基于空间句法对呈贡大学城道路现状研究

黄海云

摘要： 大学城的建设带动周边区域的发展，但是我国许多大学城的盲目跟风建设，也给城市带来了许多的问题。文章通过介绍了空间句法的基本理论以及基本的操作步骤，然后通过对昆明呈贡大学城的道路运用空间句法进行轴线的提取、句法分析、指标变量的解读、数据统计等方法，对研究区域昆明呈贡大学城的道路现状进行综合的分析评价，通过对道路的分析以及商业设施以及住宅布局的分析，揭示其存在的问题。试图找出这其间所存在的矛盾，并给出一些今后发展的建议，为今后的规划提供理论依据。

Abstract： The construction of the University City can promote the development of the surrounding areas， but many university cities in China blindly follow the trend of construction， which has brought many problems to the city. This paper introduces the basic theory of space syntax and the basic steps， and then through the Kunming Chenggong University City Road using the space syntax for axis extraction， syntax analysis， interpretation of index variables， data statistics and other methods， makes a comprehensive analysis and evaluation of the current situation of Kunming Chenggong University City road. Finally， through the analysis of the road， commercial facilities and the layout of the residencies， the paper reveals the problem. This paper tries to find out the contradiction between them， gives some suggestions for future development， and provides a theoretical basis for future planning.

關键词： 空间句法；道路；呈贡大学城

Key words： space syntax；road；Chenggong University City

中图分类号：TU984.13 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0168-03

0 引言

随着国内第一个大学城东方大学城的建成，近几年国内大学城一日千里般的越来越多，目前已有60多个。但是大多数大学城均属于跟风建设，多没有进行合理的规划，因而给人们的生活学习带来了许许多多的问题。目前大学城广泛存在的问题有：①人口的结构较为单一。主要是有大学城的师生、当地的村民以及一些外来务工人员组成。这样导致人们的活动特性和出行规律具有高度的一致性。不利于多样化的社区形成。②用地规划方面，功能分区太过于明确，再加上大学城规模一般较大，给人们的生活带来很多不便。③配套设施方面，商业、休闲、餐饮等服务设施发展迟延，同时因为区域内中小学和幼儿园的匮乏，导致很多高校教师无法入住大学城的教师公寓。④道路交通方面。过于考虑了机动车交通，不适合人行。⑤资源共享方面。许多大学均是对外封闭式的管理，校园与校园之间缺乏互动和交流[1]。呈贡大学城位于云南省昆明市呈贡新区吴家营片区，总占地面积为43.15平方公里，总面积大约为昆明市区的二分之一，距离昆明市区约为24公里。大学城内有9所高校，总人数约为15万。呈贡大学城是具有相当规模，拥有现代快速交通、良好通讯市政基础设施条件，融开放性、综合性、生态性、先进性为一体的城市综合区域[2]。

1 呈贡大学城的道路现状

①道路尺寸过大，过于考虑机动车的出行，同时也过高地估计了大学城的交通量，而没有考虑到人的出行。在大学城内，除了极少一部分道路上有人通行，其他道路上基本是空无一人。②教师以及在大学城内工作的其他人员出入大学城的一条必经之路是：彩云南路→G8511昆磨高速→G78汕昆高速。而彩云南路上每每到了上下班时必定拥堵不堪。③从彩云南路到高速公路收费站的那一段路程，因为经常有大货车经过，有时还会伴随着道路的拥堵，导致一些道路已经被压坏了。由此可以看出来该道路的货物运输能力比较差。④总通行能力不足，快速通道的数量较少。

2 空间句法的实际应用——以呈贡大学城为例

首先确定研究范围，一般在对城市道路进行研究时容易产生“边界效应”（边界效应是指越临近边界的地方，人车的活动情况不能被真实地反映出来。因此我们在选取研究范围的时候扩大了大学城的范围，以避免出现数据不准确的情况。文章选择的研究范围包括祥和街以北，昆磨高速以东，昆磨城际铁路以西。

具体做法是，找出一张相对精确的昆明呈贡大学城的地图如图1，根据研究区域现状路网以及轴线法的绘制原则利用CAD绘制轴线地图如图2，将轴线地图用.dxf保存，并导入到depthmap（空间句法软件）中。

空间整合度分析图如图3所示。红色表示最高的数值段也就是整合度最高的地段，而蓝色则表示最低的数值段同理也就是整合度最低的地段。

从整体上来看：整个研究区域中偏北部的整合度较高（大致为景明南路以北的这些地段）。西部、南部以及东南部的整合度相对较低。其中聚贤街，锦绣大街的整合最高，而围绕着聚贤街、锦绣大街附近的路段整合度整体偏高。而在云南大学以东整体整合度普遍偏低，在云南艺术学院以西的整体整合度同羊也是普遍偏低。在现实中聚贤街正是整个大学城的商业中心，而云南大学以及云南艺术学院地处偏僻，临近城郊，附近人迹罕至，由此我们可以知道利用空间整合度的分析结果与现实生活中各个地段的区位条件及功能是高度一致的。因而可知若抓住整合度的核心也就能把握住了城市发展的主要路线。

如图4所示是大学城平均深度分布图，平均深度反映了道路的便捷程度，平均深度值越小表示越佳。蓝色表示平均深度值最小的区域，红色表示平均深度值最大的区域。从整体上看依旧是聚贤街与锦绣大街周围的便捷程度较高，这也正是大学城的商圈所在地。

下面对于重点地段进行详细分析。重点地段包括月华街以及景明南路以北春融街、祥和街以南，景明北路以西。图5是重点地段上的整合度与平均深度值。

通过图6我们可以看出整个重点地段的平均深度处于相对稳定的状态，也就是说各个路段的通达性基本上一样，但是整合度的波动还是较大。整合度越高的地方表明路段的中心性较强，适合建设商业设施。但是整个大学城空间的整合度大多处于0.4-0.7，这表明大学城内的道路布局较为分散。并且有许多路段还存在整合度和平均深度不匹配的问题，例如69号道路（彩云南路）整合度是0.81，但是平均深度有7.5（整合度越大中心性越强，平均深度越小越便捷），这也就是说，彩云南路的中心性较强，但是便捷程度不够，表明了该路段的交通疏散能力较差，这说明了实际的交通量超出了预定的交通承载力。这也就是造成彩云南路每逢上下班高峰期就堵车的原因。对于59号道路聚贤街整合度为0.76，平均深度值为7.9。而位于彩云南路与春融东路附近的仕林街（175号）整合度为0.68，平均深度值为8.4。就这两条商业街而言聚贤街的中心性与便捷程度均高于仕林街。这与现实中仕林街的经营状况明显低于聚贤街相符。像大学城内的住宅小区，除了雨花毓秀以外，其余小区的入住率基本上都不过半。这同样也与各校区的中心性与便捷程度有关。

3 总结

①呈贡大学城过于松散的道路网，不适合学生步行，所以在路上经常就是空无一人。同时道路的尺寸也较为宽大，许多地方也并未设置人行道与过街天桥，因而给学生的出行增加了更多的危险系数。因而会把更多的学生圈在校园内，但是校园里的道路以云南大学为例，主干道的尺寸过大，经常有汽车在校园里面开速度还较快，因而在主干道上行走的学生很少。这种道路尺寸似乎并不适合出现在校园里。因为这样会让学生与校园增加了几分距离感。

②针对整个研究区域，部分道路的实际荷载严重的超出了道路的承载力，因而造成交通拥堵。主要的原因是现有的道路建设和路网组织难以与其优良的区位条件相匹配，对此，可以考虑合理规划道路等级，适当拓宽高等级的道路以提高其承载力，通过引导流向和限制流量来改善交通拥堵问题，特别是彩云南路上的问题，亟待解决。

③对于大学城的商业设施周边的道路规划，不仅要做到拥有较高的中心性同时也要具有较高的便捷性。仕林街的失败规划就是由于其地理位置既没有较高的中心性也没有较高的便捷性，所以许多学生宁愿舍近求远去到远一点但是中心性与便捷程度都相对较高的聚贤街。

④同时城市路网形态与土地的利用类型和现实功能需求的关系密切。城市路网的组织与沿线土地利用相适应，才能更好地改善拥堵或者是“有路无车”等极端现象。像是在呈貢大学城里存在许许多多这样的道路，这样造成了严重的资源浪费。因而以后再进行同类规划建设的时候这种情况应值得大家思考与关注。

综上所述，呈贡大学城的建设要结合其他大学城的经验教训，同时要应该结合实际进行规划建设在大学城未来的发展中不断的完善大学城的道路网。增加大学城与周边城镇的有机相连，更好地去为当地城镇、社会去做贡献。希望未来的呈贡大学城，不仅作为多性能、复合性的现代高等教育新区，而且还作为云南省中部的商业中心、职业教育和创意文化中心、地方企业商业与研究的基地。

参考文献：

[1]王峰玉，朱丽娟.功能混合对我国大学城建设的启示[J]. 现代城市研究，2012（6）：55-58.

[2]徐坚，基于生态适应性的高原山地人居环境要素研究[J]. 中国建筑科学，2013，12：1.

[3]胡明武，昆明市呈贡新区交通现状分析及交通规划建议[J].今日中国论坛，2013（Z1）.

[4]陈明星.基于空间句法的城市交通特征及其与土地利用关系研究[D].安徽师范大学，2006.

[5]蔡珺，王南.基于空间句法的城市交通系统研究——以昆明市交通路网和轨道交通规划分析为例[J].华中建筑，2010，28（12）：98-102.