概念汽车外观设计

冯爽+侯哲

摘 要：随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场--汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业。

关键词：概念汽车 外观 设计

1、汽车设计的流程

經过一百多年的历史沉淀，现如今汽车正向研发的流程已经形成固定化的模式，固定化的流程。国内汽车厂商对于汽车的自主研发逐年增加，致使国内汽车厂商的自主研发能力得到了一定程度的提升，自主研发的流程化标准也逐渐健全。

汽车造型的正向研发首先从项目立项开始，其次进入草图阶段，草图所表达的内容是：整车的风格，以及初步的体感和线条的空间关系。然后进入效果图阶段，效果图需要根据总布置输入车的长、宽、高、接近角、离去角、轴距、前悬、后悬、视野线等来重新定义车身比例，效果图阶段所要表达的内容是：整车姿态、比例、材质定义、线条的空间关系等。效果图审理评审通过后进入下一阶段，从二维效果图到三维模型的转化，此时汽车设计师与cas造型师沟通一起沟通解决二维效果图向三维数据的转化，三维模型确认后铣削油泥模型，进入下一阶段。

油泥模型是新的开始，由于三维数据与实体模型之间的视觉偏差较大，所以汽车造型设计必须以油泥模型为主，量产车基本与油泥模型无太大差异。进入油泥模型阶段后，cas造型师与工程师沟通协调继续更改三维数据，更改后反馈到油泥上，油泥师需与设计师沟通后必然工程空间干涉以及法规规定等要求来完善造型。油泥模型大致三次评审后等结造型。

接下来进行A面阶段，根据冻结油泥造型逆向三维数据，后根据工程修改完成最终产品开模数据。

汽车正向造型研发是一个很复杂需要很多部门一起合作完成的工作，工作量之大，内容繁琐程度非常高。需要一整个团队紧密配合来完成的工作任务。

汽车外观造型是受成本和工艺所制约，工艺制造水平的提高会伴随着造型的提高。

2、概念汽车设计的必要性

概念汽车一般理解为未来汽车，汽车设计师想人们展示新颖、独特、超前的构想，反映着人类对现金汽车的梦想与追求。

很多汽车厂商通过概念汽车提升品牌知名度和品牌价值，概念汽车代表着将来厂商一定会量产的车辆，只是展现汽车厂商未来的发展趋势，和对于造型的家族化特征的沿用，概念汽车分为两种，一种是可行驶的车辆类型，另外一种是不能行使的车辆类型，真正量产车的造型会高度还原可行驶的概念车原型，工程师会对概念车进行可行性分析和造价分析，通过一系列的研究通过后，尽可能的还原概念车的原型。

世界各大厂商都不洗研发成本来研制概念车，并在国际车展上展出，一方面了解消费者对概念车的反应，从而继续改进，另外一方面显示本公司对技术进步的重视程度，从而提升品牌价值。在互联网造车的大环境下，新兴品牌通过展出概念车进入公众视野，还可以通过展览概念汽车吸引融资和投资，占据汽车市场的重要手段。

3、汽车设计仿生学的运用

汽车造型仿生设计以“从自然中来，到自然中去”作为一直追求的目标，生物形态天然曲面的应用是将有限的造型空间转化为无尽的精神体悟，创造出具有审美价值的仿生形态，达到“个性化”的需求和“师法造化”的境界。 人类在造型上能够借鉴自然，从古至今在汽车造型上逐渐的应用发展，在我看来不仅仅是汽车产业上的发展进步，更多的是人类能够在实际生产生活中尊重自然，敬畏自然，从仿生学在汽车造型设计上的发展过程我能读到这一产业能够更进一步的发展，这也是因为造型本身正在密切的贴近人生活的本质。

譬如“道奇蝰蛇”是一款运动型的车，作为美国最凶猛的蛇种——“蝰蛇”，具备大自然一切凶险的特征。“蝰蛇”系列车型，以此为突破口，外观的造型设计中特别突出了锐利的前脸和精神的前大灯，给人以威武凶猛、善于决斗的感官刺激，如同英勇善战的士兵，随时准备着生死的搏击，体现了人类对生命意义的永恒追求。蝰蛇第二代Viper车型，很好地传递出这一内蕴。

4、汽车设计师如何看待中国汽车设计？

在整个产品研发中，工程师更多的是站在工程可行性的角度思考，牵扯到品质控制的方面，工程师多数是本着“但求合格，不必极致”的思路去开发，毕竟“极致”往往意味着更多工作量/风险，而更多工作量/风险必然带来更多项目压力；而设计师出于立场不同，更多的是站在最终使用者的角度，把控品牌形象、造型审美、使用逻辑、人机工学、“感官品质”（Perceived Quality，不同于“品质”的概念）这些与产品的用户体验紧密相关的元素。此外还有来自市场部的市场趋势/营销需求的输入、项目上层成本控制的输入等等影响因素会对产品的用户体验产生影响。

在这种错综复杂的合作项目中，如果设计部门缺少话语权，缺少资源，缺少自由度，你猜出来的产品会是什么样子？为什么有的车看起来浑然一体，如有灵魂一般；有的车东拼西凑，比例失调，仅仅是个丑陋的工具；还有的车哗众取宠，不三不四，像是个营销噱头？恐怕大部分情况下，都不是设计师的错。

在中国汽车行业整体的大环境下，设计师往往不能左右自己的造型方案，而且中国现在缺少自主造型研发能力，所谓大品牌靠趋势，中端品牌靠市场，小品牌靠抄。可以说设计师做得每一个项目都很遗憾，中国汽车设计只有工程和工艺上去了设计才能上的去，中国不缺好的设计，汽车市场已经进入白热化，白热化过后汽车厂商会经过沉淀后奋激勃发，相信沉淀过后中国的汽车厂商会给消费者一个满意的产品。