常见城市道路病害的养护方案

谭华东

摘 要：本文通过论述常见道路病害的原因及养护方案，力求通过科学的养护方法，达到既能保证养护质量又能经济合理地恢复路桥的正常使用功能。

关键词：破损； 原因； 养护

Abstract： This paper discusses the causes of common diseases and road conservation programs， and strive to conservation through scientific methods， both to ensure the conservation of mass and can reach a reasonable restoration of normal function and bridge economy.

Key words： breakage； reason； conservation

1.沥青路面破损的表面状况和主要原因：

1.1沥青路面破损的表面状况：

沥青路面破损的表面状况有：拥包、裂缝、松散、麻面、坑槽、车辙搓板、波浪、脱皮、弹簧、翻浆、啃边、沉陷、泛油、等。搓板、波浪、拥包、车辙等现象在交叉口，停车站台处多有发生。路面裂缝有：线状、纵向、横向、反射、龟形等多种裂缝形式。

1.2沥青路面破损的主要原因：

1.2.1车辆的超限及超载造成路面的变形超出允许范围而破坏路基、路面。

1.2.2发生裂缝后，未及时修复，造成表面水通过裂缝渗入路基，形成路基受水破坏，或水游离于面，基层间造成沥表脱皮，加速沥青路面的损坏加重，甚至造成路面沉陷、弹簧、翻浆等病害。

1.2.3道路两侧平石发生沉陷、损坏等原因，未及时修复造成路面发生啃边等病害。

1.2.4基层强度、密实度不够，沥青混凝土厚薄不均，沥青混凝土用油量过大或矿料不足等原因造成搓板、波浪、弹簧、翻浆、裂缝、沉陷等破损病害。

2.人行道侧平石及附属设施的病害及形成原因

2.1人行道常见病害有坑槽、沉陷、高低差、板块翘动等。形成病害原因：

2.1.1人行道受雨水冲刷，嵌缝料流失造成板块的松动以及基层损坏造成沉陷、坑槽，板面出现高低不平等。

2.1.2在人行道上停放汽车，堆积重物造成。基础破坏引起道板损坏、高低不平。

2.2侧平石常见病害：侧平石沉陷、倾斜损坏等。形成病害原因：

2.2.1施工中侧平石的圬磅不牢固，造成沉陷、倾斜现象。

2.2.2在使用过程中因重型车辆撞击造成侧平石的沉陷、倾斜、破損。

2.2.3由于侧平石成品质量问题，使用一定时间后出现裂缝等。

3.研究：根据病害，研究发生病害的原因，研究最佳处理方案，要做到对症下药，加强初期维修，把病害控制在最小程度，努力用最少养护经费，达到最佳的养护效果。侧平石出现问题，及时调整、更换。沥青路面发现早期裂缝，分析裂缝产生原因，采用修路王对出现的裂缝及时进行修复，确保设施完好。

4.修补：及时修补、发现病害，及时修复、严防病害扩展，形成并发症。

4.1 沥青路面的养护维修

4.1.1沥青路面裂缝的养护维修

沥青路面的裂缝有多种形式，应根据产生的不同情况采取相应的养护措施。

对于轻微且无变形的裂缝，可在高温季节采用喷洒沥青，撒料压入的方法处理，或进行小面积封层；在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青稀浆封层。或采用热再生修路王加热裂缝处沥青面层，软化后扒松，加入适量沥青，拌匀，整平，碾压密实。

由于基层收缩引起的反射裂缝以及面层的温度收缩裂缝，缝宽在6毫米以内的可将缝隙刷干净、清除尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料的方法进行封堵；缝宽大于6毫米的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后进行清除砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料封填。

对于大面积的网裂、龟裂，如因基层、土基的原因所引起的，应分析原因先处理土基或补强基层后再修复面层；如为面层老化或沥青性能不良的原因所引起的，经技术经济比较，可选用以下方法处治：

（1）层铺法或拌和法加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层，以防止裂缝的反射。

（2）乳化沥青稀浆封层。

（3）沥青薄层罩面。

使用土工织物时，先用70%的聚合物改性乳化沥青喷洒粘层油，用量一般为1.0～1.2千克/平方米，随即摊铺土工织物并用胶轮压路机碾压紧贴，然后铺筑沥青封层。土工织物也可用作路面补强的措施。在这种情况下，土工织物的铺设主要起加筋作用，因此应采用抗强度高、耐高温（其上热铺沥青面层）的聚酯加筋网格。为保证新旧沥青层的整体强度，加筋网格上铺筑的面层总厚度一般不得小于5厘米。

4.1.2沉陷的养护维修

道路通车后，路面出现不均匀沉陷（如桥头引道沉陷严重）影响行车安全。为消除事故隐患，增加行车舒适感，提高道路服务水平，必须及时组织维修。维修一般采用加铺沥青层的方法，其设计及施工工艺如下：

（1）沉陷处理的设计：

当沉陷范围较大，需要部分路段进行维修处理时，为使修补后路面强度、纵横断面线形尽可能符合高速公路的要求，一般应进行设计。设计时一般考虑采用如下原则：

a.对全路面进行沉陷处理时，可根据各路段沉陷情况不同，采用不同的设计标准；

b.沉陷处理后的路面原则上按原路面设计标准要求恢复；

c.首先应主要考虑纵断面标高的调整，再兼顾横段面的调整；

d.为保证维修后的路面性能与原有结构一致，维修加铺的各层 均按原有路面结构设计层处理。

（2）沉陷处理的施工工艺：

a.准备工作 包括机具、材料准备，以及交通组织安排等。

b.测量放样 按施工要求，在施工区域内给出各点的原地面标高和设计标高，放置临时样桩。

c.铣刨与清扫 按施工方格网标注的标高，对施工区域铺筑厚度不足4厘米的部位以及横缝接茬处用铣刨机进行铣刨， 铣刨至厚4厘米。铣刨铣刨部位形状应做成矩形，槽壁垂直，纵横边线与路中线平行或垂直。铣刨后及时清除废料，清扫尘土，并装车运走。

d.喷洒粘层油 在施工区域内均匀喷洒乳化沥青粘层油，槽壁可用油刷涂。

e.摊铺 当面积较小时，可采用人工摊铺；当沉陷处范围较大时，一般要求采用沥青摊铺机摊铺。

f.碾压 按照施工技术规范要求，保证新加铺层拘95%以上的密实度。

g.质量控制与检查 应设有专职施工质量检查员，认真按各工序要求检查施工质量，做好检查记录，准确测量来料温度、摊铺温度、碾压前及碾压后终了温度，严格控制混合料质量。在摊铺过程中，测量人员随时用水准仪检查各点虚铺高度，以确保其设计标高，并随时用3米直尺检查路面平整度，用挖取试样的方法测定其压实度，确保工程质量。

4.1.3车辙的养护维修

一般可采用瀝青混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的方法。如条件许可时，可用加热切割法铣刨或切削，然后参照沉陷处理的方法进行车辙部分的维修。

4.1.4坑槽的养护维修

路面坑槽尽量采用热拌沥青混合料修补。

修补作业具体做法如下：

（1）用切割机切除坑槽四边损坏部分；

（2）在修补范围内洒沥青粘层油；

（3）摊铺沥青混合料；

（4）整平、压实。

4.1.5路面拥包的维修

（1）属基层原因引起的、较严重的拥包，用挖补法先处理基层，然后再做面层。

（2）由面层引起的、较严重的拥包，在气温较高时，可用加热罩（器）烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后用烙铁烙平；或用铣刨机刨除拥包后再做面层。

（3）较轻微的拥包，已趋稳定，可在高温时直接铲除。

4.1.6路面波浪（搓板）的维修

（1） 基层强度不足或稳定性差，挖除面层作补强后，再补面层。

（2） 如面层与基层中间有夹层，应揭去面层，清除不稳定夹层，再将面层料掺加适当材料，炒拌后重铺面层。

（3） 小面积波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治，起伏较大的，铲除波峰部分进行重铺。

总之，道路破损后要根据实际情况及时养护维修以确保道路完好率，保证通行安全。

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【文章编号】1627-6868（2017）05-0034-02