济南：“大交通”下的新机遇

陆洋

“牢记总书记嘱托 奋力走在前列”重大工程建设巡礼系列报道②

道路交通就像是城市的血管，向周边区域输送着难以估量的经济发展活力。作为山东半岛城市群的交通中心，济南面临着新的交通需要。近年来，山东道路里程迎来爆发式增长。济青高速公路改扩建、济南地铁、鲁南高铁等项目的开工建设为济南的综合交通实力再添筹码。日前，“牢记总书记嘱托 奋力走在前列”重大工程建设巡礼媒体团走进以上交通基础设施工程的施工现场，探寻交通建设给济南带来的新机遇。

济青高速：疏活城市经济“大动脉”

在古代罗马的建筑奇迹中最著名的就是“罗马大道”——以首都罗马为中心面向全国的四通八达的公路网。在山东，作为已建成的“两纵两横”四大运输通道之一，济青高速公路无疑是一条名副其实的“黄金大通道”。济青高速公路横贯山东省中部，对外连接河北、河南两省，是国家高速青银高速公路的起点部分，为山东省内区域间和省际间的沟通联系的走廊。

对于济南来说，济青高速公路不仅完善了城市的路网结构，更是向周边区域输送着难以估量的经济发展活力。从济南到青岛、淄博、潍坊、滨州5市23县，承担了全省近15%的高速公路通行量，沿线市GDP总量占全省的43%。

随着区域经济社会的快速发展和高速公路网的逐步完善，济青高速公路交通量增长迅猛。2002年以来，交通量年平均增长10%。现有的四车道道路容量与其承担的交通运输任务和路网中的作用不相匹配，亟须扩容改造。承受了20多年的“超饱和”交通量之后，济青高速公路成为了全省首条不中断交通“四改八”的高速公路建设工程。

近日，记者跟随“牢记总书记嘱托 奋力走在前列”重大工程建设巡礼媒体团来到位于刁镇的该项目主体工程第六标段章丘互通立交施工现场。现场几座桥墩基本已经成型，施工人员正在进行碗扣支架搭设。济青高速公路改扩建主体工程第六标段一分部项目总工程师丁喜茂介绍：“原来章丘收费站位于三条省道与G20青银高速公路的交汇点，车流量较大，交通拥堵，造成出行不便，此番改造后章丘互通西迁至刁镇西外环，可以有效缓解S242省道等周边路网的压力。”

在施工难度上，济青高速公路改扩建的组织难度和战线长度在全国都是首屈一指的。“不中断交通施工”的要求意味着改扩建施工过程中不具备全封闭施工的时间窗口或特殊路段，哪怕封闭半小时、封闭一公里，也将导致这条省内东西大动脉的瘫痪。

在施工现场，项目办常委副主任刘甲荣给记者播放了一段视频：一座跨桥先是从底部被支撑起来，然后被大型机械像切豆腐般切成了规整的45块。这座跨桥济青高速潍坊段的通亭街高架桥，据介绍，随着改扩建工程持续推进，济青高速上有不少像这样的跨桥需要拆除。就在四月份，济青高速北线仅封闭了36个小时就拆除完成16座跨桥，通亭街的这座，被认为是难度最大的一座，但也只用了31个小时，其采用的静力切割技术，高效、环保，无震动、少损伤，对尽可能缩短施工时间起到了十分关键的作用。

“重点项目各有特色，但对交通基础设施类工程来说，技术等级越来越高是趋势。”刘甲荣提到。以济青高速为例，当时的建设标准还是88年的《公路工程技术标准》，本次改扩建则正赶上国家新标准执行，设计指标需要全面优化调整。因可借鉴经验少，整个项目建设成了工程师们运用各种先进技术不断克服挑战的过程。

除了上述提到的要在短时间内对上跨桥进行拆除的问题，改扩建还必须解决好存在沉降差异的新老路基如何拼接的问题。丁喜茂说，仅这部分就涉及十余项先进技术措施：路基基底处理采用冲击压实、高速液压夯实、重型压路机、换填等工艺，在路基基底薄弱路段则设计水泥搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩等软土地基处理措施，全线路基拼接部位全部采用土工格栅或土工格室……各种技术措施，累计投入资金7.68亿元。

到2019年12月，济青高速改扩建工程将全部完工。届时，济青高速公路将实现全线八车道贯通，并因新增了七处立交桥，过往车辆上下高速还将更方便。而且，通过增设蒸发池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易积水及原有病害也得到一并解决，原先影响附近居民生活的问题将彻底成为历史。可以预见，济青高速公路将继续为疏活济南的经济“大动脉”发挥作用。

济南地铁：技术支撑下的纯粹美感

和所有蓬勃发展的城市一样，济南的市内交通一直遭遇了很大的挑战。从交通效率来看，地铁是济南不得不做的一个选择。总里程262公里的济南地铁，能满足2030年后济南市城市人口的需求，极大缓解当前公共交通资源紧张的局面。以轨道交通R1线为例，它连接了济南市长清老城区、大学城中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座。“R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主，建成后西站到长清直达只需8分钟。”

来到海棠路与芙蓉路的交汇处南侧，记者看到R1线已完成主体结构施工的首座车站前大彦站。施工现场百余根桩基高高耸立，一座呈鱼腹状的车站初见雏形。据现场所见，前大彦车站地上部分共三层，第二层为站廳层，乘客可通过过街天桥在此进站、安检、买票，第三层为候车、登车的站台层，地下一层为电缆夹层及消防泵房。

据项目总工程师闵凡文介绍，R1线试验段的三个车站均在紧张施工中。前大彦车站就是其中最早完成主体结构建设的车站，另外两个车站，池东站与园博园站均在施工站厅层。从2015年7月正式开工，前大彦车站的进度之快主要得益于创新技术。

闵凡文介绍，济南地铁在建造过程中采用了一项被称作清水混凝土的特殊工艺。世界范围内， 悉尼歌剧院外墙等许多知名建筑采用此种工艺，即无需在外立面进行任何装饰，凭借混凝土成型后的自然质感再加上一层透明的保护剂，就可直接投入使用。因此，记者所看到的前大彦站的效果，基本上就是地铁完全建成后的外墙效果。

除了符合当今建筑界追求“更纯粹的美感”的趋势，在济南地铁项目中挑战清水混凝土技术还出于环保的建设理念。此技术一次成型，不剔凿修补、不抹灰，有效减少建筑垃圾的作用——这既降低了维保费用，更有利于保护环境。以济南地铁R1线高架站为例，通过采用清水混凝土，全线减少外装修面积3万平方米，减少投资约3000万元。

不过，特殊工艺中的纯粹美感实现起来颇有难度。解决不好相关技术问题，墙体将无法呈现出它本应反映的纹理与质感。为此，中建八局项目部专门成立了创新创效工作室和技术攻关小组，先后经过98次混凝土配比试验、4次样板对比，才最终完成了所需要的施工工艺，前后历时三个多月。

以这项工艺为引领，济南地铁项目还在许多方面延续了这种绿色、环保的理念。其中，利用车站太阳能光伏板，R1线再生制动能量回收技术每年可节约用电400余万度；结合海绵城市建设，济南轨道交通每年还可回收雨水超过20000立方米。

据介绍，拥有纯粹美感的济南地铁使用寿命将达到100年左右。地铁建成后，百年内的济南将不再局限于地面交通的限制。

鲁南高铁“聚核”城市群

四通八达的道路交通网络是城市发展的动力源，高速铁路是对城市群进行快速交通的重要方式。但在这个高铁基本覆盖大半个中国的年代，临沂、日照、菏泽及周边部分地区的3500万市民出行却还要依靠普快列车或者大巴。随着鲁南高铁的开工建设，以济南为中心的“2小时交通圈”时代即将来临。

鲁南高铁是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分。建成后，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等5条国家干线铁路实现互联互通，通过在重要节点连接国家快速干线，鲁南快速铁路客运通道沿线城市不仅可直达河南，还将连通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行的问题，对促进山东省经济社会持续健康发展也具有重要意义。

在临沂市鲁南高铁临沂至曲阜段中铁十四局梁场，长达32米，重达870吨的梁被一个个摆放在浇筑好的桥墩上。鲁南高铁项目临沂—曲阜段第一标段项目经理公绪论告诉记者，“像这样的梁一共需要3600多个，由6个同样的梁场共同制造。”

据鲁南高铁有限公司临沂指挥部指挥长赵治冶介绍，鲁南高铁全线作业面已展开，预计2019年底进入试运营阶段，届时，鲁西南地区将与全国高铁网联系起来，为3500万人提供出行便利。今后临沂、日照、菏泽市民到济南仅需一小时左右，到省内其他城市时间预计将缩短一半以上。

高铁有集聚效应、共振效应、产业效应和形象效应，可领跑城市经济发展。京沪高铁二线跨天津、河北、山东和江苏等省市，沿线中部发展相对落后，总体呈现“哑铃式”经济格局；鲁南高铁自东向西，沿线呈现“倒金字塔式”经济格局。在与沿线其他省市竞争过程中，发达城市土地资源不足、人才成本高昂、生产资料边际效益日益减弱，而鲁南地区人力资源和土地资源丰富，为承接发达地区产业转移提供土壤。随着当地城市功能的日益完善，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从先进地区加快迁移，集聚鲁南，进一步强化临沂与长三角、京津冀群的协同发展。同时，也奠定了济南作为山东交通中心城市的地位。

中心城市的概念是一个足够强大兼具交通和商业等更多重功能的单核，鲁南高铁实现了多个具有不同职能的城市相互配合，共同支撑整个城市群的发展的愿景。本已是交通中心的省会济南，被鲁南高铁解放的交通短板将在未来影响着山东半島城市群内部的聚合形态。无疑，这是一个巨大的机遇。