机场飞机地面空调设备选型和推广研究

李国瑞

摘 要：本文将会从节能减排、保护环境、经济效益等方面对机场飞机地面的空调设计选用和推广的意义进行分析，并根据近几年国内机场地面空调设备的推广和使用情况，对各项数据以及设备的优劣选择等进行分析，以此来实现“绿色”民航的建设，从而实现节省资源达到最好的效益。

关键词：飞机地面空调；设备选型；经济效益

在2012年民航局提出在旅客量达到500万次以上的机场吞吐量时，就要将飞机辅助发动机（APU）替换成桥载设备。桥载设备包含的有飞机的静变电源和地面空调等。本文主要是对飞机地面空调Pre-conditioned Air设备的选型进行分析，对该设备的优劣进行对比，达到经济效益、社会效益和环保节能等方面的推广，实现民航环保的意义。

一、飞机地面空调设备的概念

飞机地面空调设备是指空气调节方面的预处理系统，该设备是为停靠在机场地面中的飞机机舱提供经过加压、除湿、过滤、降温或是加热之后的新鲜空气。飞机地面空调设备是在飞机停靠在廊桥进行登机时，直到飞机离开桥廊这个时间段，为乘客以及机组人员提供更好的机舱环境。

二、节能减排的意义

在桥载设备项目进行建设时，实现飞机地面空调设备、飞机静变电源等功能，可以更好的替代飞机停靠登机桥进行的APU相关工作，从而减少工作量，同时也将会更有效减少飞机在停靠登机桥时产生的噪声对周围环境的影响。根据相关资料分析，飞机在使用APU进行工作时产生的噪声可达到90分贝以上，而且启动APU也要消耗155kg/h的航油，而每千克的航油则会产生3.18千克的CO2。也就是飞机在等靠登机桥时启动APU，将会造成439kg/h的CO2。

根据某地国际机场运行量进行分析，在2016年日平均要起降522架次，那么该年的考桥率则是88.5%，而日均停靠登机桥的飞机可达到231架次，每次停靠的时间是在45～60分钟范围内，那么这时该地机场开启APU进行工作时，产生的CO2。总排放量大约在114吨/日。也就是说如果在这些廊桥机位处建立飞机地面空调设备以及飞机静变电源，那么每年将会减少4.16万吨的CO2。排放量，这样将会在很大程度上改善机场周围的环境。这时航空公司也能达到节约成本的目的，从而达到国家节能减排的要求，实现“绿色机场”的目的。

三、经济效益的分析

本文将会根据某地国际机场在2016年的运营情况进行分析，主要分析桥载设备给机场经济带来的效益。

（一）分析机场航空业务量

某机场在2016年相关的航空业务量以及关于远期航空业务运行量的预测，见下表。

（二）航空公司使用APU的成本分析

本文将会根据某机场在2016年相关的航空业务进行分析，其中C类飞机占有90.38%，该航空飞机日均起降次数是522架次，进而推算出该公司飞机停靠廊桥的架次则是261，其中C类飞机起降次数则是236架次。而且每架飞机停靠廊桥的时间平均在1小时范围内，从而推算出日平均考桥率则是93.1%。根據相关数据的统计，可以获得C类飞机使用APU所产生的成本费用是1440元/架*小时。而此类飞机在航空公司每天停靠在廊桥的成本总共是31.64万元。如果使用飞机地面空调设备将会节省更多的资源和成本，同时也能增强APU的使用寿命。

四、结语

综上所述，将飞机地面空调设备代替APU，可以为航空公司节省很多成本，同时也能为机场地面服务带来更好的经济效益。通过使用飞机地面空调设备，不仅能够改善机场环境质量，同时也保障了机场工作人员的健康，实现了节能减排的目的，减少了机场噪声的影响，这对机场整体环境的改善具有很大的帮助。而且在全民航实现飞机地面空调设备以及静变电源桥载设备等项目项目的推广，更有利于提高民航公司经济发展水平，同时建立“绿色民航”的形象，从而实现绿色可持续发展的民航服务战略。而且该项目的推广将会极大的促进民航公司的发展，对社会和经济都会起到很大的帮助，从而促进国民经济的发展。

参考文献：

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