既有铁路电化区段狭窄地域换铺道岔施工技术

赵强

摘要：大型电气化站场由于其场地空间狭窄，不具备常规临线预铺进而换铺道岔施工的条件。文章通过对此项施工进行了场外道岔组装、封锁期间利用既有铁路线路整组纵移进场、工程车占用临线拆除既有轨道设备、道岔横移落位等各道工序，将整个封锁施工过程及施工注意要点进行总结，可以为相同类型的大型封锁施工提供参考。

关键词：既有铁路；电化区段；狭窄地域；换铺道岔；道岔横纵移 文献标识码：A

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2017）07-0141-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.067

齐北线齐富段增建二线工程，增建二线引入齐齐哈尔站（齐北客运场），既有站场两侧咽喉区道岔全部拆除，插入新道岔，进行咽喉区改造。由于新旧道岔相互的干扰、重叠，只能在有限时間内进行道岔拆除或插入。由于运输原因，其中一项施工，需在封锁时间内拆除既有道岔，同时插入新道岔，并在封锁结束线路开通后新道岔纳入联锁投入使用，保证新站场列车进路。整个站场改造期间，由于场地限制，南侧咽喉区新道岔只能预铺组装于齐南场（货场），封锁期间进行道岔由南场向北场纵移，同步既有道岔拆除，插入新道岔并连通既有线路，站场开通后新道岔投入使用。

1 封锁施工工艺

1.1 前期准备

封锁前期，首先进行场地调查。由于场地狭窄，不具备临线预铺道岔条件，新道岔全部于场外预铺组装。

新道岔处准备滑轨及滑轮，考虑至P60-1/12砼枕道岔整组长度，预留9组滑轨及相应2倍滑轮以及至少3组液压起拨道机（道岔提升机），用以封锁期间移动道岔。

既有轨道设备的拆除，受场地限制不能直接滑出既有线放于线路外侧，因此需工程车进入作业现场，封锁期间将既有轨道设备吊装至工程车内运输出场。封锁施工前，需制定好工程车走行计划，确定其走行进路及占位，最大限度满足配合施工要求。

如遇到夜间施工时，提前做好夜间封锁的照明准备，保证夜间施工能够顺利进行。

1.2 整组道岔横纵移运输

1.2.1 道岔由组装地横推至既有场间铁路。P60-1/12#道岔（专线4249）全长37.8m（另加长岔枕段11.4m），总重约62t，最末端长岔枕宽度约7.7m。新道岔组装完成后，在封锁期间，利用场间既有运营线路作为运输通道，由场外移至场内。

使用液压起拨道机将道岔整组提起，于道岔下部插入滑轨及滑轮。提升机设三组，道岔前长部分设置一组，后长部分直、曲股各设一组。提升机将道岔提起，满足插入滑轨及滑轮的空间条件，而后插入滑轨。滑轨插入后与岔枕保持平行，且单节滑轨间连接处不得留有轨缝，安设夹板及螺栓紧固。滑轨放好后，安放滑轮，提升机缓慢放下道岔，使道岔压紧滑轮并保持滑轮受重直立，并在滑轮处设好木楔防止滑轮自行移动，而后提升机进行下处插滑轨及滑轮作业。反复作业后，道岔下至少插入6组滑轨滑轮，检查其平直、稳定等要求后，进行下步横移至运输通道。

要点：道岔纵移时，采用人力推送道岔方式横移。推送期间，注意人员的作业间距分配，保证道岔侧向承受推力的平均，防止道岔因受力不均导至道岔倾斜，滑轮倾倒发生危险。滑轨插入于两根砼岔枕间，滑轮直接作用于滑轨及道岔钢轨。

1.2.2 道岔由场外纵移至作业现场。道岔横移至纵移线路的轨道上方后，提升机再次将道岔提起，拔出滑轨，滑轮直接原位旋转90°，放于岔枕下方，直接用于纵移道岔。

要点：单、双滑轮的对比分析及选取。

使用单滑轮时，可以正常在道岔上方行走，但滑轮的稳定性较低。使用双滑轮时，无法在道岔上方行走，但稳定性较好。因此在纵移道岔时，提前调查纵移使用的既有线道岔情况，如没有道岔，则直接使用双滑轮；如有道岔或道岔过多，则在过岔期间必须使用单滑轮；如过岔较多，则单滑轮将发生偏移扭转，在过岔前，提升机将道岔提起，滑轮移至其他岔枕下，让开辙叉，依次移动滑轮，保证纵移期间的安全平稳。

在选取滑轮时，也应考虑到轮沿的问题。滑轮双轮沿宜使用在无道岔的既有线上，如有纵移通道有道岔，则必须使用无外沿的滑轮。

此次施工使用双滑轮进行施工，纵移过岔期间采用错枕让辙叉的方式。

1.2.3 道岔纵移时的动力配置。道岔纵移时，考虑其单组重量及纵移距离，人力推送无法满足，需使用机械牵引以提供动力。施工期间，配置一辆装载机作为牵引动力。使用钢丝绳或吊装带连接道岔及装载机，装载机直接拉动道岔进行纵移。

要点：纵移期间，横移的人员全程配合，在过岔及过高、矮柱信号机等电务轨旁设备时，需确认安全限界，并配合校正滑轮。钢丝绳或吊装带在捆绑于道岔靠近装载机一端，不得直接绑于道岔钢轨接头孔内，需绑在岔枕上。岔枕扣件需紧固，不得只绑一根岔枕；钢丝绳或吊装带使用前必须仔细检查，防止在牵引道岔期间拔丝、拉断。装载机在走行期间，控制走行速度。尤其在过岔期间，车轮不得碾压既有道岔拉杆，装载机车轮必须在既有道岔钢轨顶面行走。选用的运输线路，必须保证走行过程处在平坡或坡度小于1‰的坡道上，如果坡度过大，则必须做好临时制动的措施。施工前，必须考虑到站内线路的坡度问题，必须选择满足长距离移动道岔的既有线路。

1.3 既有轨道设备的拆除

由于场地限制，既有轨排/道岔拆除，无法整体滑至线路外侧，只能分解装入工程车外运。施工期间，工程列车占用临线，既有轨道设备（轨排或道岔）需进行断轨分解，合理分配断轨长度及重量，确保能够装车安全，工程车走行安全。采用轨道吊分段吊装既有道岔，装入平板后，工程车运至卸料场统一卸料。

考虑到既有大型站场内的线路较多，具备多条线路可以满足临线占工程车及道岔运输通道的条件。因此合理分配好各条线路的使用，做好运行计划，可以有效保证施工的顺利进行。

要点：由于大型电气化站场接触网干扰，在封锁施工前，必须计划好吊杆作业空间。施工前作好现场調查，在停电期间如何作好安全防护及既有设备的保护，将直接影响既有电气化铁路的设备更换施工。

既有轨道设备分解装车后，必须保证装车后轨料稳固，不得偏载，合理堆码，不得刮碰既有线路设备。

附图中：方框内的305号道岔代表新道岔占用运输通道线路，工程车占用另外线路，本线既有305号道岔为需拆除道岔，且新旧岔位重叠。既有道岔拆除后装入工程车，新道岔临近滑入。

1.4 整组道岔横移落位

设计新岔岔位处的既有轨道设备（铁路轨排或道岔）拆除后，新道岔于临近相应位置停留。由于此时新道岔落位的落差至少约0.5m，道岔受力不均、道岔落差较大等因素影响，道岔在滑入期间易造成道岔倾斜、道岔横纵向方向不正、安全风险大、易破坏既有设备等情况，无法均采用人力将道岔滑入，因此需采用小型机具拉动道岔的方法进行施工。

新道岔停留于既有线路上部，使用道岔提升机将道岔提起，道岔下方插入滑轨、滑轮后，于滑轨末端安设手摇牵引器，人力转动手摇牵引器，钢丝绳拉动道岔向设计岔位处横向移动，期间在新道岔上设专人对滑轨、滑轮进行检查，防止拉动道岔期间滑轨、滑轮倾覆；道岔提升同时在道岔上部固定，准备下步道岔就位后拆除滑轮、滑轨以及道岔整体落位。

要点：手摇牵引器在使用时，需综合考虑地形地势，且需保持滑轨水平、稳固。

滑轨的选用。滑轨尽量使用P43或P50钢轨，滑轨使用锯轨机断轨，钻孔尽量采用钻孔机钻孔。不得使用伤轨，不得用气焊断轨后作为滑轨使用，防止滑轨接头不平整，造成大轨缝以至滑轮卡轮。滑轨搭设后，必须保持水平垂直。滑轨与需滑入道岔必须保证垂直，保证道岔在滑移期间，平稳直线滑移，防止滑偏。滑轨保证水平，如滑移长度过大，可在滑轨中部适当加设支墩。

纵移道岔期间，使用的牵引机械在走行时，在经过既有道岔时，不得压伤既有道岔拉杆，造成既有铁路设备的损坏。

1.5 主要机具的选择

主要机具的选择如表1所示：

2 封锁施工质量控制

2.1 道岔组装后的质量检查

封锁施工前，新道岔于场外预铺组装完成，需由专职质量检查人员对道岔各部几何尺寸进行检查，以确保道岔框架达到验收条件，并配合信号专业人员安设转辙机等电务设备。道岔内部轨距、加宽、查照间隔、护背间隔等满足相关要求，减少在插入正线后的工作量。

2.2 道岔插入正线后的质量检查

在道岔插入正线并起拨完成后，立即进行回填碎石及捣固，使道岔基本达到开通使用条件。设专职改道人员，进行道岔框架尺寸检查，由于道岔在横纵移期间，受到较多外力干扰，其内部尺寸极有可能发生变化，因此在插入正位后，需重新按道岔检查处所及验收尺寸进行检查，配合信号专业人员进行道岔扳动试验，确保道岔尖轨与基本轨密贴，转辙机落锁，满足开通使用条件。

2.3 道岔滑入使用后的定期检查及后续保养

道岔在开通使用后，由于其碎石道床稳定性较既有线路设备低，因此在开通后需设专人定期对新插入的道岔进行检查，并在后续的维修整理天窗内，进行道岔的整理及道床捣固，确保新道岔在投入使用后，新道岔尽量状态稳定，在规定的慢行结束后，满足正常提速要求。

3 结语

通过采取了场外组装、场间纵移、新岔临线横移正位等多项方法，减少了大量拆迁及过渡施工，减少对既有车站环境的污染，保证地面交通及地下管线安全，保护临近环境，减少污染，提高了工作效率，缩短了施工工期，可以为类似大型站场封锁改造施工提供参考。

参考文献

[1] 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）[S].2007.

[2] 改建既有线和增建第二线道路工程施工技术暂行规定[S].2008.

[3] 王甲义.浅谈既有铁路线扩能改造施工技术组织程序[J].山西建筑，2010，36（10）.

[4] 吴改琴.既有线站场改造要点插铺大型号道岔施工技术研究[J].经营管理者，2012，（5X）.

（责任编辑：王 波）