基于GIS的旅游资源的交通便捷性——以秦皇岛市为例

李 艳，王鹏飞，张 晗，杨 晴，魏梦茹

(河北科技师范学院城市建设学院，河北 秦皇岛，066004)

基于GIS的旅游资源的交通便捷性
——以秦皇岛市为例

李 艳，王鹏飞*，张 晗**，杨 晴**，魏梦茹**

(河北科技师范学院城市建设学院，河北 秦皇岛，066004)

为合理地规划旅游资源，加强旅游业基础设施建设，利用GIS的数据处理和空间分析功能，获取秦皇岛市旅游资源分布概况，分别建立铁路列车站、汽车站、高速公路的多重缓冲区，统计不同缓冲半径内的景点个数，综合评价秦皇岛市旅游业的交通便捷性。结果表明：(1)基于列车站和汽车站的交通便捷性差异不大；(2)对于山海关区的部分景点，优先选择乘坐铁路列车方式出行；(3)而北戴河区的景点大多聚集在长途汽车站附近，乘坐长途汽车出行的便捷性优于乘坐铁路列车；(4)抚宁区内景点的交通可达性较差；(5)秦皇岛市的旅游资源具有沿高速公路呈带状分布的特征，自驾游具有明显优势。

地理信息系统；旅游资源；空间分布；交通便捷性;秦皇岛市

我国经济的快速发展和居民收入水平的提高有利推动了旅游业的发展，30多年来，我国的旅游人数和旅游收入都以年均两位数的增速持续发展，已成为国民经济的重要产业。此外，随着带薪假期普遍实行，旅游条件改观，消费观念改变，我国居民的旅游热情必然会进一步焕发。旅游业大众化、产业化发展，使得游客更加注重旅游活动的自主性、灵活性和多样性，对旅游信息服务、旅游便民服务、旅游交通便捷服务的要求日益增高[1～3]。但是，大多数旅游城市面临的一大难题是：旅游公共服务的发展不能满足日益增长的旅游公共需求，主要表现在交通运输方面[4]。因此，深入研究旅游资源的空间分布特征，加强旅游业基础设施建设，提供旅游交通服务，科学合理地规划旅游景点，是旅游业蓬勃发展的重要支撑和保证。

目前，国内外学者对旅游资源的研究大多围绕着旅游资源普查与评价、旅游环境承载力、旅游业的可持续发展、旅游资源的空间结构等问题展开[5～9]。而对旅游资源的空间分布以及GIS技术在旅游资源中的利用等方面的研究较少，极少有学者研究过旅游景点与交通站点和交通线路间的邻近关系，而这却是旅游者在选乘交通工具、规划旅游路线时考虑的重要内容之一。笔者以秦皇岛市为例，利用GIS技术分析秦皇岛市旅游资源的空间分布特征，在此基础上，基于铁路列车站、长途汽车站、高速公路，建立点、线的多重缓冲区，进行地理资源邻近度分析，综合评价秦皇岛市旅游资源的交通便捷性。

本次研究将秦皇岛市旅游资源的空间分布可视化显示，可以使游客(特别是外地游客)更加直观地了解秦皇岛市旅游资源的分布状况，为游客选择出行目的地、制定旅游计划、选取便捷的出行方式提供有效的参考意见，为自驾游提供合理的路线指导。同时，也为秦皇岛市城市交通规划，优化路网结构，规划管理旅游资源提供科学的依据，为秦皇岛市旅游业构建健康的发展模式提供有力保障。

1 研究方法

GIS可以实现地理信息数据的采集、管理、处理、分析、更新和利用，空间分析是GIS的核心功能之一。其中，包括空间查询与量算，缓冲区分析、叠加分析、路径分析、空间插值、统计分类分析等[10,11]，本次研究主要利用其缓冲区分析和叠加分析功能。缓冲区分析是指根据指定的距离，在点、线、面几何对象周围自动建立一定距离的缓冲区多边形实体，对一组或一类地图要素实现数据在二维空间的扩展，以识别这些实体对邻近对象的辐射范围或影响度，一个点状地物的缓冲区为圆形，线状缓冲区是在延伸方向与线平行的双线，两端为凸角圆弧。叠加分析是将同一地区两个不同地理特征的空间和属性数据重叠相加，以产生空间区域的多重属性特征。

本次研究以高德地图为主要数据源，基于Supermap 7C软件处理基础数据，利用空间分析功能将秦皇岛市旅游景点分布进行可视化显示，并分析景点的交通便捷性。首先，对获取到的栅格图进行矢量化，提取秦皇岛市的行政区划边界、主要旅游景点、铁路列车站、长途汽车站及高速公路图层，编辑属性信息。其次，将行政区划和主要景点图层进行叠加显示，修改各图层的显示风格，制作专题图，得到秦皇岛市主要旅游景点分布图。最后，分别以铁路列车站、长途汽车站和高速公路为中心做点和线的多重缓冲区，统计落入不同缓冲半径内的景点个数，分析旅游资源的交通便捷性。

2 秦皇岛市旅游资源空间分布特征

秦皇岛市是著名的海滨旅游城市，北靠燕山，南临渤海，西近京津，气候温和，风景怡人，是全国十佳绿色生态旅游城市，国家历史文化名城，中国最具幸福感城市，素有“京津后花园”的美誉[12]。继2002年“旅游兴市”战略，2009年中共秦皇岛市委、市政府按照中共河北省委、省政府的部署，进一步确定了“旅游立市”的发展目标。近几年，秦皇岛市接待国内游客数量及景区门票收入同比增长均在10%左右。2014年，全市共接待国内游客2 822.11万人次，同比增长10%；景区门票收入4.94亿元，同比增长11.6%[13]。

秦皇岛市辖山海关区、北戴河区、海港区、抚宁区等4个区和昌黎县、卢龙县、青龙满族自治县等3个县。有4个主要铁路客运列车站，8个主要长途汽车站，秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦等4条铁路干线和京沈高速公路、沿海高速公路、102国道、205国道贯穿全境。全市旅游资源丰富，主要景点有40多处，以山海关古城文化旅游景区、北戴河海滨休闲风景区、老岭山岳旅游景区等3大体系为主[14,15]。

图1 秦皇岛市旅游资源的空间分布

笔者选取秦皇岛市35处著名景点展开研究(图1)，其中位于青龙满族自治县境内有2处(祖山、桃林水库)，位于卢龙县境内有2处(永平府、柳河溪谷)，位于昌黎县境内有6处(葡萄沟、碣石山、华夏庄园、欢乐谷、渔岛温泉、黄金海岸)，位于抚宁区境内有6处(南戴河娱乐中心、天马湖、天马山、象山景区、宝峰禅寺、骊城隆盛农业观光园)，位于北戴河区境内有8处(集发观光园、老虎石海上公园、联峰山、碧螺塔酒吧公园、秦皇岛野生动物园、北戴河森林湿地、鸽子窝、怪楼奇园)，位于山海关区境内有8处(天下第一关、老龙头、望峪山庄、长寿山、角山、孟姜女庙、燕塞湖、乐岛海洋公园)，位于海港区境内有3处(求仙入海处、新奥海底世界、秦皇岛柳江国家地质公园)。

3 秦皇岛市旅游资源交通便捷性

城市交通便捷性是居民利用交通设施的便利性，包含方便性和快捷性等2个方面[16]。方便性是指居民能够顺利地完成整个出行过程，没有困难和阻碍；快捷性是指居民能够较快捷的从起点到达讫点，尽可能较少出行时耗。

图2 基于秦皇岛市境内铁路列车站的旅游景点多重缓冲区

表1 秦皇岛市境内基于铁路列车站的各区域内旅游景点数统计

3.1 基于铁路列车站的交通便捷性分析

秦皇岛市现有主要铁路列车客运站4个，分别是秦皇岛站、山海关站、北戴河站和昌黎站。根据秦皇岛全市占地面积及旅游景点分布情况，以铁路列车站为中心，设置0～10 km，间隔为2 km的多重缓冲区，得出多重缓冲区半径内旅游资源的分布状况。基于铁路列车站的多重缓冲区见图2，统计落入不同缓冲区半径内的旅游景点个数见表1，进而分析基于铁路列车站到达各旅游景点的便捷性。统计结果表明，距离铁路北戴河站10 km内的景点数最多，有10个，占总数的29%(图2，表1)；距离铁路山海关站10 km内的景点数次之，有8个，占23%；距离铁路昌黎站10 km内的景点数有5个，占总数的14%；距离铁路秦皇岛站10 km内的景点数最少，仅有2个，占6%。这是因为秦皇岛是海滨旅游城市，海边游玩项目大多集中在北戴河区，以长城文化为主题的观光景点大多集中山海关区，市区内景点分布较少。从铁路列车站到各旅游景点的距离看，昌黎站附近的旅游景点分布较均匀，每隔2 km有1个景点；山海关站和北戴河站附近基本上每隔2 km有2～3个景点；距秦皇岛站10 km内的2个旅游景点都在4～6 km之间。总体来看，秦皇岛市旅游景点距列车站2 km内的较少，4～6 km和大于10 km的较多。在距列车站4～6 km内的旅游景点多是因为海港区、北戴河区和山海关区这3个区的范围较小，景点分布比较集中；距列车站10 km以外的景点大多分布在抚宁区，而抚宁区内目前还没有建成铁路列车站。

3.2 基于长途汽车站的交通便捷性分析

秦皇岛市的主要长途汽车站共8个，分布比较均匀，分别是秦皇岛长途汽车站、海阳路汽车站、山海关汽车站、北戴河汽车站、昌黎汽车站、抚宁汽车站、卢龙汽车站、青龙汽车站。除秦皇岛市区(海港区)有秦皇岛长途汽车站和海阳路汽车站等2个汽车站外，其它每个区、县各有1个长途汽车站。与基于铁路列车站的交通便捷性分析方法一致，以各长途汽车站为中心建立0～10 km，间隔为2 km的多重缓冲区(图3)，统计落入各缓冲区内景点的个数，如表2所示，分析从汽车站到达各景点的便捷性。由于海港区内的2个汽车站相距较近，两处的缓冲区重叠部分较多，在统计分析的时候仅分析落入海阳路汽车站缓冲区内景点的个数，不再统计分析距离秦皇岛长途汽车站附近的旅游景点状况。统计结果表明(图3，表2)，由于卢龙县和青龙县内的景点较少，青龙汽车站附近没有旅游景点，卢龙汽车站附近仅永平府1处景点；抚宁区内的旅游景点有6处，但大多处于距离汽车站较远的缓冲区内；北戴河区内的景点多而且较为集中，都在距汽车站6 km范围内；昌黎县和山海关区内的景点基本是均匀分布，海港区内的旅游景点共3处，其中2处在市区内，所以这2处旅游景点距离海阳路汽车站较近。由此看来，如果参观游览北戴河区的旅游景点乘坐长途汽车较乘坐铁路列车方便；如参观游览海港区、昌黎县和山海关区的旅游景点，两种交通方式没有太大差异，在山海关区内，如要参观游览望峪山庄和长寿山两个景点，则优先选择乘坐铁路列车方式出行；也可以看出，通达抚宁区的多处景点目前的交通状况还不理想，通达性较差，需要政府部门进一步规划完善。

图3 秦皇岛市境内基于长途汽车站的旅游景点多重缓冲区

表2 秦皇岛市境内基于长途汽车站的各区域内旅游景点数统计

3.3 基于高速公路的交通便捷性分析

针对秦皇岛市旅游资源点与贯穿秦皇岛市内的高速公路的空间关系进行分析，高速公路的条数按4条分析，分别是：京哈高速、京沈高速连接线、秦滨高速和机场高速。其中，京沈高速连接线和机场高速的长度较短(京沈高速连接线全长约11.5 km，机场高速约9.3 km)。因此，重点研究京哈高速和秦滨高速。将旅游资源分布图与高速公路矢量图层进行叠加，以高速公路为中心线绘制0～10 km，间隔为2 km的圆头线的多重缓冲区，统计旅游景点落入不同缓冲区内的情况。结果表明，大部分景点都沿着高速公路呈带状分布，少部分景点分布比较散乱，离高速公路较远(图4，表3)。京哈高速和秦滨高速公路10 km内分布的旅游景点达到总数的80%，其中沿京哈高速公路分布的景点占总数的50%，沿秦滨高速公路分布的景点占总数的30%。没有落入缓冲区内的7处景点中，除位于青龙县的2处外，其余5处距离高速公路不超过15 km。这说明秦皇岛市的旅游资源沿高速公路分布比较密集，特别是京哈高速公路周边的景点较多，具有明显的沿高速公路呈带状分布的特征，交通可达性较好，非常适合自驾车游。

图4 秦皇岛市境内基于高速公路的旅游景点多重缓冲区

表3 秦皇岛市境内基于高速公路的各区域内旅游景点数统计

4 总 结

本次研究运用GIS技术分析了秦皇岛市旅游资源的空间分布特征，基于秦皇岛市主要的铁路列车站、长途汽车站和高速公路研究旅游景点的分布规律和交通便捷性，得到以下结论：

(1)秦皇岛市的旅游景点在山海关区和北戴河区分布最多，抚宁区和昌黎县次之，海港区、卢龙县、青龙县内较少。山海关区和北戴河区的景点较为集中，交通便捷性好。抚宁区的景点较分散，交通便捷性较差，急需改善。

(2)以铁路列车站和长途汽车站为中心，以10 km为最大缓冲半径，设置间隔为2 km的多重缓冲区分析。结果表明：对于去山海关区的旅游景点优先选择乘坐铁路列车方式出行；而北戴河区的旅游景点大多聚集在汽车站附近，乘坐长途汽车出行的便捷性优于乘坐铁路列车；抚宁区目前没有通铁路列车，旅游景点距离长途汽车站也较远，处于旅游景点多、通达性差的状态，急需加强旅游路线建设，目前以自驾车出游或包车旅游为宜。

(3)以高速公路为中心，建立0～10 km，间隔为2 km的多重缓冲区。结果显示：秦皇岛市的旅游景点具有明显的沿主要高速公路呈带状分布的特征，非常适合自驾游，但青龙县内2处景点位置较偏，没有较理想的出行方式，此问题亟待解决，目前也是以自驾车出游或包车旅游为宜。

本次通过系统地研究秦皇岛市旅游资源的空间分布及其与交通点、线的邻近关系，可以为游客选择便捷的出行方式提供参考，为合理地规划管理旅游资源，构建健康的旅游发展模式，提供科学的理论依据。本次研究中仅考虑了交通站点和交通线路多重缓冲区内的景点数目，而未分析旅游景点的规模和等级。另外，仅从旅游景点距高速公路的垂直距离角度出发，未考虑高速公路出入口位置、出入口与景点之间的路网构造与出行者主观意愿等较为复杂的因素对旅游景点交通便捷性的影响。在今后的研究中需要全面考虑这些因素，以期更全面地评价旅游资源的交通便捷性。

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(责任编辑：朱宝昌)

Traffic Accessibility of GIS-based Tourism Resources: A Case Study of Qinhuangdao City

LI Yan, WANG Pengfei, ZHANG Han, YANG Qing, WEI Mengru

(College of Urban Construction, Hebei Normal University of Science & Technology,Qinhuangdao Hebei, 066004, China)

The GIS data processing and the spatial analysis technology were used to establish the multiple buffers of the railway stations, the bus stations and the expressways according to the spatial distribution situation of Qinhuangdao tourism resources. The numbers of tourism resources in different buffer radius were investigated to evaluate the traffic accessibility in Qinhuangdao tourism. The results were as follows. (1) The traffic accessibility was not obvious between the railway stations and the bus stations. (2) It was more convenient to travel by train than by bus in Shanhaiguan tourism zone. (3) Most of the tourism resources in Beidaihe zone were distributed near the bus stations, so the long-distance bus travel was preferred. (4) Relatively, the traffic accessibility was not good in Funing zone. (5) The tourism resources in the whole city were distributed along the expressways, self-driving travel might have the obvious advantage.

Geographic Information System; tourism resource; spatial distribution; traffic accessibility

10.3969/J.ISSN.1672-7983.2017.01.001

河北科技师范学院博士科研启动基金项目(项目编号：2016YB005)；秦皇岛市社会科学界联合会重点应用性课题项目(项目编号：201705028，201705029)。

2017-03-15

F592.7; F512.7

A

1672-7983(2017)01-0075-06

李艳(1987-)，女，讲师，硕士。主要研究方向：测绘技术与地理信息系统应用。

*通讯作者，男，博士，讲师。主要研究方向：交通管理与控制，城市智能交通。E-mail：wpf_plan_civil@163.com。

**河北科技师范学院城市建设学院城乡规划专业2014级学生。