来送铁线，顺着吊臂走的时候听到咔一声，拉杆就倒下了，乙某也掉下去了。长短拉杆连接部件滑轮固定绳夹是乙某固定的，固定几个没看到，绳夹是负责人提供的。

4 技术分析

（1）吊臂拉杆安装方法不对。安装人员把起升钢丝绳从塔顶滑轮绕过来后直接固定在长短拉杆连接部件滑轮上，单根绳相连，容易使绳夹脱扣。

正确的方法：把起升钢丝绳从塔顶滑轮绕过来后再在长短拉杆连接部件滑轮上绕回来，固定在塔顶处。此方法使长短拉杆连接部件滑轮变为动滑轮，滑轮组为2倍率，钢丝绳受力减小一半。

（2）安装负责人丙某，借用“某建筑公司”资质，承揽塔吊安装工程经验不足，安装前没阅读安装使用说明书，在地面组装吊臂长短拉杆连接部件时把拉板上下位置装反。拉板的安装顺序，在生产厂家提供的使用说明书里有明确说明，安装工人看一下就不会出现此问题。

（3）绳夹规格、安装方法不对。①丙某买的绳夹是15的，而钢丝绳直径是13mm，严重不匹配，且是非标的。国家对起重机使用绳夹有规定，且有标准，标准为GB/T5976-2006，本标准规定18以下的钢丝绳，绳夹至少使用3个。从现場绳夹的压痕和钢丝绳的压痕分析可确定安装人员只用了一个15的绳夹。且夹在绳端，钢丝绳松散处。

②绳夹的磨痕分析。绳夹使用材料为KTH350-10可锻铸铁，耐磨性差，硬度为HB≤150，此硬度远小于钢丝绳的硬度。国家标准GB/T5976-2006里有明确的解释，原文如下：“钢丝绳夹数量不足就可能使绳端在承载时，一开始就产生滑动。”

因此在拉杆的第一次安装就位时，塔帽连接孔与长短拉杆连接部件连接孔的对位，需要反复点动卷扬机，对钢丝绳冲击力较大。绳夹在此时已在钢丝绳上滑动，开始出现抽头现象，此时绳夹上已有磨痕。

5 结论

事故原因如下：

（1）卷扬钢丝绳与长短拉杆连接部件滑轮安装方法不正确。（2）绳夹规格大，使用不正确，且非标。（3）只用了一个绳夹，数量不足。（4）绳夹夹在钢丝绳松散处，夹的位置不正确。

因此我们认定绳夹处钢丝绳抽头是此次事故的直接原因。

参考文献：

[1]建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程[S].JGJ196-2010.

[2]建筑起重机械安全监督管理规定[S].建设部2008[166]令.钢丝绳夹GB/T5976-2006.