铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用

杨丽华

在既有普速铁路自动闭塞区段通过增加继电器搭建的逻辑电路，及在高速铁路区段通过修改列控中心等地面设备软件，增加信号系统对区间占用的逻辑检查功能，可以实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，从而提高自动闭塞区间列车运行的安全性，增强对既有区间行车过程的监控程度。

【关键词】铁路信号 区间自动闭塞 逻辑检查

1 前言

提高列车在自动闭塞区间内运行时的安全性，必须重视自动闭塞区间的逻辑检查功能。目前高铁线路一般采用列控设备实现这一功能。在铁路信号区间自闭范围内，实施逻辑检查后，原轨道的电路状态会发生变化。从占用或空闲战象正常占用、故障占用、占用丢失或者是空闲。通过状态拓展这一手段实现对区间轨道的正常占用、出清的逻辑判断；当区间轨道电路处于丢失状态时可以起到一定的安全防护，从而确保电路空闲状态时的可靠性。

2 高速区段的技术方案

2.1 总体要求

（1）区间占用逻辑检查的单位为闭塞分区，不需要考虑各个轨道区间的占用顺序。

（2）列控中心TCC要允许控制范围内的部分区间实行逻辑检查。对于没有逻辑检查功能的区间，必须使其轨道电路编码以及其他功能保持不变。

（3）区间一个闭塞分区的逻辑条件电路如图1所示。

2.2 逻辑状态的判断原则

（1）在区间轨道区段内，从占用这一状态转为空闲一般花费三秒的时间，也就是说列控中心采集到这一信号的发生，到做出相关反应需要三秒。如果三秒后区间轨道区段的物理状态仍旧是空闲，才会使这一区段保持不变。

（2）对于不用进行占用逻辑检查的区间，应做到逻辑状态和物理状态始终一致。

（3）在TCC上电时，闭塞分区的逻辑状态应初始化，为接下来各环节的执行做好准备。

（4）如果收到信号在该区间内有车占用，而物理状态为占用，就要修改自闭逻辑状态为正常占用；反之则设置为失去分路。

（5）若收到信号在此闭塞区间内无车占用，而物理状态为空闲，在自闭逻辑状态应为空闲；反之则设置为故障占用。

（6）如果在接到初始化命令时，闭塞分区的物理状态为空闲，此时CTC确认这一区间内有车占用，那么该区间的自闭逻辑应为失去分路；反之则为空闲。

（7）如果在接到初始化命令时，闭塞分区的物理状态为占用，此时CTC确认这一区间内无车占用，那么该区间的自闭逻辑应为故障占用；反之则为正常占用。

（8）在接到初始化命令并完成后，列控中心要启动正常的逻辑检查功能。

（9）当上一周期的逻辑状态为空闲，本周期变为占用，如果运行后相邻的分区均被相同的信号许可，上一周期逻辑状态为正常占用，那么笨分区内的逻辑状态为正常占用；反之则为故障占用。

（10）当上一周期逻辑状态为空闲，本周期物理状态为空闲，则逻辑状态也应为空闲。

（11）当上一周期逻辑状态为正常占用，本周期的物理状态从占用向空闲转变，相邻分区被获同一信号许可，本分区逻辑状态为空闲；反之则为失去分路。

（12）当上周期逻辑状态为正常占用，本周期物理状态为占用，那么本周期的逻辑状态应为正常占用。

（13）当上周期逻辑状态为故障占用，本周期物理状态从占用转向空闲，那么本分区的逻辑状态应是空闲。

（14）当上一周期逻辑状态为故障占用，本周期的物理状态为占用。相邻分区守同一信号允许，则本周期的物理状态应为空闲。

（15）当上一周期逻辑状态为失去分路，本周期的物理状态是从空闲转向占用时，本分区内的逻辑状态为正常占用；若本周期的物理状态仍为空闲，那么逻辑状态应为失去分路。

（16）在信号的许可范围内，若是出现正常占用的判断，那么之后的自闭区间的逻辑状态应是空闲；若是正常占用，则与之断开的自闭分区逻辑状态应是故障占用。

3 存在的问题及解决方法

3.1 系统不同步

在进行自闭逻辑检查时，出现了双系不同步这一问题。一旦出现这种问题，就要人工重新启动备用系列的控制中心，恢复设备的同步性。出现这种问题，主要是双系分配SA不一致造成的。当列控中心在传输相关的网络数据时，有一定的时间误差。有时会造成数据传输中断，或者因为双系数据不一致使得处理不当。解决这一问题，可采用更换软件的方法。

3.2 信号许可的缺陷

在列控中心对软件进行信号处理时，有时信号许可的ID号会有不足之处，这一缺陷很容易在对自闭区间进行逻辑判断时产生误判，常见的就是将正常占用判断为故障占用。当列车位于同一线路时，相邻列车生成的信号许可ID一致，那么，正常占用的自闭分区会被误判为故障占用。但好在这种情况的出现并不会给列车带来安全问题，而且只需要一定的時间，对逻辑状态的误判就会自动恢复正常。针对这一问题，一般采用软件的升级来解决。如表1所示。

3.3 继电器缓放时间不规范

有时候在列车运行过程中，列车信号的继电器缓放时间会出现不统一的情况，有时候甚至不足0.5秒。接车站和进站的继电器会因此产生不可靠的吸起问题，使得对自闭区间进行逻辑检查时出现检查遗留，发出警报。针对这一问题，一般会采用统一、规范计算机联锁列车信号继电器来缓放时间，降低事故发生的概率。

3.4 区间方向的改变

在自闭区间的方向发生改变时，也会出现检查遗留的问题。特别是当区间方向从反方向转变为正方向的时候，特别是在区间较长的区段之内，出现逻辑检查遗留问题的可能性更大，这和操作说明不相符，给操作带来不便。为了解决这一问题，一般是由专家在具体的作业办法中作出相关的说明，为施工人员提供具体的经验，进行指导，为列车的安全运行保驾护航。

在施工过程中，必须在设备管理单位配合人员全部到场后，施工单位才能进行施工作业，并严格按照施工规范及设备管理单位施工标准要求和有关方案进行施工。在施工时，对于在既有电缆区域进行施工时必须开挖探沟，确定既有管线的具体位置、走向，并做好线路标记，对于必须挖出的既有管线，施工单位采取必要的、有效的防护措施，方可进行施工。电缆路径发生变化时，要根据现场情况设置各类电缆标。道岔区段与股道相邻处的轨道电路过轨电缆需分开埋设。电力电缆、通信电缆应与信号电缆分沟敷设。铁路线路的贯通地线及相关接地引接线与信号电缆同沟时，应有有效隔离措施。电缆穿越桥、涵、隧、沟、公路时要进行钢管防护，钢管头必须做“喇叭口”处理，防止刮伤电缆，钢管外露部分必须采取防火包封处理。

在开通、过渡施工中，要做好前期的准备工作，包括增配线、拆配线的核查、需拆除设备的核查，确保拆除、新增的设备、配线无误，尤其是要避免误拆除既有设备。

4 结束语

在当前的铁路信号的逻辑检查应用分析之中，工作人员主要是使用继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查来实现，该技术的使用提高对自动闭塞区段的安全防护的质量，对其他系统的影响较小，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，同时便于实际工程的进行和实施。在实际的工程设计之中，建设人员可以根据项目的实际情况综合分析，以选择最优的设计方案。

参考文献

[1]孙济臣.浅谈复线自动闭塞线路列车运行采用6分钟时隔问题[J].铁道运输与经济，2014（03）.

[2]邹振民.自动闭塞学术讨论会[J].铁道学报，2014（01）.

[3]高虹秋.新型特殊自动闭塞装置[J].中国铁路，2015（12）.

作者单位

中铁一局集团电务工程有限公司 陕西省西安市 710038