与Giulia缠绵一整天

严绍健

4月21日，2017阿尔法·罗密欧上海赛道日正式启幕。在Giulia高调地亮相、进入中国、上市后，终于将这台性感而将赛道基因融于血脉的新车型放到了赛道，让全国的资深媒体来体验一番。

其实活动日项目依旧平平无奇，在赛道驰骋之余，常规的场地项目就是直线加速与刹车、蛇形绕桩、发卡弯、麋鹿测试等体验环节，试驾车型为低功率版本，没有换挡拨片那一款，较深的印象是起步动力涌现稍锄尽滞，悬挂偏软侧倾较多，但车身相当平衡，轻巧灵活。

虽然赛道跟随体验也不会对众多媒体放得更开，驾驶的是280匹豪华高功率版本，但这时的Giulia表现实际上可以在短暂的极限状况下让人领略这台新车的独有乐趣。在赛道上，这台Giulia充满着Alfa的独特气质，性感而又感性，是典型的意式风格的运动型入门豪房，和3系那些硬桥硬马的德国同级比起来，Giulia真的很不一样，它的运动来得轻灵柔和，但又敏捷得像猫一样。

它让我印象最深刻的，一是车身相当轻快而又感觉很柔和的，车身轻、方向轻、悬挂也很舒适，但这种调性加上近似前中置的发动机和前后50：50的平衡配重，在赛道里却有着一种和3系相当不一样的玩乐趣味；二是转向的快，从左至右2.25圈，车头的敏锐度和操作的轻巧感让你在适应了之后会相当的喜欢；三是极其好玩的车尾，它一点都不敏感，不会突然发神经就甩一下吓你一跳，你只会感觉车身的平衡性相当的高，车架的宽容度相当的高，很渐进地甩出去后你甚至还可以轻易地去控制它，或者还可以利用油门、转向、重心转移去控制它怎么甩或甩出去的幅度，好玩极了。

这一切，轻盈的车身和平衡的重心是基礎，而大师级的悬挂调校又让Giulia无需刻意地调硬悬挂就能在赛道中有着轻快刁钻又安心的驾驶乐趣。为了运动，它却一点都不走极端，轻轻松忪就能信手拈来。

我还相当喜欢它的发动机，那副280匹的2.0T可能是我目前试过的运转最畅顺声音最好听的一副，它的运转表现不像3系那副带有一种击感的猛力，而是仿佛精密地计算了推重比一般，很和谐地达到一种得心应手的轻快加速感，仿佛这就是这台Gulia最适切的加速感。转速上升快速得几乎毫无阻力，但Giulia这副发动机转速红区却是有些尴尬的5500rpm，好几次转速很快就到了红区断油都没来得及意识到，这样的设定直接截掉后段滑落的扭力输出而让扭力在将要滑落时升挡，更有效率，然而这种涡轮发动机的扭力调校令加速的节奏感相对急切，这是我对Giulia一点点不太适应的地方。